寶馬寶馬X1 xDrive20li使用UKL平臺后，將老款8速采埃孚變速箱換成8速愛信變速箱，很多車友都覺得采用新平臺的寶馬X1失去了家族出眾的操控性，實際體驗后也可感受到，在操控上的確沒有上一代那么出眾。18款配備的高低功率版本，更像是標(biāo)準(zhǔn)版與運動版的劃分，8萬多的差價也讓很多車友深表無奈。
寶馬X1的動力總成估計大家都已經(jīng)爛熟于心了，2.0T發(fā)動機(jī)搭配愛信8速變速箱。這臺低功率版的B48發(fā)動機(jī)最大能輸出192馬力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39HP，扭矩低了70NM，差距并不算小。最近有車友在微博上咨詢，能否在安全范圍內(nèi)將18款寶馬X1調(diào)至高功款性能，艾森給出升級參數(shù)，請參考：
寶馬X1 xDrive 20li 原車數(shù)據(jù)：192HP/280NM；
寶馬X1 xDrive 20li 艾森數(shù)據(jù)：231HP/350NM；
寶馬X1 xDrive 25li 原車數(shù)據(jù)：256HP/380NM；
施工流程說明：
車輛檢測-動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車程序-根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級后程序-升級后車輛檢測-再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車
試駕反饋：
動力提升很滿意，起步更平順，三擋踩到6000轉(zhuǎn)，推背感明顯增強，前后判若兩車！具體反饋有圖有真相（來自微博分享截圖）
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