凱美瑞三個字放在兩年前會讓人第一時間想到黑色的車漆、政府用車、60后、沉穩(wěn)等等一系列與年輕毫無關聯(lián)的標簽。而看到全新一代凱美瑞的第一眼你就會知道，這一次凱美瑞與那些老氣橫秋的形容詞徹徹底底say goodbye了。
新一代凱美瑞在外觀方面的變化炸到讓人不敢相認，如果不是依然沿用“凱美瑞”這個名字，告訴你它是一款全新車系我覺得也依然不會讓人產(chǎn)生什么疑慮。新一代凱美瑞是基于TNGA架構的GA-K打造的首款車型，而TNGA架構出產(chǎn)的車型都有一個共性就是車輛整體重心偏低，這使得新一代凱美瑞的引擎蓋高度相比上一代車型降低40mm。
凱美瑞的前臉部分運用了非常復雜的線條設計與各種元素，“X”型的設計語言配合犀利的線條運用使得前臉造型十分動感而富有層次感。同時黑色的蜂窩狀進氣格柵更進一步提升了前臉整體設計的運動感。
新一代凱美瑞全系標配了遠近光一體式LED大燈和自動大燈功能，但在乞丐版車型和次低配車型依然使用了鹵素光源的轉向燈。
我們這臺試駕車是2.5S 鋒尚版，在外觀方面相比其他車型多了一些運動套件，比如尾燈下部的黑色裝飾，造型看起來很有一點雷克薩斯的味道。
單獨的鴨尾式擾流板也是除2.5S 鋒尚版車型以外其他車型均沒有配備，雖然談不上能夠提供多大的下壓力，但視覺上還是可以提供滿滿的運動感。
豐田的內(nèi)飾設計一直與時尚動感沾不上邊兒，但看看換代后的外觀設計還是讓人充滿期待的，但一打開車門還是會讓人有些失望的感覺，不知道豐田是否刻意與雷克薩斯拉開差距，新一代凱美瑞的內(nèi)飾依然無法擺脫老氣這個詞。雖然中控臺采用了大面積的皮質(zhì)包裹但荔枝皮的紋理實在無法提供太多高級感和品質(zhì)感。
真皮包裹的方向盤手感不錯，粗細適中。轉向力度并不沉重屬于日系車那種輕盈的轉向手感，指向精準性感覺有了不少提升，但距離外觀營造出的那種戰(zhàn)斗的感覺還相差甚遠。
新一代凱美瑞提供了三種不同的駕駛模式，分別是節(jié)能模式、標準模式和運動模式。實際感受上節(jié)能與標準模式變化不大，運動模式下油門會變得更加敏感，動力的響應速度變速箱的降檔動作都有一定提升。
乘坐部分也是新一代凱美瑞有提升的部分，前排座椅填充物柔軟，并且對于臀部與大腿部分的承托與支撐十分到位，坐上去非常舒服。不僅如此這套座椅還提供了一定的包裹性，即便是這臺加了運動套件的鋒尚版依然提供了高水平的乘坐舒適性。
后排配置中規(guī)中矩，除了兩個常規(guī)的空調(diào)出風口外，還提供了兩個USB接口。座椅通風、加熱，第二排座椅電動調(diào)節(jié)只有旗艦版車型才會出現(xiàn)。另外后排中央地臺的突起依然不低，如果后排需要做坐三個人，中間乘客的舒適性會稍打折扣。
動力部分新一代凱美瑞提供了三套動力系統(tǒng)，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱；2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機+E-CVT變速箱和2.5L自然吸氣發(fā)動機+8AT變速箱。我們這臺試駕車采用了2.5L自然吸氣發(fā)動機+8AT變速箱的動力總成能夠提供209馬力的最大功率和250N·m的最大扭矩，相比日系同級對手在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)尚可。但如果想要與德系對手叫板還得上渦輪才行。行駛方面新一代凱美瑞的表現(xiàn)穩(wěn)中有升，動力輸出依然線性平滑，低扭的力道很足但談不上爆發(fā)。8AT變速箱升檔十分積極，換擋銜接依然絲般順滑。很多人說新一代凱美瑞的隔音做的不錯，但實際感受發(fā)動機噪音依然能夠清晰的傳到車內(nèi)。
雖然新一代凱美瑞在外觀設計與操控方面有著不小的進步，座椅的乘坐舒適性也能和天籟有得一比，但配置相對較低加上較高的售價依然占不到對手太多便宜。對于較為重視乘坐舒適性的年輕一族相信新一代凱美瑞一定是你的菜，但如果你除了對它犀利的外觀滿意以外還對動力有相當高的要求那我勸你還是去店里實際試駕之后再做決定。
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