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這幾天有網(wǎng)友問(wèn)到CS75P的駕駛感受，雖然我是個(gè)新司機(jī)，駕駛經(jīng)驗(yàn)不多，但這些天整天跟著汽車(chē)媒體界的朋友，聽(tīng)多了也自然懂了一些專業(yè)的東西，所以盡量給大家講得專業(yè)一些，也給我自己做個(gè)體驗(yàn)總結(jié)。
首先談?wù)剟?dòng)力，CS75P藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是什么概念呢，對(duì)比一下寶馬X3入門(mén)版2.0T的動(dòng)力就知道了。
價(jià)格將近CS75P三倍的寶馬X3，同樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力、最大功率、最大扭矩都落后于CS75P，反映到現(xiàn)實(shí)之中的體驗(yàn)就是，CS75P就算坐了三四個(gè)大漢，再加上尾箱塞滿東西，一路上跑山路，上各種角度的坡，從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)吃力爬不上去的，高速跑到一百碼以上，后段加速只要踩油門(mén)仍然有不竭的動(dòng)力響應(yīng)，比路面上絕大多數(shù)車(chē)的動(dòng)力要強(qiáng)，而且強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)。
然后再來(lái)說(shuō)說(shuō)操控，雖然操控是與人有關(guān)的，比如熟練的司機(jī)，高速過(guò)彎不帶減速，操作一氣呵成，若是新司機(jī)呢，油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩，開(kāi)出側(cè)翻都有可能。一般而言，操控取決于三大件中的底盤(pán)和變速箱。CS75P的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，屬于這個(gè)價(jià)位常見(jiàn)的類型，而長(zhǎng)安是資深老廠，底盤(pán)懸架的調(diào)校能力很強(qiáng)，所以CS75P連續(xù)過(guò)彎幾乎沒(méi)有側(cè)傾感。變速箱則是愛(ài)信8at變速箱，是愛(ài)信最穩(wěn)定可靠的變速箱，同時(shí)換擋速度也非?？欤圆还苊鎸?duì)何種路況、何種操作，變速箱都能快速切換到正確的檔位，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠高效工作，避免發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)啊、嘶吼啊之類的情況。加上電子助力方向盤(pán)，不管男女開(kāi)這輛車(chē)，都能輕輕松松地駕馭。
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)舒適性，分成減震和降噪。CS75P的減震可以說(shuō)優(yōu)秀，走碎石路面的話，除非有坑，不然幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)。而降噪呢，藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制很好，不怎么聽(tīng)得到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，主要是高速時(shí)的風(fēng)噪，基本上國(guó)產(chǎn)車(chē)都很難做到很高的水平，像奧迪這類高端乘用車(chē)，風(fēng)噪抑制得好，也是因?yàn)橛昧撕芏嗵畛湮?，同時(shí)也是（誘發(fā)一些bing）原因，所以這方面不必太苛求，大不了開(kāi)啟音樂(lè)，一起搖擺~
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