相比較老款的N20，寶馬B48發(fā)動機在寶馬德國官網(wǎng)介紹，排量變?yōu)?998，缸徑變小，沖程變大，更注重低扭輸出，B48發(fā)動機把渦輪中冷器改為了水冷形式，并且集成在了進(jìn)氣歧管內(nèi)。這樣一來，相比獨立布置渦輪中冷器的N20來說，B48縮短了渦輪氣流的路徑，傳輸過程中氣流受溫度影響更小，為進(jìn)氣端提供了溫度更低且更穩(wěn)定的增壓氣流，這無異于增加了發(fā)動機的功率耐受性，也就是發(fā)動機能承受更高的功率，水冷可以縮短進(jìn)氣管路，進(jìn)氣效率更好，相應(yīng)更快，冷卻效率更高。但后期改裝就更加困難了，進(jìn)氣歧管集成水冷式中冷，兩個零件變成一個零件可以降低成本，但是改裝中冷就要連進(jìn)氣歧管一起換，維修更換費用增加。
除了換裝B系列發(fā)動機，變速箱也進(jìn)行了升級，從代號采埃孚 8HP45升級到8HP50，齒比范圍從7.07擴大到7.81，這一項升級的目的其實也是為了降低巡航轉(zhuǎn)速，提高燃油經(jīng)濟性而設(shè)計的。另外帶有M運動套件的車型采用了運動變速箱，基本結(jié)構(gòu)相同，在程序上更激進(jìn)一點，還有SPORT+模式。
聊到B48和N20就不得不提到ECU升級動力這一塊，而關(guān)于刷ECU的操作模式，很多車友比較擔(dān)心，因為DME改到發(fā)動機后面，刷ECU拆裝麻煩了，因進(jìn)氣歧管集成中冷，DME只能掛后面了。不過從艾森帶來的好消息來看，目前更新的ECU升級技術(shù)，支持OBD直接讀寫，避免了拆卸ECU的麻煩。
B48 2.0T性能優(yōu)化數(shù)據(jù)由艾森與國外技術(shù)中心協(xié)作開發(fā)，目標(biāo)打造一款安全、穩(wěn)定、強勁、最適合中國環(huán)境的寶馬B48系列程序。研發(fā)期間經(jīng)過20多次數(shù)據(jù)修正、反復(fù)測試，通過權(quán)威的Dynapack馬力測功機測得：最大馬力提升空間為95HP；最大扭矩值提升空間為130NM，經(jīng)過為期一周的路試記錄與分析，最終確定提升空間：76HP/100NM。
本款寶馬320Li搭載的是B48B20C發(fā)動機，這是一具2.0四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力輸出為184HP/5000-6500prm，最大扭矩輸出為270NM/1350-4600rpm，是B48發(fā)動機中的低功率版，與高功率版的寶馬330Li（最大馬力輸出252HP，最大扭矩輸出350NM）相比，動力輸出相差馬力68HP，扭矩80NM。
會有車友提及，直接3系低功率刷到高功率數(shù)據(jù)，發(fā)動機溫度如何保證？馬力扭矩值是否可以承受？
值得慶幸的是這一代320跟330的散熱系統(tǒng)是完全一樣的，所以散熱系統(tǒng)可以不用升級，因為B48系列中冷被水冷代替，而水冷的零件號高低功率是完全一樣的，所以中冷也可以省了。再說承受能力，低功率半軸25MM，高功率35MM，低功率馬力在300HP以內(nèi)無問題。
試駕：
首先必須吐槽一下，320 B48開起來真不如N20動力，原車狀態(tài)發(fā)動機的響應(yīng)有些遲緩，一腳油下去得到的是慢悠悠的反應(yīng)，即便油門到底得到的也是發(fā)悶的動力輸出。升級后，油門響應(yīng)非常積極，整體感覺像換了一臺車，油門踩到四分之三就不敢深踩了，動力非常強勁，每腳油下去都能得到不錯的響應(yīng)。
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