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手頭開(kāi)了4年的福克斯已經(jīng)跑了6萬(wàn)多公里，除了1.6L自然吸氣動(dòng)力弱雞之外其它方面表現(xiàn)十分優(yōu)異。添置VV7的直接原因就是后排乘員空間和舒適度的剛性需求?？紤]到一家人出行的同時(shí)攜帶安全座椅、嬰兒車(chē)的幾率大大增加，需要在有限的預(yù)算范圍內(nèi)提供足夠的乘員乘坐舒適度和儲(chǔ)物空間。
我個(gè)人對(duì)SUV車(chē)型無(wú)愛(ài)，這輛車(chē)我自己駕駛的機(jī)會(huì)會(huì)很少，因此一切駕駛品質(zhì)機(jī)械素質(zhì)層面相關(guān)的東西幾乎不需要考慮，只需要考慮顏值、配置、乘坐品質(zhì)。
可能很多人會(huì)拿領(lǐng)克01與VV7對(duì)比。我個(gè)人認(rèn)為這兩臺(tái)車(chē)并沒(méi)有什么可比性，它們的取向截然不同。領(lǐng)克01的駕駛品質(zhì)稍高于VV7，但尺寸、配置、性?xún)r(jià)比等方面完敗。至少我不會(huì)考慮花幾乎相同的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一套沃爾沃T4過(guò)時(shí)的乞丐版動(dòng)力總成。
內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤(pán)與大尺寸中控屏為視覺(jué)上的科技感加分不少。用料方面亦很顯檔次?？傊峭耆軌蚱ヅ?0萬(wàn)級(jí)別的售價(jià)。
配置方面，這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)該有的配置在VV7上幾乎都能找到。這輛車(chē)上我個(gè)人最喜歡的配置是流媒體后視鏡，從車(chē)尾廣角攝像頭取得的視野大大優(yōu)于傳統(tǒng)玻璃內(nèi)后視鏡。通過(guò)這個(gè)流媒體后視鏡駕駛員可以清楚地觀察車(chē)后及相鄰兩個(gè)車(chē)道的交通情況。搭配盲區(qū)提示功能使用駕駛時(shí)側(cè)方和后方幾乎沒(méi)有視野死角。在弱光環(huán)境下流媒體后視鏡的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，經(jīng)過(guò)處理后的實(shí)時(shí)圖像亮度、對(duì)比度和飽和度都上佳，利于駕駛員在黑暗中發(fā)現(xiàn)隱藏的危險(xiǎn)。
全景攝像頭對(duì)于這個(gè)塊頭的SUV來(lái)說(shuō)顯得特別重要。尤其是在車(chē)位緊張的停車(chē)場(chǎng)泊車(chē)時(shí)，有了它就不像里奧梅西那樣慌的一比。
燕飛利士12喇叭音響系統(tǒng)。搭載在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上表現(xiàn)非常棒！在聲場(chǎng)營(yíng)造和人聲還原方面不比同價(jià)位車(chē)型的BOSE和哈曼卡頓表現(xiàn)遜色。如果非得挑一挑毛病的話(huà)，低音分量很足，但下潛不夠深。
騷氣的迎賓燈
空間表現(xiàn)方面，本人身高173，前排依然是我的變態(tài)靠后駕駛位，后排腿部空間如下。大多數(shù)人的駕駛坐姿都會(huì)調(diào)得比我靠前一些，僅供參考。
駕駛感受方面在這個(gè)級(jí)別車(chē)型總體來(lái)說(shuō)是可以的。首先，前排座椅的包裹性和支撐性不錯(cuò)，連續(xù)駕駛兩三個(gè)小時(shí)也并沒(méi)有什么不適感。底盤(pán)的設(shè)定也在努力向厚重感和高級(jí)感靠攏，整體來(lái)說(shuō)偏硬，在路況良好的鋪裝路面上駕駛非常舒服。對(duì)于明顯的起伏路和大型的坑洼顛簸處理得非常好；但對(duì)于輕度的震動(dòng)過(guò)濾有些不足，這也與VV7搭載的低扁平比輪胎有關(guān)。實(shí)際的濾震感受與途昂類(lèi)似。
操控方面令我感到有些驚艷。我原本以為這個(gè)尺寸這個(gè)車(chē)重的車(chē)不可能有什么操控上的表現(xiàn)。實(shí)際上，轉(zhuǎn)向手感在典型的電動(dòng)助力偏輕的手感上很大程度保留了路感和指向性。只要稍稍一動(dòng)方向整個(gè)車(chē)身就可以跟隨過(guò)來(lái)，在彎道的側(cè)傾也在完全可以接受的范圍內(nèi)。順便提一下，VV7的急剎雙閃警示并不是只有在急剎時(shí)才激活。在激烈駕駛時(shí)車(chē)體姿態(tài)劇烈變化，或者快速過(guò)坎車(chē)身拋跳起來(lái)時(shí)，也會(huì)有急剎雙閃提示。
WEY這臺(tái)雙離合變速箱是我所接觸過(guò)車(chē)型中換擋最平順的雙離合之一，同時(shí)也是換擋速度最慢的雙離合之一。在日常的市區(qū)溫柔駕駛時(shí)，變速箱的升降擋表現(xiàn)十分平順，平順得像一臺(tái)調(diào)教得很不錯(cuò)的AT變速箱。除了一二三擋之間偶爾輕微頓挫，和三四五檔輕踩油門(mén)行車(chē)偶有拖擋之外，表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。
但是，在提高節(jié)奏稍微激烈一些駕駛的時(shí)候，這臺(tái)變速箱的缺點(diǎn)就完完全全地暴露了出來(lái)。換擋速度、尤其是降檔速度慢。極端情況下，蹬下油門(mén)后會(huì)有2到3秒的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間，先打高轉(zhuǎn)速，再完成降檔、離合器結(jié)合的動(dòng)作。這對(duì)于國(guó)道和山路駕駛來(lái)說(shuō)十分難受。運(yùn)動(dòng)模式下檔位會(huì)降低一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持得較高，然而這個(gè)動(dòng)力響應(yīng)滯后問(wèn)題依舊存在。此外，切換運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的血紅色中控加語(yǔ)音提示“進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式”讓人感到濃濃的汽配城風(fēng)格。
最后，還有幾個(gè)槽點(diǎn)可以說(shuō)一下：
1. 中控臺(tái)的操控區(qū)域距離駕駛者過(guò)遠(yuǎn)。在正常駕駛的坐姿下需要完全伸直手臂才能勉強(qiáng)夠到按鍵。如果向前躬身去按鍵勢(shì)必影響駕駛安全。
2. 剎車(chē)踏板上方有一塊突起，侵占了右腳上方的空間，如果穿稍微厚一點(diǎn)的鞋子駕車(chē)時(shí)會(huì)有干涉。
3. 車(chē)載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)可以進(jìn)一步優(yōu)化。每次著車(chē)時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟收音機(jī)狀態(tài)，需要操作選擇藍(lán)牙音頻源才能播放手機(jī)上的音樂(lè)。在播放時(shí)，需要旋轉(zhuǎn)中央旋鈕控制器到“下一首”圖標(biāo)上再按壓中央旋鈕才能切歌，極其不便。如果能采用奧迪MMI系統(tǒng)那種邏輯，直接旋轉(zhuǎn)旋鈕選擇并切歌就會(huì)方便很多。
行駛里程：280KM
加油量：243/7.55=32.2L
油耗：11.5L/100km
供參考
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