對于全新發(fā)現(xiàn)的報道，自去年車型發(fā)布開始就一直不斷。再寫這臺車似乎會讓人覺得有些old fashion。先別急著噴我，這臺是路虎最新發(fā)布的發(fā)現(xiàn)車系的入門版2.0T車型，相比17款的入門版最直觀的區(qū)別就是將3.0 V6機械增壓發(fā)動機換成了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，官方指導(dǎo)價也從79.8萬元下探到68.8萬元，降幅足足11萬之多，而這款發(fā)現(xiàn)2.0T車型也就是目前你能買到的最便宜的發(fā)現(xiàn)。
從外觀方面來說這臺2.0T發(fā)現(xiàn)與老款車型幾乎沒有任何改變，全LED大燈的保留顯得誠意滿滿。
車尾造型依然是那個看上去永遠(yuǎn)覺得別扭的不對稱設(shè)計，雖然已經(jīng)上市一年多了，但我依然無法適應(yīng)，唯一與老款在外觀方面的一處細(xì)節(jié)區(qū)別就是LAND ROVER尾標(biāo)下原本Si6的銘牌被取消了，除此之外再無區(qū)別，隱藏式的排氣顯得十分低調(diào)。
單看這款發(fā)現(xiàn)的儀表簡直讓人分不清它與發(fā)現(xiàn)神行的區(qū)別，而想要晉升逼格更高的全液晶儀表需要進(jìn)行選裝，不過老款車型連選裝的資格都沒有。
2.0T版本在中控屏幕方面相比老款有所提升，原本的8英寸的顯示屏改成了10.2英寸的大尺寸屏幕，還搭在了In Control車載系統(tǒng)。
四驅(qū)動力分配，懸架行程狀態(tài)以及轉(zhuǎn)向輪角度都可直觀顯示在屏幕當(dāng)中，不過差速鎖的取消對于以越野見長的發(fā)現(xiàn)來說是個不小的遺憾。
4*4信息可顯示細(xì)節(jié)非常豐富。
遇到坡道路況可以顯示車輛四個方向的俯仰角度。
全地形反饋系統(tǒng)可以說是路虎的看家本領(lǐng)，然而這臺入門版發(fā)現(xiàn)搭載的卻并不是3.0T車型的2代全地形反饋系統(tǒng)，缺失了攀爬能力最強的巖石模式和低速四驅(qū)讓這臺發(fā)現(xiàn)的極限越野能力有所下降，并且無法選裝電子差速鎖的尷尬也讓人非常無語。
不過空氣懸架的標(biāo)配又讓人找回了一些心理平衡，脫困能力不夠懸架高度來湊。
空氣懸架最低檔與最高檔的對比，高度提升還是非常明顯的，不過升到最高之后對于身材不夠高大的用戶來說上下車還是有些困難的，低于1米65的乘客想要在空氣懸架升到最高的狀態(tài)下上車那基本只能靠爬了。
HDC陡坡緩降在車轍模式下會自動開啟，下降速度可以自行調(diào)節(jié)，傻瓜式越野確實非常方便，不需要腳下功夫十分深厚也能在下陡坡時從容操作，讓人愛不釋手。
對于這臺入門版發(fā)現(xiàn)給我的感覺是面子大于使用，被弱化的越野配置讓它在越野時總會畏首畏尾，雖然在公路行駛方面這臺搭載2.0T發(fā)動機的發(fā)現(xiàn)在動力表現(xiàn)方面絲毫沒有小馬拉大車的力不從心并且乘坐舒適性相比硬派越野車有著質(zhì)的區(qū)別，但模糊、沉重的轉(zhuǎn)向手感也無法與城市SUV相提并論。唯一讓人欣慰的就是下降了11萬的售價，但失去的是40馬力50牛米，低速四驅(qū)、巖石模式還有中央車速器鎖止。
如果你手頭預(yù)算并不寬裕又希望買一臺豪華品牌中大型SUV，且對于越野沒有太過極致的需求，那么這臺售價不到70萬的入門版發(fā)現(xiàn)確實值得考慮。以捷豹路虎常年大幅優(yōu)惠的調(diào)性如果再能有個10萬左右的優(yōu)惠幅度那么這臺車的性價比就非?？膳铝恕?/p>
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