高不成低不就的動(dòng)力搭配是上一代1系較為明顯的短板，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得略微弱小，雖然動(dòng)力夠用但談不上充裕；而3.0L直列六缸動(dòng)力強(qiáng)勁不需懷疑，但高昂的售價(jià)讓人望而卻步。這次新1系在國內(nèi)推出116i、118i和125i三款車型，其中116i和118i搭載兩種功率調(diào)教的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，125i搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了更充足自由的選擇。
跟奔馳A級(jí)的情況相似，寶馬也是采用兩種不同調(diào)教的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，116i屬于1.6T的低功率版，136馬力的參數(shù)并無驚奇之處，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從1350轉(zhuǎn)就開始達(dá)到220NM的峰值扭矩，并一直堅(jiān)持到4300rpm才告一段落，幾乎與功率峰值轉(zhuǎn)速重疊。而對(duì)比高功率118i在動(dòng)力方面由于調(diào)教不同，功率與扭矩分別相差了25kw與30NM。
想當(dāng)年1系高低功率差價(jià)近3萬元，所以很多車友在關(guān)注這款N13發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率到底差別有哪些，實(shí)際查詢發(fā)現(xiàn)118i多出個(gè)機(jī)油散熱器，排氣口徑也比116i稍粗。更多的差別在于原廠ECU的調(diào)校方面，拉開了動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的差異化。所以睿智的車友們關(guān)注到ECU升級(jí)，去將低功率116i動(dòng)力優(yōu)化到高功率版本。
BMW 116i ECU升級(jí)流程
1. 車輛檢測
2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))
3. 讀取原車程序
4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案
5. 程序調(diào)校
6. 植入升級(jí)后程序
7. 升級(jí)后車輛檢測
8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）
9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車
試駕反饋：
從01測試成績來看，原廠測試8.8S，基本跟廠家標(biāo)識(shí)一致，升級(jí)后測試7.0S，比高功率118i成績還好一點(diǎn)。駕駛感受來看，低扭優(yōu)化到位，起步提速的銜接舒服，提速階段無渦輪介入的遲滯感，動(dòng)力充沛，深踩油門推背感持續(xù)。
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