還記得幾年前的馬自達(dá)阿特茲/昂克賽拉的媒體試駕會(huì),這倆兄弟給我留下很多好印象——魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),獨(dú)特而輕松的操控手感,真香!
我心目中,馬自達(dá)和本田都是“倔老頭”,但馬自達(dá)比本田還要倔一點(diǎn)點(diǎn),當(dāng)全世界都像渦輪機(jī)妥協(xié),當(dāng)全世界放棄轉(zhuǎn)子引擎,馬自達(dá)用“賠本”的研發(fā)精神實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子量產(chǎn),再比如新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),寧可犧牲舒適性換取操控性。當(dāng)大家以為阿特茲/昂克賽拉用銷量來(lái)證明自己的同時(shí),又大賺一筆,馬自達(dá)左手遞給右手,賺的錢(qián)都給研發(fā)RX-9的部門(mén),只要研發(fā)老大說(shuō)轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)有所突破,一切都可妥協(xié),如果經(jīng)費(fèi)不夠,再努力賣(mài)多幾輛車就夠了。多么勵(lì)志的堅(jiān)持??!
我認(rèn)同馬自達(dá)的情懷造車?yán)砟?,某程度而言,我們都屬于一類人,有情懷、思想倔?qiáng)的小眾群體——為什么我覺(jué)得昂克賽拉比阿特茲漂亮?身處“以大為美”的國(guó)度里,又有魂動(dòng)設(shè)計(jì)的獨(dú)門(mén)語(yǔ)言,修長(zhǎng)的阿特茲必然贏得更多掌聲,當(dāng)然,昂克賽拉(三廂)的車身比例做的更為出色,難道是玩車的人喜歡跳出大眾思維而重新審美的緣故?還是主觀意識(shí)取勝了?這里不是三言兩語(yǔ)能說(shuō)清楚的
細(xì)長(zhǎng)而上揚(yáng)的大燈使得昂克賽拉的前臉少了“臃腫感”。
假如說(shuō),前后四個(gè)車輪“極致”放在車身四個(gè)角落,營(yíng)造“極致”俯沖的姿態(tài)感受,那么,你只需要做一件事情——加入Hellaflush風(fēng)格的信仰隊(duì)形吧,正如這輛昂克賽拉改裝車型一樣,最起碼收獲三個(gè)“極致”的好看角度,例如前45°、后45°、正180°。
假如說(shuō),前后四個(gè)車輪“極致”放在車身四個(gè)角落,營(yíng)造“極致”俯沖的姿態(tài)感受,那么,你只需要做一件事情——加入Hellaflush風(fēng)格的信仰隊(duì)形吧,正如這輛昂克賽拉改裝車型一樣,最起碼收獲三個(gè)“極致”的好看角度,例如前45°、后45°、正180°。
前45°的溜背感很強(qiáng)烈,其臀部比阿特茲的改裝風(fēng)格更性感。
忽略尾箱實(shí)用性的問(wèn)題,昂克賽拉的后45°給人很好的協(xié)調(diào)性。
正面180°濃縮了全車好看的基因。
18寸規(guī)格的 SSR Professor SP1看上去總是那么經(jīng)典耐看,與之配合的是205/40R18規(guī)格的輪胎。
濃郁的日系風(fēng)格表明輪圈螺絲的出生地。
“齊平”確實(shí)能讓整車看起來(lái)更飽滿,當(dāng)然,它花掉你所有積蓄也不足為其。
簡(jiǎn)單的前唇樣式提升車頭的層次感,也換來(lái)了更耐看的前臉。
對(duì)于我而言,后唇組件的契合度要求要比前唇高的多了。
Airforce RC1 氣動(dòng)避震系統(tǒng)搭配AZ壓縮泵,簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)型的升級(jí)方案,當(dāng)然,想要花樣造型,阿特茲后備箱的潛力更大一點(diǎn)。
碳纖引擎蓋,減輕1/3的重量,光釉下的編制紋理在陽(yáng)光下煥發(fā)強(qiáng)烈質(zhì)感。
碳纖后視鏡殼,貼合度非常高,它的加入,使之整車風(fēng)格趨向統(tǒng)一性。
如果加入后唇能讓人產(chǎn)生“后包圍被更換”的錯(cuò)覺(jué),那么,說(shuō)明后唇的貼合度高,設(shè)計(jì)感強(qiáng)烈的事實(shí)。
引擎蓋、后視鏡、鴨尾翼,三點(diǎn)一線,完成外觀質(zhì)感提升的完整點(diǎn)綴。
雖說(shuō)換檔撥片用到實(shí)處的機(jī)會(huì)不多,但這個(gè)部件不貴,而且后期加裝不麻煩,用來(lái)提升駕駛氛圍可以說(shuō)是不錯(cuò)選擇。
Recaro SR-7運(yùn)動(dòng)桶椅,逼格高、也舒適。
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