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還說(shuō)港珠澳大橋是“面子工程”？它通關(guān)旅客已超千萬(wàn)人次了

車友幫幫忙發(fā)布于：2019-07-22 15:41:24 180

之前在百度貼吧發(fā)表了一篇關(guān)于《港珠澳大橋上為什么看不到車》的帖子，闡述了港珠澳大橋的特殊性以及通行門(mén)檻。卻看到不少負(fù)面言論。

可事實(shí)真的是這樣嗎？答案當(dāng)然是否定的。
建造港珠澳大橋，是時(shí)代發(fā)展的切實(shí)需要，它不僅重塑港珠澳之間的空間格局，還極大擴(kuò)展區(qū)域內(nèi)各領(lǐng)域融合發(fā)展的可能性。

圖片評(píng)論

“港珠澳大橋的建設(shè)對(duì)珠三角9+21個(gè)城市交通閉環(huán)的改善意義重大?！苯?，在人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)舉辦的第28期金臺(tái)沙龍上，中國(guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所執(zhí)行研究員李學(xué)鋒談及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，把港珠澳大橋說(shuō)成“面子工程”是與實(shí)際不符的，

港珠澳大橋的開(kāi)通不僅使得香港、澳門(mén)、珠海三地之間的路程及通關(guān)檢查時(shí)間大大縮短，吸引車流、人流、資金流等往來(lái)，更能通過(guò)觸發(fā)整體發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，使得大灣區(qū)的發(fā)展將越來(lái)越像一個(gè)城市那樣高效協(xié)調(diào)。

圖片評(píng)論

一橋連三地，天塹變通途。自2018年10月24日正式通車起，這座東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)的世界最長(zhǎng)跨海大橋就贏得國(guó)際社會(huì)廣泛贊譽(yù)，同時(shí)也伴隨著一些雜音，比如“面子工程論”“大而無(wú)用論”“吃力不討好論”，更有甚者質(zhì)疑，中國(guó)或許是“花了上千億，建了一座不能通車的大橋”。

在各項(xiàng)數(shù)據(jù)面前，上述論調(diào)也就不攻自破了。

廣東省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至5月，港珠澳大橋雙向總車流約65.75萬(wàn)車次，經(jīng)大橋往來(lái)旅客約1093.47萬(wàn)人次，其中，穿梭巴士通行21.8萬(wàn)班次、運(yùn)送旅客738.8萬(wàn)人次。

圖片評(píng)論

事實(shí)上，稍微有些區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展常識(shí)的人都知道，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)區(qū)域空間一體化至關(guān)重要，沒(méi)有一個(gè)城市會(huì)因?yàn)槎嘁粭l對(duì)外的大動(dòng)脈而吃虧的。不論是日本大阪的關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)，還是荷蘭阿姆斯特丹的史希斯浦爾機(jī)場(chǎng)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)，促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

如今，建造港珠澳大橋，是時(shí)代發(fā)展的切實(shí)需要，它不僅重塑港珠澳之間的空間格局，還極大擴(kuò)展區(qū)域內(nèi)各領(lǐng)域融合發(fā)展的可能性。

李學(xué)峰指出，整體來(lái)看，港珠澳大橋的開(kāi)通使得香港、澳門(mén)、珠海三地之間的路程及通關(guān)檢查時(shí)間大大縮短，對(duì)珠三角9+21個(gè)城市交通閉環(huán)的改善意義重大，而交通更便捷也有利于吸引車流、人流、資金流等往來(lái)。從中心性角度來(lái)看，原來(lái)香港處于區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的末梢，港珠澳大橋開(kāi)通后，香港的中心性明顯提升；從通達(dá)性角度來(lái)看，隨著港珠澳大橋的通車，珠江東西兩岸之間的各項(xiàng)交流也更為密切。

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也許還有人不服，就算實(shí)現(xiàn)了“區(qū)域空間一體化”又如何？這顯然沒(méi)有看到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的力量：通過(guò)觸發(fā)整體發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展將越來(lái)越像一個(gè)城市那樣高效協(xié)調(diào)。

港珠澳大橋所聯(lián)通的粵港澳大灣區(qū)中的特別行政區(qū)、市，整體融合后將會(huì)形成一個(gè)規(guī)模龐大的“超級(jí)城市”，而“超級(jí)城市”內(nèi)部各要素的潛在互補(bǔ)性，需要通過(guò)高效的物流和溝通才能激發(fā)出來(lái)。

以港珠澳大橋?yàn)榇淼囊幌盗谢A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，正撐起了粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”，其內(nèi)城市間資源優(yōu)化配置會(huì)更加高效。

對(duì)內(nèi)地城市來(lái)說(shuō)，可以將自身的人才、產(chǎn)業(yè)、科技優(yōu)勢(shì)與港澳的專業(yè)服務(wù)、國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)相結(jié)合；對(duì)港澳而言，可以向內(nèi)地進(jìn)行適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使區(qū)域間資源得到更充分合理的利用。

圖片評(píng)論

不可否認(rèn)，受通行配額政策及其它因素影響，目前港珠澳大橋通行汽車數(shù)量與設(shè)計(jì)通行能力仍有差距，但隨著未來(lái)體制機(jī)制性問(wèn)題不斷得到解決，港珠澳大橋?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的積極效應(yīng)將會(huì)慢慢更多地體現(xiàn)。

道雖邇，不行不至。在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展版圖上，港珠澳大橋無(wú)疑是一個(gè)閃亮的坐標(biāo)。隨著越來(lái)越多推動(dòng)區(qū)域一體化的基礎(chǔ)設(shè)施陸續(xù)推進(jìn)，中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將一步一個(gè)腳印，進(jìn)入新的天地，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

因此，港珠澳大橋有著不可否認(rèn)的切實(shí)意義，所以，“面子工程”這句話不如等等再說(shuō)。

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