對(duì)美國消費(fèi)者而言，第十代本田雅閣比以往的雅閣更像一款美國車了。1982年本田開始在俄亥俄州組裝生產(chǎn)本田雅閣，一個(gè)距離美國汽車大本營底特律不遠(yuǎn)的地方。本田通過車輛的實(shí)用性和可靠性獲得了美國消費(fèi)者的認(rèn)可
為應(yīng)對(duì)汽車消費(fèi)市場的疲態(tài)，本田拿出了一些讓本田腦殘粉們可為之騷動(dòng)的產(chǎn)品：產(chǎn)品線全面渦輪增壓化。高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)即將成為歷史，在本田的產(chǎn)品線里亦如此。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備使發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速降低，但換取了日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間更充沛的扭矩。V6 發(fā)動(dòng)機(jī)缺席的事實(shí)并不會(huì)動(dòng)搖這一代雅閣的成功。
2018款雅閣提供1.5L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，最大扭矩260牛·米；2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米。而被取代的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在本田車型中服役已有20余年的歷史。在思域Type R車型上經(jīng)受過考驗(yàn)后，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性毋庸置疑。對(duì)大多數(shù)行駛工況的照料較之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為到位。
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CVT變速箱散漫的性格為人所詬病，在雅閣1.5T車型上所搭配的CVT變速箱上并沒有體現(xiàn)出這一點(diǎn)。2.0T車型則搭載全新的10速自動(dòng)變速箱，在10個(gè)前進(jìn)擋中，前六檔為密齒比，后四個(gè)檔位為超比擋用于改善燃油經(jīng)濟(jì)性。在雅閣2.0T車型上，并沒有出現(xiàn)友商10速變速箱在換擋時(shí)的選擇困難癥，多數(shù)時(shí)間會(huì)讓人忽視變速箱的存在。
無論是搭載1.5T還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均可選裝手動(dòng)變速箱，雅閣的手動(dòng)變速箱值得稱道：換擋行程短且手感緊湊，盡管不如思域上的手動(dòng)變速箱來的平滑。三個(gè)踏板的調(diào)校恰到好處，可以完美的做出跟趾動(dòng)作。由此看來本田在雅閣的操作感上是做了一些針對(duì)性的研發(fā)的。
?在駕乘感受方面，雅閣的Touring配置頂級(jí)車型可選裝自適應(yīng)減震器，這項(xiàng)配置可有效改善大輪轂低扁平比輪胎帶來的顛簸感。在密西根州的公路上，雅閣對(duì)破損路面的處理很得體，臀部可以感知到路面的震動(dòng)但聽覺并不會(huì)察覺到懸掛工作的聲音。至于銷量最大的傳統(tǒng)減震器版本也值得一聊：表現(xiàn)好于上一代雅閣車型，轉(zhuǎn)向手感沒有什么值得特別講述的細(xì)節(jié)，乏味的齒比調(diào)校配合良好的轉(zhuǎn)向重量設(shè)定，作為一輛家用車，轉(zhuǎn)向調(diào)校稱職。
個(gè)人觀點(diǎn)這是自S2000以來顏值最高的本田車，第十代雅閣實(shí)車比照片更上相一些，某種意義上來說更大的車身尺寸為與思域相似的設(shè)計(jì)元素提供了更好的施展空間，新車較之前代車型更寬車高也更低，車身長度適當(dāng)縮短，軸距增加5.34厘米，這對(duì)改善后排腿部空間和車身比例都起到了相當(dāng)正面的作用。車頂線條讓人不禁想起奧迪A7。所以說這是近些年來最美的本田車名至實(shí)歸。
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