這臺14年出廠的奧迪A6L 2.0T放在現(xiàn)在依舊不落俗，外觀和配置上很難感覺出是5年前的車。
12年缸內(nèi)直噴技術(shù)被引入到奧迪A6L的全系發(fā)動機(jī)里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的EA888系列機(jī)型，獨(dú)特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統(tǒng)，從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。與之匹配的是CVT無級變速箱。路試感受：油門響應(yīng)比較慢，動力輸出滯后，比較適合ECU升級釋放潛在動力性能。
艾森發(fā)布奧迪A6L 2.0T程序方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機(jī)壽命提前下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：
全過程免拆操作，想當(dāng)年剛出12款A(yù)6，還需要把ECU從機(jī)艙內(nèi)拿下，開殼焊接處理讀寫程序，現(xiàn)如今早已支持OBD讀寫，真是科技改變生活。
路試效果：
油門響應(yīng)比之前快了很多，動力隨踩隨有輸出更為積極，大腳油門的激進(jìn)提速感是前所未有的，整車動力輸出很舒服，基本達(dá)到預(yù)期效果。
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