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本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源“車則”，請(qǐng)勿侵權(quán)。
周末的時(shí)候（3.16）車則受奔馳邀請(qǐng)，參加了2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日，現(xiàn)場設(shè)置了密室逃脫、場地試駕、道路試駕等環(huán)節(jié)，今天是時(shí)候給關(guān)心奔馳C級(jí)的老鐵們一個(gè)試駕匯報(bào)啦：
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
進(jìn)入正文：
“我們要用這款車開脫一個(gè)新的市場，吸引新的客戶，只有獨(dú)特魅力的設(shè)計(jì)才能吸引人們的注意力?！?
——奔馳190系列（C級(jí)車的前身）的主設(shè)計(jì)師Bruno Sacco
我想Bruno Sacco強(qiáng)調(diào)新C的新，不僅僅只是外觀和內(nèi)飾、配置上的改變，而是整體動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)蕩式變化。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
自133年前發(fā)明汽車開始，梅賽德斯-奔馳幾乎每一次的變革都會(huì)引來爭議。這一次的新C也不例外。
上款奔馳C200還在搭載2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款C260卻用上了1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
對(duì)于汽車的發(fā)明者奔馳來說，這個(gè)1.5T不是奔馳對(duì)于排量的妥協(xié)，而是奔馳對(duì)自己技術(shù)的花樣炫耀：1.5T+48V
這套系統(tǒng)屬于輕混系統(tǒng)。動(dòng)力輸出主要依靠的是1.5T的燃油引擎，但是有48V電機(jī)作為輔助系統(tǒng)支持。
在這套系統(tǒng)的作用下，新C的合計(jì)功率達(dá)到了135千瓦，奔馳做到了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，最大功率和原來的2.0T版本保持一致。但是在駕駛平順性以及油耗表現(xiàn)上，新C卻優(yōu)于老款的C200車型。
注：新C兩驅(qū)版和四驅(qū)版的百公里綜合油耗分別為6L和7.1L，相比2018款C200的兩驅(qū)版和四驅(qū)版分別下降0.3L和0.2L。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
這套系統(tǒng)的核心點(diǎn)，就是這個(gè)48V電機(jī)——它能做到根據(jù)不同的駕駛場景扮演不一樣的角色：
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
當(dāng)你輕踩油門時(shí)，48V智能電機(jī)變成助力電機(jī)，能為車輛提供額外最高10千瓦的動(dòng)力輸出。
最牛X的是，這個(gè)48V還能在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)作的情況下滑行，在最高2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加動(dòng)力。做到讓車由電機(jī)維持速度，以不耗油的狀態(tài)滑行。
車則實(shí)測新C在滿電狀態(tài)下，可以以60km/h的速度滑行大概1km左右，而不耗油。當(dāng)電接近耗盡時(shí)，電機(jī)滑行會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入：
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
對(duì)這個(gè)電機(jī)滑行感興趣的朋友，車則也把體驗(yàn)攻略貼在這里，有機(jī)會(huì)一定要試試：
1、首先你得把駕駛模式調(diào)成“Confort”或者“Eco”；
2、然后開啟新C的啟停功能；
3、把速度提到40km/h以上；
4、在準(zhǔn)備滑行的時(shí)候松開油門；
5、當(dāng)看到儀表上顯示擋位的“Dx”變成了綠色的“D”，你的C就已已經(jīng)開始滑行了！
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
連一度不能接受2.0T變成1.5T的亮總，也推薦大家一試：
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補(bǔ)充一點(diǎn)：
——這個(gè)48V系統(tǒng)不需要刻意充電，當(dāng)你減速或者怠速、剎車、甚至下坡時(shí)，它都可以進(jìn)行電量的儲(chǔ)存。
——這個(gè)48V電機(jī)還能充當(dāng)零配件供電系統(tǒng)。
之前需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的部件，比如電動(dòng)水泵、電輔助壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的電制冷壓縮機(jī)等部件，都能實(shí)現(xiàn)任何時(shí)候的電氣化，直接由48V系統(tǒng)供電。
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在節(jié)省能源開支上，新C提交的答卷還是相當(dāng)?shù)木省?br />
然后是爆發(fā)力，從實(shí)際體驗(yàn)上來說，新C260和老的C200在動(dòng)力直觀表現(xiàn)上沒有太大的差別。
但是因?yàn)镃260有這個(gè)電機(jī)加持，反而讓排量更小的它會(huì)比老款的車型有更平順的駕駛質(zhì)感。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
(注：因平臺(tái)限制，需橫屏放置，給您造成的不便，車則非常抱歉）
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這一代C NHV控制的很好。操控和聲音控制保持豪華車的水準(zhǔn)。這里要重點(diǎn)表揚(yáng)下。
注：
奔馳官方宣傳，新C的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和底盤增加了隔音材料，后排還具有深色隔熱私密玻璃，在NHV上可以達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的效果。
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除了路跑以外，奔馳這次給C級(jí)試駕現(xiàn)場設(shè)置了很多環(huán)節(jié)，比如密室逃脫、場地試駕、道路試駕。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
內(nèi)外飾上的核心優(yōu)勢：
包括筒狀設(shè)計(jì)的12.3英寸數(shù)字儀表盤與顯示多媒體娛樂信息等內(nèi)容的10.25英寸的中央顯示屏、C級(jí)車上的方向盤感應(yīng)觸控板均可以試乘試駕環(huán)節(jié)里在比較完整的體驗(yàn)到：
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-木馬原創(chuàng)實(shí)拍
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖-64色環(huán)境氛圍燈
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖-手機(jī)無線充電測試-COMAND語音控制
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖-柏林之聲音響體驗(yàn)
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
最后聊一下其他的變化：
這一代長軸距C級(jí)車作為專門針對(duì)中國市場推出的車型。做了很多改變。包括：
1、增加了很多中國專屬調(diào)校：后排座椅坐墊和靠背根據(jù)中國客戶的喜好調(diào)軟，同時(shí)座墊加長30毫米。
2、新增的位于中控臺(tái)后側(cè)的全景天窗和電動(dòng)遮陽簾的后排按鍵。
3、標(biāo)配了“霧霾終結(jié)者”，三重高效濾芯能夠有效去除97%以上的PM2.5，更可通過標(biāo)配的有害氣體傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測氮氧化物與一氧化碳，并自動(dòng)開啟內(nèi)循環(huán)凈化空氣，是同級(jí)唯一一款經(jīng)過歐洲過敏研究基金會(huì)（ECARF）嚴(yán)苛質(zhì)量認(rèn)證的車型。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
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有機(jī)會(huì)，大家一定要去試試。
2019梅賽德斯-奔馳C級(jí)挑戰(zhàn)賽南區(qū)駕馭體驗(yàn)日-官方供圖
好了，今天就到這里了
我們下期見
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