身邊有很多玩飛度的朋友，其中也有不少在我這改渦輪增壓的，但是我想過一個問題，既然飛度都去改渦輪增壓為什么不直接買GTI直接上渦輪車呢？在不移植發(fā)動機的前提下，我想要提高動力最好的辦法就是上渦輪套件了。除了千篇一律的渦輪，難道飛度就沒有其他的玩法了嗎？有的！今天就給大家介紹一下飛度改機械增壓！
說實話機械增壓相比渦輪增壓還是比較少見的，或許很多人對機械增壓并沒有太多的概念。在說機增飛度之前，我就給大家簡單講解一下機械增壓。
增壓是往復(fù)活塞發(fā)動機的一種輔助裝置，其實無論是機械增壓還是渦輪增壓，這兩種增壓的目的都是一致的，通過增加發(fā)動機的進氣壓力使得發(fā)動機能吸入更多的空氣以此獲得更高的氧氣含量，從而突破自然進氣由于大氣壓力所限制的進氣量使得發(fā)動機內(nèi)的燃油燃燒更充分，達到提升動力的效果，簡單來說就是提升進氣量。
那機械增壓和渦輪增壓有什么不同之處呢？渦輪增壓的原理是使用了發(fā)動機排出的高溫高壓廢棄推動渦輪中的葉片旋轉(zhuǎn)，再帶動進氣段的葉片旋轉(zhuǎn)，以此壓縮吸入空氣增加進氣壓力。所以很顯然的渦輪的運行是受到發(fā)動機排出來的廢氣驅(qū)動的，即渦輪的運轉(zhuǎn)條件是受限的，需要發(fā)動機在一定工況下（中高轉(zhuǎn)速，廢氣排放較多壓力較大時）才能夠去推動渦輪增壓器。并且渦輪增壓器會存在一個通病，渦輪遲滯現(xiàn)象，這個現(xiàn)象就是由于渦輪運轉(zhuǎn)受限條件所造成的，也就是說渦輪葉片從靜止到快速旋轉(zhuǎn)開始工作是需要時間的，而這個時間就是渦輪遲滯的原因。
機械增壓的原理相比渦輪增壓工作的原理就比渦輪增壓來得更直接，直接是同發(fā)動機曲軸的動力輸出帶帶動葉片增壓。相比之下機械增壓是靠發(fā)動機本身系帶的運動而推動的，不需要像渦輪增壓器一樣先靠發(fā)動機產(chǎn)生廢氣再推動。也就是說機械增壓發(fā)動機在獲取動力時會毫不猶豫的給你動力，渦輪增壓發(fā)動機則需要一個反應(yīng)和思考的時間，然后再給你動力。為了更直接的展示這兩種發(fā)動機動力的輸出，我畫了一個簡易的圖委屈大家湊合看：
進入下一階段！前面說過我有個新玩法，棄渦輪用機械增壓！那機增飛度怎么玩我說下我的想法，飛度車主可以參考了：
先說下我這個方案的核心重點：
1.輕量化是最好的改裝，所以不給車輛增加任何無用的重量，所以外觀保持原廠狀態(tài)。
2. 不會改任何炸街排氣，堅決做到不擾民不招恨。
3. 無論怎么做只是讓車更好玩，而不是讓自己多出煩惱。
4. 我建議任不管您開的是什么車何有改裝想法的車主，最好先和素車相處1W公里，正真去了解想要什么，自己的車缺的是什么，自己的想法是什么？所以我這個方案僅供參考和討論，不要盲目跟風(fēng)。
接下來就是我對GK5的想法。
行走部分
不是說機增飛度嗎？怎么上來就是行走部分，我前面說過了，不是為了改車而改車，光有一身動力是沒用的，并且這也是改裝前的準(zhǔn)備工作，并且我這套機械增壓是可以做到320匹的，所以為了讓車更好玩，行走部分的改裝是非常重要的，如果不理解我這樣的做法，可以直接跳過看下面部分！
首先是輪轂，這個還是很有必要的，GK5我建議用15或者16寸即可，每個人的看法不同所以在品牌和型號上我就不做推薦了，單說需要注意的是J值（6），ET（38-50）和重量，重量
剎車部分，我覺得如果一般街道用，卡鉗和剎車盤不用動。如果有想法的話，換brembo的p28050剎車皮就好，再升級一下剎車油Dot5.1，最后換一下剎車鋼喉就好。還是不夠？再換卡鉗和盤吧！
懸掛，KYB的黃桶我覺得就很不錯，經(jīng)濟實惠很親民。有經(jīng)濟條件的可以直接上絞牙避震。
底盤加強，我個人認為只要不是經(jīng)常跑賽道，也就是平時跑跑山的話，就不要頂吧了，雖然能加強車身穩(wěn)定，但是我覺得這同時也會讓車身更硬，缺少了彈性。作為GK5我認為它的不足是容易在彎道中側(cè)傾，所以更換防傾桿是不錯的選擇，這個我就不建議亂選了，大品牌的還是靠譜一點，cusco的就不錯！
杯士，這個價格不貴，裝上的話好處也不少，但是一定記住要選用靠譜的件，否則還不如不裝，如果把螺母滑牙了那就得不償失！
另外一個我比較推薦的就是跟趾踏板，練習(xí)跟趾動作，手動降檔補油，手動擋的樂趣就來了。由于GK5這款車的油門踏板是比剎車低的，要做到跟趾很尷尬，所以墊高油門很有必要，最簡單的辦法就是更換跟趾踏板。
重點來了！動力部分！
總是前篇一律的渦輪，看膩了來點新鮮的吧，于是針對GK5的機械增壓套件來了！ANROT（安若特）全球首發(fā)了GK5 Supercharger Kit！對這個套件我也研究了不少時間，這套機械增壓器是雙螺桿（伊頓本體）式的，并且還自帶了水冷系統(tǒng)！
對此我在ANROT官網(wǎng)上看到的介紹是“改款機械增壓套件經(jīng)過長時間的開發(fā)和測試已經(jīng)可以完美匹配I-VTEC，可以無損安裝在GK5的L15B2轉(zhuǎn)接原節(jié)氣門，并且用戶可以隨意配置加大節(jié)氣門和高流量的進氣系統(tǒng)。改款機械增壓容積最高可以支持L15B2發(fā)動機2.0BAR壓力，極大的預(yù)留了腹內(nèi)強化的空間（最高支持320P馬力）。更值得一提的是此款套件在高轉(zhuǎn)速運作時所發(fā)出的機械咆哮聲配合上VTCE打開后的聲音可以讓人如癡如醉，讓駕駛更有激情！”
這就很不得了了，我看到的是320P的極限，對于一個改裝從業(yè)者來說，這后續(xù)的改裝空間是非常大的!雖然此次發(fā)布的套件僅為一階套件，壓力值為0.55BAR，可輸出190P馬力以及282NM的最大扭矩，在2500轉(zhuǎn)時即可達到最大壓力值。但是我說過后續(xù)的改裝空間非常大，為什么這樣說，先來看這個套件的清單：
ANROT機增集成 X1
ANROT外掛電腦 X1
外掛線束 X1
ANROT水冷水箱 X1
水箱支架 X2
ANROT水冷水泵 X1
水泵線束 X1
ANROT水冷水壺 X1
機械增壓支撐支架 X1
機械增壓加長皮帶 X1
加長皮帶惰輪 X1
ANROT水冷水管 X4
水管卡箍 X8
螺絲包 X1
墊片包 X1
也就是說可以在后期升級進排氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)該選裝包已經(jīng)提供了，再做個鍛造，將機增壓力調(diào)高至最高值就可以達到官方所說的320P。說實話我對這個套件還是非常感興趣的，在身邊也沒有做這個套件的朋友，但是我非常樂意去做第一個吃螃蟹的人，不知道有沒有和我志同道合的朋友？如果有請和我聯(lián)系，如果沒有也不要緊，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注！
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