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凱迪拉克ATS-L刷ECU二階案例，扭矩猛增100牛米！

凱迪拉克ATS-L車(chē)友圈發(fā)布于：2019-09-12 12:43:16 117

選擇凱迪拉克ATS-L的車(chē)友，大多都有一顆不安分的心。因?yàn)槠鋭?dòng)力系統(tǒng)參數(shù)僅次于A45 AMG這類(lèi)性能大咖，不好好“折騰一番”絕對(duì)是資源浪費(fèi)。如今硬件改裝的配套方案已經(jīng)很多，但難點(diǎn)在于：原廠279馬力+400扭矩的性能數(shù)據(jù)預(yù)示著原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校已經(jīng)相對(duì)極致，如何在此情況下科學(xué)、安全、穩(wěn)定的將動(dòng)力調(diào)校至更高水準(zhǔn)，這是交給艾森的一道難題。

圖片評(píng)論

2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本，只剩下搭載采埃孚8AT變速箱的高功率版(28T)。其依舊搭載全球十佳的高性能渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：擁有SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)以及單渦輪雙渦流技術(shù)。

圖片評(píng)論

在5500轉(zhuǎn)輸出最大功率205kw(279hp)，2900-4600轉(zhuǎn)時(shí)候輸出最大扭矩400nm。這一看似傲人的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)，細(xì)致分析起來(lái)渦輪介入有點(diǎn)晚，在起步階段優(yōu)勢(shì)不大，后程動(dòng)力儲(chǔ)備倒是充沛，但相比較寶馬B48的5000轉(zhuǎn)已達(dá)最大功率輸出，ATSL提速又稍遜一籌。

定制方案
艾森發(fā)布凱迪拉克ATS-L 28T程序方案：
DYNAPACK馬力機(jī)實(shí)測(cè) + DataLog路試記錄 + 技術(shù)總監(jiān)13年ECU調(diào)校經(jīng)驗(yàn) = ATS-L艾森二階ECU精調(diào)程序

圖片評(píng)論

扭矩曲線：峰值扭矩區(qū)間全幅度上移，并保持原廠扭矩輸出特性，安全穩(wěn)定。
功率曲線：功率輸出曲線從3200轉(zhuǎn)起持續(xù)保持高于原廠功率輸出，最大功率出現(xiàn)在5600轉(zhuǎn)左右。

圖片評(píng)論

DataLog記錄分析：
升級(jí)前：前段渦輪壓力值在接近1.5Bar輸出，后段降至1.1bar輸出
升級(jí)后：前段渦輪壓力值穩(wěn)定在1.7Bari輸出，后段持續(xù)在1.3bar輸出

車(chē)輛信息

車(chē)型：凱迪拉克ATS-L
發(fā)動(dòng)機(jī)：LTG 2.0T
出廠日期：2016年11月
硬件狀態(tài)：CGW定制中尾段排氣+200目頭段+高流量風(fēng)格進(jìn)氣+鍛造連桿/活塞
升級(jí)需求：
1、二階段程序調(diào)校，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳狀態(tài)；
2、頭端排氣改裝后產(chǎn)生的P0420故障碼永久清除；
3、原地轟油門(mén)4000轉(zhuǎn)限制解除(參加“大嗓門(mén)”聚會(huì))

圖片評(píng)論

施工過(guò)程：
1、車(chē)輛檢測(cè)，并進(jìn)行原廠DataLog記錄
2、原車(chē)馬力測(cè)試
3、讀取原車(chē)數(shù)據(jù)
4、備份原車(chē)程序
5、調(diào)校方案確立
6、程序調(diào)校&植入
7、升級(jí)后馬力測(cè)試(反復(fù)測(cè)試，精準(zhǔn)優(yōu)化)
8、路試并進(jìn)行升級(jí)后DataLog記錄

圖片評(píng)論

試駕反饋

經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的試駕，全部訴求全都得到了滿(mǎn)足：
1.低扭明顯增加，特別在開(kāi)排氣閥門(mén)后低扭損耗得到緩解。
2.加速過(guò)程中明顯可以感受到功率提升所帶來(lái)的輕松提速感，60時(shí)速深踩油門(mén)不知不覺(jué)已到150，后程加速動(dòng)力依舊充沛。
3.排氣改裝產(chǎn)生的故障碼也已消失。
4.原地轟油門(mén)4000轉(zhuǎn)限制也完美解除。

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