相信對汽車有一點了解的人都已經(jīng)看出來這臺路虎發(fā)現(xiàn)在做些什么吧，碩大的舉升機幾乎只有在做四輪定位的時候才能用得上。而這臺路虎發(fā)現(xiàn)就在做重新的四輪定位，因為它的輪胎已經(jīng)磨損的不像樣子了。
四輪定位機已經(jīng)是比較常見的設備了，其中的一些小細節(jié)還是要注意的。在這個過程之中需要不斷調(diào)整車身的方向，因為需要前輪必須完全的壓到位于地面的車輪傳感器上。
前輪的地面?zhèn)鞲衅鞅仨氉龅胶蛙囕喸谒椒较蛏洗怪保@樣才能捕捉到正確的轉向角。
調(diào)整胎壓，這是很多技師都會忽略的點。胎壓對調(diào)整四輪定位參數(shù)極其重要，所以一定要提前做到相同的胎壓數(shù)據(jù)。四輪定位其實考驗的不是技術，考驗的正是這些細節(jié)。
調(diào)整了胎壓之后，就可將車輪的相對位置傳感器安裝到車輪上了。這是一種直接卡在車輪上的傳感器，非常方便。當然每一個車輪都相對應的傳感器，不要安裝錯了。
現(xiàn)在的第三方設備可謂是強大到恐怖，這臺四輪定位儀里面涵蓋了幾乎市面上的所有品牌車型的四輪定位數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類應該是以萬為單位計算了。幾乎你想要什么就有什么，當然這些都是原型車的數(shù)據(jù)，是沒法給改裝車做定位的。
任何輕微的晃動都會影響四輪定位數(shù)據(jù)的準確性，所以你會看到后輪已經(jīng)被嚴格的固定到了一個位置。而上面的顯示屏則是四輪定位儀給出的調(diào)整范圍，嚴苛到爆炸有沒有。
還沒正式的調(diào)整四輪參數(shù)之前，四輪定位儀需要采集非常多的車身數(shù)據(jù)。轉動方向盤是為了獲得準確的轉向角數(shù)據(jù)，前面做的鋪墊確實不少。
哪怕是方向盤也是要鎖住的，因為在調(diào)整前輪束角的時候這個方向盤也會跟著擺動。如果方向盤位置竄動了，就真的完全失去了四輪定位的意義。
科技的進程對生活的影響是巨大的，在汽車工業(yè)上也不例外。早期的拉線式四輪定位方法現(xiàn)在民用市場可以說是應用甚少，紅外線定位儀以好用便捷的方式迅速的占領了市場。顯示屏后方的橫柱就是用來接受來自車輪的數(shù)據(jù)，在左右兩端分別有兩個傳感器。
這家店由于非常低的挑高，所以沒法做到將舉升機舉起來。所以奇思妙想的掏出了一個地溝出來，對于調(diào)整底盤螺栓來說非常方面。不單單是這樣，在地溝里還有一個跟前面顯示屏一樣實時傳輸數(shù)據(jù)的屏幕，這應該是我見過最人性化的店了。
終于是到了正戲了，這是在調(diào)節(jié)后部車輪的束角。通過調(diào)整后面的這根拉桿螺栓就可以了，進而修正到正確的數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)。這也是獨立懸掛的弊端，就是每隔一段時間就要做四輪定位參數(shù)調(diào)整。
這是調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對比，圖中紅色框內(nèi)的就是后輪束角的數(shù)值了。可以明顯的看到調(diào)整前后數(shù)據(jù)的不同，當框內(nèi)的小方塊由紅色變?yōu)樗{色時，就說明此刻的四輪定位數(shù)值是符合正常的范圍值之內(nèi)。
路試是驗證四輪定位是否合格的基本要求之一，因為調(diào)整任何的底盤參數(shù)都可能導致車輛行駛的時候方向跑偏。
不要以為這是出現(xiàn)了什么問題，這是在修正前輪的束角。四輪定位就是這樣，不斷的路試，不斷的做出調(diào)整。前輪的束角一般情況下都是通過四輪定位儀進行調(diào)整的，除非是經(jīng)驗非常豐富的老師傅才可以做得到這么精準的調(diào)校。
此次四輪定位一共花費了大約一個小時的時間，路試就進行了兩次。
寫在最后：其實這臺路虎的輪胎嚴格意義上來說，已經(jīng)不能使用了，但是車主考慮到昂貴的更換費用，決定先做定位補救一下。那么真的要等到發(fā)現(xiàn)輪胎吃胎、車輛跑偏，才開始做四輪定位嗎？答案一定是否定的，現(xiàn)在的車型為了過分的追求舒適度，大面積的車型都開始采用了多連桿的獨立懸掛，有利必有弊。本身多連桿懸掛牽制拉臂就比較多，非常容易發(fā)生形變，無論是哪個品牌。對于四輪定位來說，每半年或者一萬公里做一次四輪定位是比較好的，因為等你發(fā)現(xiàn)輪胎吃胎需要做四輪定位的時候，其實多半輪胎都已經(jīng)廢掉了。
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