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寶馬4系降價(jià)后關(guān)注度明顯有趕超3系的趨勢(shì)，以往寶馬的3字頭一直是被人津津樂(lè)道的操控標(biāo)桿，但在3系出廠動(dòng)力日漸“娘炮”的情況下，4系作為“更純粹”的運(yùn)動(dòng)轎跑開(kāi)始搶占市場(chǎng)，外形運(yùn)動(dòng)感十足完全符合轎跑的定位。
對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力狀況一直是車(chē)友們熱衷的話題，寶馬425i搭載的代號(hào)為B48系列2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)集Double VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器等核心技術(shù)于一身，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，B48低功率參數(shù)與全身M套件加持的寶馬425i實(shí)屬不搭，用車(chē)友的話講：靜觀神似超跑，動(dòng)看就是3系！
寶馬4系B48有高低功率兩種版本，高功率版本的430i相比425i，扭矩要高出80Nm，馬力高出50HP！通過(guò)艾森ECU程序調(diào)校后，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全范圍內(nèi)，寶馬425i成功逆襲不是問(wèn)題！
寶馬425i
原廠數(shù)據(jù)：135kw/184HP/270NM；
艾森數(shù)據(jù)：191kw/260HP/370NM；
寶馬430i
原廠數(shù)據(jù)：185kw/252HP/350NM；
施工說(shuō)明：車(chē)輛檢測(cè)-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車(chē)程序-根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車(chē)主升級(jí)需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級(jí)后程序-升級(jí)后車(chē)輛檢測(cè)-再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺(jué)判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）-合格交車(chē)，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車(chē)
試駕反饋：
一：起步瞬間既能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，渦輪介入前突兀感基本消失，加速隨給隨有動(dòng)力充沛，原車(chē)急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善。
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，原車(chē)拖檔時(shí)間長(zhǎng)，低檔位銜接不流暢的現(xiàn)象得到改善，操控變得更得心應(yīng)手。
三：排氣聲浪更加的低沉渾厚，原車(chē)中尾段排氣與升級(jí)程序匹配度很合適。
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