說起標(biāo)致這個品牌，讓我印象最深的就是呂克·貝松編劇并監(jiān)制的的士速遞系列電影。法式幽默的劇情配合那部能上天入地的白色出租車時常讓人笑到岔氣。而這個系列也是為數(shù)不多能讓車迷們津津樂道的電影之一。的士速遞系列電影從1999年至今一共拍攝5部，電影中的主角車型從最初的標(biāo)致406到407，標(biāo)致407作為標(biāo)致406的換代車型，但當(dāng)時標(biāo)致407以進(jìn)口方式在國內(nèi)售賣。而標(biāo)致408是于2010年在北京全球發(fā)布上市并與東風(fēng)集團合資生產(chǎn)，你也可以把它看做是合資版本的407。
2019款408算是小改款車型，外觀方面的改動并不大。此前橫條式的前格柵如今換成了時下流行的鍍鉻點陣式設(shè)計。
這臺是2019款350THP 自動至尊版，也是全系車型的頂配版，全LED大燈是頂配版車型的獨享配置，就算是次頂配車型也只配備了鹵素大燈。
翼子板處的“PURE TECH”標(biāo)識代表這臺車采用了PSA集團的PURE TECH戰(zhàn)略，取代了此前“發(fā)動機排量+T”的傳統(tǒng)方式。
車身側(cè)面頂配版與其他版本也有些許不同，窗框處的一圈鍍鉻裝飾條就是分辨頂配車型的關(guān)鍵所在。
頂配版的408搭載了一套規(guī)格為215/50 R17的固特異安乘系列輪胎，該系列輪胎在濕滑地面的剎車性能及耐用性方面表現(xiàn)突出，在燃油經(jīng)濟性及靜音降噪方面也有不錯表現(xiàn)。
車尾造型稍顯平淡，唯一吸人眼球的就是三道抓痕的LED尾燈設(shè)計，并采用了熏黑處理。底部兩側(cè)矩形的排氣設(shè)計也并未對車尾的運動感有提升功效并且右側(cè)排氣僅僅是裝飾而已。
想必很多人對于尾標(biāo)處的350THP的含義并不了解，PSA集團在2017年將所有在售車型全部換上了這種命名方式，其中第一位數(shù)字代表發(fā)動機系列，1為入門級，2為核心級，3為高配級，4為頂配級。第二和第三位數(shù)字為扭矩最后兩位數(shù)值，四舍五入到十位數(shù)，而“THP”是指傳承了原有的先進(jìn)技術(shù)。說真的，這種命名方式還真是一時讓人猜不到幾個數(shù)字代表的含義。
拉開車門看到408內(nèi)飾的第一眼讓我稍微有些失望，此前法國車無論在外觀設(shè)計還是內(nèi)飾設(shè)計方面都充斥著濃郁的法式浪漫與創(chuàng)意，比如擁有戰(zhàn)斗機艙般內(nèi)飾的4008，然而這臺408的內(nèi)飾設(shè)計缺少了一些讓人驚喜的“奇怪設(shè)計”。
相比此前標(biāo)致的車型，408的方向盤并不算小，造型也實在有些平淡，底部也沒有運動的D字形設(shè)計，但好在有真皮包裹，摸上去手感尚佳。
標(biāo)致408沒有采用時下流行的全液晶儀表盤，傳統(tǒng)的指針式儀表盤顯示清晰而簡潔，只是少了一絲科技感。
T字區(qū)的整體設(shè)計較為簡潔，功能按鍵很少，大多數(shù)功能都集成在了帶觸控的中控屏幕上，屏幕兩邊功能菜單選項采用黑底設(shè)計與屏幕形成整體使屏幕在視覺上顯得更大，系統(tǒng)的操作流暢度能夠讓人滿意。與蘋果手機連接的CarPlay功能和與安卓手機連接的Blue-i功能均有配備，但Blue-i功能僅在頂配版車型上出現(xiàn)。360度倒車影像清晰度稍差。
一鍵啟動的位置依然保留了一絲法國車的個性，剛上車會讓人找一會兒，不過這個位置倒是很順手，符合人體工程學(xué)設(shè)計。City Park自動泊車系統(tǒng)也僅僅出現(xiàn)在這臺頂配版車型上。
座椅舒適性值得稱贊，對于大腿的承托和腰部的包裹表現(xiàn)都很不錯。只是后排座椅坐姿稍顯板正。
前排座椅側(cè)面的小儲物格設(shè)計得有點讓人匪夷所思，放手機總感覺下車時候容易碰到，但這個大小和深度實在不知道能用來放些什么。
對于一臺頂配車型來說對于后排的配置有些寒酸，除了空調(diào)出風(fēng)口、一個USB接口和一個儲物格外沒有其他配置了，408全車之配備了前后兩個USB接口，對于如今這個時代來說實在有些少了。
后排中間的地臺有些高，中間坐人舒適度難以保證，對比iPhoneX的高度。
最后說說行駛方面，這臺頂配版的408依然搭載PSA與寶馬集團聯(lián)合開發(fā)的1.6T發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，是不是特別耳熟？沒錯這項技術(shù)就是來自于寶馬。傳動部分采用了愛信的6AT變速箱，167馬力245牛米的動力數(shù)據(jù)在如今這個時代實在算不上出眾。
油門初段調(diào)教并不算靈敏，渦輪介入感并不突兀，整體加速感受相對還算線性。愛信的6AT變速箱也是一如既往的可靠，雖然這套動力總成有些年頭，但在可靠性方面還是很有保障的。熟悉法國車型的朋友可能都知道，法國人似乎非常熱衷于研究扭力梁式非獨立懸架，大部分車型均搭載這種形式的后懸架，自然標(biāo)致408也沒有例外，但法國人對于扭力梁式懸架的調(diào)教可謂是出神入化，在對于顛簸的化解方面有著深厚的功底，408的懸架感受不會讓你感到為了運動而刻意的生硬也沒有為了舒適而調(diào)教的軟踏踏，無論打的減速帶還是細(xì)碎顛簸都處理的恰到好處。
標(biāo)致408給人的印象并沒有其他法系車型那么特立獨行，相比于同品牌的其他車型來說它算得上是個性內(nèi)斂了。恰到好處的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，恰到好處的駕駛感受，似乎標(biāo)致希望408能夠照顧到更多人的感受。但產(chǎn)品要隨著時代更新而迭代也是在這個變化極快的市場上的生存法則，老舊的配置思路和動力系統(tǒng)也是下一步需要解決的產(chǎn)品問題。
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