欢乐颂第二季,天域苍穹

消費(fèi)升級(jí)引架構(gòu)之爭(zhēng)，IMC/MEB/CMA誰(shuí)能引領(lǐng)市場(chǎng)變革？

?？怂管囉讶? 發(fā)布于：2019-06-05 09:58:54 116

轉(zhuǎn)載自車?yán)遄?br />
邁過飛速增長(zhǎng)的2018，中國(guó)新能源汽車已步入更加關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.47% 和59.79%。雖依然保持了十分耀眼的成績(jī)，但增速放緩、結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)兩大特點(diǎn)，無不印證消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈加明顯。而為了適應(yīng)消費(fèi)需求變化，中國(guó)車企則需創(chuàng)新思路，推出更加高端的產(chǎn)品，引領(lǐng)市場(chǎng)變革，讓中國(guó)品牌在新能源汽車2.0時(shí)代中掌握更多主動(dòng)權(quán)。

打造專屬架構(gòu)，成為車企造就“高端”的關(guān)鍵

過去，我們對(duì)于高端的定義為品牌及產(chǎn)品的綜合價(jià)值，以及這種價(jià)值是否能與社會(huì)身份進(jìn)行匹配；然而，在新能源汽車2.0時(shí)代，高端卻已被重新定義，例如品質(zhì)、智能、交互、可進(jìn)化性等等，都是衡量一輛新能源汽車是否高端、能否引領(lǐng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

在全新的定義下，可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋；支持更多類型技術(shù)、電氣元件、零部件共用；能夠使產(chǎn)品迎來全面升級(jí)的新能源汽車專屬架構(gòu)則成為了車企競(jìng)速“高端”的前提。而就目前市場(chǎng)而言，已有一些車企在此方面做足了功課，例如大眾已推出了號(hào)稱可引發(fā)電動(dòng)汽車革命的MEB；吉利則聯(lián)合沃爾沃帶來了CMA；而新晉黑馬ARCFOX更是成功打造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，引發(fā)了諸多業(yè)內(nèi)外人士對(duì)汽車架構(gòu)的進(jìn)一步關(guān)注。

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ARCFOX IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

為明確何為2.0時(shí)代先進(jìn)架構(gòu)，我們就以這三大架構(gòu)為案例進(jìn)行分析，看看什么樣的架構(gòu)才能打造出更加“高端”的產(chǎn)品，為中國(guó)新能源汽車整體發(fā)展提供借鑒。

優(yōu)質(zhì)架構(gòu)的基本素養(yǎng)：智能化與模塊化

評(píng)價(jià)一款架構(gòu)究竟如何，首先必須從模塊化以及智能化能力入手。因?yàn)榍罢邲Q定了架構(gòu)可拓展、進(jìn)化的潛力，而后者則與產(chǎn)品最受關(guān)注的智能屬性息息相關(guān)。

根據(jù)資料顯示，在模塊化方面，大眾MEB架構(gòu)覆蓋從轎車、SUV到MPV等多種車型開發(fā)，車輛的驅(qū)動(dòng)形式則包括后驅(qū)和四驅(qū)，它是由底部的電池組而展開的先進(jìn)架構(gòu)，通過更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸組合，為產(chǎn)品營(yíng)造出更大的內(nèi)部空間。而CMA架構(gòu)延續(xù)了沃爾沃優(yōu)秀的安全基因，適應(yīng)從A0級(jí)到B級(jí)的不同車型布局，并兼顧傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及新能源的布局，能夠同時(shí)滿足燃油車與新能源汽車的生產(chǎn)需求。

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大眾MEB架構(gòu)

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吉利CMA架構(gòu)

IMC架構(gòu)在此方面則通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軸距2.5至3米的拓展，滿足從A0到C級(jí)，從轎車、SUV到Cross車型的全覆蓋，并配備超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，滿足包括集中式前驅(qū)、集中式后驅(qū)、前后驅(qū)組合、單雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)等多種模式的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。與此同時(shí)，其還通過標(biāo)準(zhǔn)化全氣候電池包以及多材料模塊化車身技術(shù)，保證了車輛的續(xù)航里程與安全。

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ARCFOX IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

可以看出，在模塊化能力上，三大架構(gòu)均可圈可點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了不同種類車型的全面覆蓋，能夠高標(biāo)準(zhǔn)地適應(yīng)未來發(fā)展需求，尤其是覆蓋面更廣的IMC架構(gòu)，更是為行業(yè)樹立了良好的標(biāo)桿。但具體優(yōu)勢(shì)上，這三大架構(gòu)的側(cè)重點(diǎn)卻不盡相同，其中MEB實(shí)現(xiàn)了空間的最大化利用，帶來了更優(yōu)秀的駕乘舒適感；而CMA作為兩大傳統(tǒng)汽車巨頭的重點(diǎn)之作，則更加側(cè)重于車輛的安全與品質(zhì)；另對(duì)于IMC，則打造出更強(qiáng)大的拓展能力，并更加專注于新能源汽車生產(chǎn)，很好地體現(xiàn)了新創(chuàng)企業(yè)該有的突破創(chuàng)新思維。

另在智能化上，查閱相關(guān)介紹后發(fā)現(xiàn)，MEB與CMA架構(gòu)均已在電子電氣架構(gòu)上，對(duì)5G進(jìn)行了相關(guān)布局，未來車型都將逐步應(yīng)用5G技術(shù)，加速智能汽車時(shí)代的真正到來。而IMC架構(gòu)則更是搶先一步，通過與華為合作，率先搭載了算力最高每秒可達(dá)352萬億次的地表最強(qiáng)芯片，匹配超過30個(gè)智能感知設(shè)備，并采用百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)了5G技術(shù)的全面應(yīng)用。比之前兩者，在時(shí)間上占有一定的優(yōu)勢(shì)。

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華為輪值CEO徐直軍在ARCFOX IMC架構(gòu)發(fā)布儀式上致辭

從以上我們也能看出，優(yōu)質(zhì)的架構(gòu)不僅應(yīng)當(dāng)具備模塊化以及智能化能力，更應(yīng)當(dāng)如以上三者一般，對(duì)這兩大方面進(jìn)行更廣泛的思考，并建立自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。特別是誕生不久的IMC架構(gòu)，更以破界思維為指引，讓產(chǎn)品在適應(yīng)當(dāng)下的同時(shí)，更能夠全面引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢(shì)，十分值得大家關(guān)注與學(xué)習(xí)。

領(lǐng)先架構(gòu)的更深要求：交互性與進(jìn)化性

從本質(zhì)上來談，車企打造架構(gòu)終極目標(biāo)仍然是為產(chǎn)品而服務(wù)，讓消費(fèi)者獲得更愉悅、豐富的出行體驗(yàn)。所以，車企在深耕模塊化與智能化之外，還應(yīng)該基于架構(gòu)開拓思路，讓汽車得到進(jìn)一步的完善，讓產(chǎn)品的高端化標(biāo)簽更加明顯。

正如大家所料想一般，大眾基于MEB架構(gòu)所提出的全新生產(chǎn)方式就充分滿足了這種要求——其創(chuàng)新地研發(fā)出可移動(dòng)式智能機(jī)器人，建立全流程的自動(dòng)化智能生產(chǎn)體系，形成計(jì)算機(jī)掌控的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)模式，在減少成本的同時(shí)，也將使產(chǎn)品的品質(zhì)得到統(tǒng)一，為當(dāng)下車企建立了領(lǐng)先模式。

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除了MEB所提出的生產(chǎn)方式變革，IMC架構(gòu)還為打造領(lǐng)先架構(gòu)提供了另外一種思路——思維模式上進(jìn)行全面進(jìn)化。了解到車輛屬性的不斷變化（從工具到伙伴），IMC架構(gòu)聯(lián)手戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭，創(chuàng)新打造出42 個(gè)核心模塊與127 個(gè)功能模塊，提供業(yè)內(nèi)僅有的超級(jí)交互以及超級(jí)進(jìn)化兩大核心優(yōu)勢(shì)，讓其能夠滿足消費(fèi)者對(duì)于“高端”的更深層次需求，并持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車2.0時(shí)代。

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北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國(guó)發(fā)布IMC架構(gòu)

其中，超級(jí)交互通過全球領(lǐng)先的多模態(tài)情感交互以及來自全球互聯(lián)網(wǎng)的各式API，提供千萬級(jí)生態(tài)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車、萬物的生態(tài)交互與互聯(lián)；而超級(jí)進(jìn)化則通過向量機(jī)、最大熵模型、迭代算法、隨機(jī)森林、決策樹等行業(yè)領(lǐng)先的SMART算法集合，讓ARCFOX旗下產(chǎn)品超過30個(gè)以上的模塊可以通過OTA升級(jí)解鎖新功能，使汽車成為了隨時(shí)進(jìn)化、永不過時(shí)的智能終端。

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如今，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，市場(chǎng)中的架構(gòu)必然也會(huì)相應(yīng)的增加。但需要明確的是，架構(gòu)的建立必須以產(chǎn)品為基準(zhǔn)，能夠切實(shí)為產(chǎn)品帶來改變。就如IMC架構(gòu)一般，既通過超級(jí)拓展與超級(jí)智能讓產(chǎn)品得到了全面的提升，還憑借著超級(jí)交互以及超級(jí)進(jìn)化兩大能力，使消費(fèi)者的需求得到了進(jìn)一步滿足?？梢哉f，中國(guó)品牌只有構(gòu)建這樣的架構(gòu)，才能全面引領(lǐng)新能源汽車2.0時(shí)代，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中立于潮頭。

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