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不經(jīng)意的回眸、早已注定的感動,再敘我的X1 E84!

寶馬1系車友圈 發(fā)布于:2019-04-26 10:48:55 155

寶馬E84 X1已經(jīng)陪我5年時光走過了三萬多公里了,距離這款初代寶馬X1的停產也已經(jīng)三年了。最近因為本地限號限行的原因,不得不再買一輛車。在寫新車提車作業(yè)前,不經(jīng)意間忽然想回顧一下自己的這輛“老”車,因為五年前的一個決定至今影響著我對汽車的喜愛和認知,同時也帶來了很多生活中的樂趣與感動。



一錘定音的抉擇來自對比試駕,雖然Q3行駛質感和動力都不錯,但只能說X1的駕駛感受太令人印象深刻了。沉重的方向、精準的指向、既硬又韌的懸掛、快速的油門響應、突兀的動力輸出,這幾點帶來的是車輛的整體感特別強,俗話就是這車不散。泡論壇、看評測,紙上談兵研究了半年之久,也不敵一次到店的實際試駕,下車的一瞬間天平徹底倒向了X1。


車子到手后著實興奮了一段時間,漂亮兇狠的天使眼氙氣燈、滿滿科技感的iDrive系統(tǒng)、手感頗佳的8AT電子擋桿,還有渦輪機刺激的加速體感,所有這一切讓剛剛實現(xiàn)了藍天白云夢想的我感到挺滿足。自從擁有X1之后,才體會到豪華品牌和普通品牌的不同不止車輛本身的差別,原來車還可以這樣玩!




首先是品牌服務,豪華車4S店都比較高大上:茶點飲料、午餐洗車、讀書上網(wǎng)、按摩休息等小細節(jié)的服務讓人感到舒服和自在。雖然保養(yǎng)維修不便宜,但自從蘋果把體驗為王的理念深植人心之后,花錢買享受已經(jīng)被更多人所接受了。其次是客戶維系,寶馬每年組織的各種駕駛活動,我參加過的就有3行動、X之旅、X1挑戰(zhàn)賽、感受完美、M-Day、精英駕駛培訓等;經(jīng)銷商也會組織自駕游、新車品鑒、親子活動、節(jié)假日party等;線上活動也不少,官網(wǎng)和社交平臺經(jīng)常能得到各種小紀念品和養(yǎng)護用品、電商平臺促銷等。豪華品牌不僅讓車主買到做工優(yōu)良性能突出的車,同時也傳遞著高品味生活方式的附加值和品牌魅力。


不過X1開了半年,興奮期剛過就發(fā)現(xiàn)問題了。在市區(qū)開X1的2.0T確實比之前的陽光1.5要猛很多,但是一上高速,這個18i就露餡了,車速剛過140發(fā)動機就已經(jīng)聲嘶力竭,再爬升已是緩慢而艱難。那時真有些為當初的選擇而動搖了,這特么是寶馬嗎?傳說中的沃德十佳發(fā)動機N20就是這個樣么?雖然買車時對入門車型已有心里準備,但這動力未免也太弱雞了吧。


回來又開始研究參數(shù),發(fā)現(xiàn)18i上的N20簡直就是2.0T發(fā)動機界的恥辱!156馬力僅僅比N46的2.0自吸高6馬力,寶馬你逗我么,這樣的動力提升僅具象征意義嘛。唉,我忍了,誰讓當初貪便宜買18i呢。


可是寶馬不讓我忍啊,隨后參加了寶馬精英駕駛培訓,在金港賽道開了十幾圈328后,下車時哭的心都有。同樣是2.0T,328i簡直就是準賽車啊,5.9秒的加速快感和澎湃的動力帶給我巨大的震撼,我想換車!嗚嗚嗚。




當然,當初買18i也是留了一點兒小心思。研究Q3的EA888時就聽說過刷ECU,可以將低功率版刷成高功率版的動力。當時雖然N20的ECU還未破解,但感覺只是個時間問題嘛。正當我還沒從328帶來的沖擊中緩過勁來的時候,從意大利傳來了N20被破解的消息,一時間各大寶馬論壇都高潮了。因為328雖好,但價格整整比320Li貴了10萬,四十多萬的售價能給我一個不買5系理由么?所以大街上95%的3系都是高性價比的320,ECU被破解最高興的就是320車主了,因此刷N20第一批吃螃蟹的車也是320。只要幾千塊就能體驗到比貴十萬的328還要強大的動力,誰能抵御這個誘惑呢。


1論壇也有刷的并沒有爆缸,但大家都有些提心吊膽、疑神疑鬼。不久爆缸的真相浮出水面,320搭載的N20B20D低功率版活塞頭形狀和328搭載的N20B20C高功率版不同,直接導致320的壓縮比為11:1,高于328的10:1。因此320雖然功率低但節(jié)油效果好,不過一旦寫入高功率ECU程序則承受不了高增壓值而導致爆缸和活


跑了一百多公里在北京刷的,ECU剛裝車就迫不及待地試車,城區(qū)試了幾腳提升不大嘛,怎么沒什么感覺呢。




帶著失望和疑惑返程,高速上還用原來的力度一腳油門下去,我的媽呀!發(fā)動機象打通了任督二脈,動力猛然爆發(fā),車子象脫韁的野馬一樣彈了出去,強大的推背感讓人頭皮發(fā)麻,太爽了!刷機后發(fā)現(xiàn)X1的油門變得深不可測了,之前120的力度,低頭一看,我去,160了!而且發(fā)動機的噪音很小,比以前跑到100時的噪音還小。之前最快開到170,還要磨嘰半天悠上去。此時我試了從時速100開始加速,瞬間就提速到170了。在高速下發(fā)動機不再聲嘶力竭,非常柔順,而且動力隨油門的深度綿綿不絕,這感覺太美妙了。




來自以為18i就體驗到了傳說中的寶馬樂趣,現(xiàn)在想起是多么的膚淺,開了兩年才知道原來自己的車有這么強大的動力被封印著,這才是寶馬的真正實力嘛。一路上興奮不已,到家心情平復后只想到了兩個字“感動”。寶馬對我們X1車主真是太厚道了,入門車型居然給足了料,用了純正的高功率發(fā)動機。之前后悔沒買3系的想法早已煙消云散,終于擺脫了體驗328后心頭一直以來的陰云。




目前刷機后也跑了兩年多兩萬公里了,春夏秋冬都經(jīng)歷過了,應該說穩(wěn)定性也基本考驗了。我的車最多的還是在城里跑,掌握了高功率發(fā)動機的脾氣后就能很好地掌握動力了,路上基本90%車都不是對手。也難怪,買寶馬絕大多數(shù)都是買的低功率版,比如316、320、520、525、18i、20i等等,買328、528、28i的人很少。就像之前被捧成神的寶馬直六自吸,在那個年代能買得起直六的人就更少了,大部分都是2.0自吸的N46。


寶馬推出四缸渦輪機后,很多人不滿寶馬放棄了直六自吸,但我覺得N20是一個里程碑,她的出現(xiàn)拉低了200匹以上馬力寶馬車型的門檻。因為車是一個整體,底盤、懸架、結構等各方面的硬件強度都是按能承受高配動力設計的,也就是說只有直六3.0自吸或者2.0T高功率版才能發(fā)揮出寶馬車型的全部實力。


刷ECU后讓我重新認識了采埃孚8AT的DS檔模式。刷機前感覺X1動力不夠用,本想使用DS檔可以提升,但用了之后發(fā)現(xiàn)頓挫和拖拽感非常強,駕駛體驗很糟。當時覺得寶馬設計個DS檔簡直有病,又難開又增加油耗。


刷機后,有一次在高速上追一輛2.0T的邁騰,掛DS檔開到200把他甩了。感覺DS檔下開到200油門離見底還有不少距離,而且從120到200的加速一氣呵成,不帶半點兒猶豫和停歇。再快也沒敢繼續(xù)了,原諒我慫,開到200以上就想到了老婆孩子,呵呵。四缸2.0T為什么能取代六缸3.0自吸,就是因為功率不但沒下降,加速反而更快了。


必須要說的是N20唯一的通病就是“氣門室蓋”滲油,這還真印證了不漏的寶馬就不是真寶馬的梗,呵呵。我的車是快過保修期之后免費更換的,據(jù)說新的氣門室蓋改進過了,4S說不會再漏了。目前換了之后跑了快兩年了,沒發(fā)現(xiàn)再滲。不過N20相比之前的寶馬自吸發(fā)動機已經(jīng)可靠很多了,燒機油的現(xiàn)象和發(fā)動機本體漏油已經(jīng)沒有了。


E84的底盤能看出傳統(tǒng)寶馬那種純粹的造車精神,各種加強筋的強化造就了緊繃的底盤路感,車子整體感很強,剛性十足。如果從開別的車換到寶馬,立刻就能感覺到不一樣。但這種整體感也有劣勢,就是太顛了,雖然過彎側傾小,但看到減速帶就發(fā)慌,只能剎車降速,慢悠悠地過,否則能把你的屁股顛起來。


如果自駕游跟隨車隊勻速行駛,油耗最低能達到6.8,但這樣慢吞吞的開法我是受不了的。所以我覺得高功率版的寶馬不適合城市擁堵的交通,起碼不舍我平常的路況,也許高壓縮比的低功率320Li會更為經(jīng)濟些。寶馬是那種越開越快、越快越有樂趣的車,市區(qū)蠕動不是她的強項。



E84 X1作為豪華緊湊型SUV的開創(chuàng)者,雖然較為另類的造型使得銷量一直不溫不火,但是縱置、后驅、50:50、雞腿、E時代標桿底盤,這些寶馬最為經(jīng)典和純正的體驗都能在一款不到30萬寶馬SAV中出現(xiàn),本身就很難得了,特別是2014款之后全系裝配了高功率發(fā)動機,在動力上更是史無前例的超值,如果不是因為有N20B20C,也許我早就受不了156馬力而換車了。作為國產寶馬E底盤時代最后一款車型,也許她的配置不夠豐富,也許她的內飾已經(jīng)落伍,也許她的底盤不夠舒適,但在我看來,隨著時間的推移,E84越發(fā)呈現(xiàn)出一種古典的美感,一種可以細品的味道,當然,最主要的是她還擁有依舊可以再戰(zhàn)多年、仍不落伍的機械素質和動力水平。五年時間了,我對X1的熱情依舊,目前還找不到換車的剛需理由,看來245馬力的E84還要繼續(xù)陪我走下去。


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