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寫在前面：
開年已經(jīng)許久，我一直不敢打開后臺(tái)消息，眼看改車、玩車的稿子還有十幾篇沒有開寫，我只能說(shuō)：
“好的，好的，我知道了，馬上更文?！?br />
——車則
寫在前面的后面：
今年的2月14日，寶馬2019款1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車已經(jīng)上市，取消了搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的125i車型。
就筆者來(lái)看，新款雖然顏值上得到了大幅度提升，但是舍棄了這個(gè)四缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)選購(gòu)2019版1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)者，將不會(huì)再擁有231馬力的激情了，著實(shí)可惜。
正值新版來(lái)臨之際，我弄來(lái)了這個(gè)現(xiàn)在要被稱之為「老款」的寶馬1系三廂，125i運(yùn)動(dòng)型做一個(gè)為期三天的深度試駕。
強(qiáng)勢(shì)插隊(duì)，來(lái)一篇試駕更文，不聊樣貌情懷，只談運(yùn)動(dòng)激情。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
進(jìn)入正文：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
先達(dá)成一個(gè)共識(shí)，就目前為止，車則認(rèn)為125i才是最好的1系三廂。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
我試駕的125i運(yùn)動(dòng)型用的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩達(dá)到350?！っ?。搭載的是來(lái)自愛信的8速變速箱。
在看車架號(hào)：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
它采用的是B48A20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
而寶馬B48A20A發(fā)動(dòng)機(jī)都用在什么車上？
包括新寶馬2系，3系，MINI JCW，目前進(jìn)口的X1已經(jīng)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)了。
注：這輛寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改進(jìn)的。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
寶馬這款B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是模塊化設(shè)計(jì)，搭載可變排量機(jī)油泵和第四代Vallvetronic技術(shù)，重新設(shè)計(jì)的錦旗歧管集成中冷器，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更加迅速，渦輪介入的突兀感更小。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-發(fā)動(dòng)機(jī)提速
且作為單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，他的排氣系統(tǒng)將點(diǎn)火相鄰兩個(gè)氣缸排氣管道兩兩分開，這樣當(dāng)其中1缸（以下稱A）完成做功進(jìn)行排氣時(shí)，另外1缸（以下稱B）是進(jìn)入進(jìn)氣行程，由于他們的排氣管不相連，因此A的排氣不會(huì)影響B(tài)的進(jìn)氣效果，點(diǎn)火相鄰的兩個(gè)缸的進(jìn)排氣不受干涉影響，能提高各個(gè)氣缸的進(jìn)排氣量，一下提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
注：普通的渦輪增壓器（單渦輪單渦管）的排氣歧管是將所有氣缸的排氣管集合到一起，將廢氣匯集后再去推動(dòng)渦輪。在氣門重疊時(shí)，會(huì)導(dǎo)致廢氣流回前一氣缸。前一氣缸進(jìn)氣量減少，那么在下個(gè)循環(huán)的總功率就會(huì)下降。發(fā)動(dòng)機(jī)效率也會(huì)下降。
回過(guò)頭來(lái)，在看寶馬的單渦輪增壓，就很強(qiáng)悍，你可以參考以同樣單渦輪雙渦管增壓的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)，在1250的低轉(zhuǎn)速時(shí)就能達(dá)到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-125i運(yùn)動(dòng)版彎道提速
在實(shí)際試駕的過(guò)程中，它的動(dòng)力輸出很躁動(dòng)，你能明顯地感覺到，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪起壓很快，低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力依舊很強(qiáng)勢(shì)。
（下圖為我們?cè)囻{途中偶遇的一輛入門版三系「也是2.0T」）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
這輛1系三廂125i運(yùn)動(dòng)版寶馬，采用的是來(lái)自愛信的8速變速箱。變速箱尤其在降檔提速上，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。
比如，在我降檔，靠降檔來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的時(shí)候，看儀表盤，降檔指針轉(zhuǎn)的很快，變速箱反應(yīng)快，才會(huì)這樣：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-實(shí)際試駕指針跳轉(zhuǎn)速度
這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等配合，加上尺寸預(yù)計(jì)達(dá)到65的排氣管，能給你你想要的極速駕駛樂趣，排氣管還會(huì)真真切切的自然的放出放炮的聲音（回火的聲音）。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-125i為雙邊共兩出，118i單邊單出
要知道，在排放的限制下，以這個(gè)價(jià)位，原車能真切的聽到排氣管給你響應(yīng)，而既不是廠商給你做的模擬聲浪，也不是自己花錢改裝排氣管，是多難得的事。
給大家看看這個(gè)粗壯結(jié)實(shí)的排氣管，一看就是適合大排量增壓車來(lái)開，目測(cè)65（不一定對(duì)，歡迎指正）
一輛寶馬應(yīng)有的素質(zhì)，要包括出色的懸架表現(xiàn)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
在駕駛的時(shí)候，我對(duì)這輛寶馬駕駛樂趣的入門車感覺很熟悉。就是感覺冥冥之中似曾相識(shí)。
事實(shí)也確實(shí)如此，當(dāng)我把底盤架起來(lái)，這簡(jiǎn)直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盤太像了。后者現(xiàn)在起售價(jià)30.68萬(wàn)（價(jià)格數(shù)據(jù)來(lái)自愛某汽車，要噴噴他們哈）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
但是也不是完全相同，只能說(shuō)大致結(jié)構(gòu)相同。
125i在底盤懸架的調(diào)教下會(huì)比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56軟，MINI是死硬，毫不夸張的說(shuō)，駕駛的時(shí)候坐在鋼筋上的感覺。
在駕駛上的直接感受就是：125i路感極其清晰（相對(duì)同價(jià)位車型來(lái)說(shuō)）但懸架舒適：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
回過(guò)頭來(lái)看125i的底盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使是作為寶馬的入門車型，寶馬依舊為了保住應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，做了一番功課：
首先是整整齊齊的底盤，這是第一眼的好感。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
再者就是組成：
車底盤的下臂做的很粗壯結(jié)實(shí)，用的是鋁合金羊角，有效減輕簧下重量，在實(shí)際操控中，能夠更利于操控。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
方向機(jī)采用的電子助力，平衡桿很粗，這些在你高速過(guò)彎的時(shí)候，對(duì)穩(wěn)定性都有很大的幫助，更利于操控。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-車則試駕S彎急速避讓實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-車則試駕S彎急速避讓實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-車則試駕S彎急速避讓實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-車則試駕S彎急速避讓實(shí)拍
然后是細(xì)節(jié)：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
前臉設(shè)置剎車系統(tǒng)散熱口，可以對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有效的散熱：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
制動(dòng)系統(tǒng)（盤）選用的F1賽事級(jí)品牌brembo。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-輪胎剎車細(xì)節(jié)
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-輪胎剎車盤細(xì)節(jié)
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板散熱設(shè)備，專門給渦輪負(fù)壓散熱，提高主心的熱交換率，把空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙里負(fù)壓抽出等等。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-底盤負(fù)壓散熱管
125i的ESP系統(tǒng)版本應(yīng)該是比較高的。介入控制車身姿態(tài)比較明顯，在實(shí)際體驗(yàn)中，在高速變道比較穩(wěn)，車子姿態(tài)控制的比較好，不怎么會(huì)推頭。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-寶馬125iS彎緊急避讓示意
至少這四天下來(lái)，125i給我?guī)?lái)的駕駛娛樂性是滿滿的。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
我最喜歡的應(yīng)該是SPORT模式下，觸屏上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的顯示，你們可以在個(gè)性儀表上做調(diào)整：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-個(gè)性儀表上做調(diào)整
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-觸屏發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩顯示
特別有意思。
最后是品質(zhì)：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
畢竟作為入門版車型，在售價(jià)限制后，寶馬在這款車上的投入是中規(guī)中矩：大部分機(jī)艙設(shè)備都是進(jìn)口的（大燈總成來(lái)自法雷奧）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙大燈組成品牌細(xì)節(jié)圖
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-寶馬LED大燈細(xì)節(jié)圖
隧道內(nèi)大燈總成效果還是挺優(yōu)異的：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-寶馬法雷奧大燈隧道行駛效果
其次是防撞梁、防撞縱梁。這輛125i運(yùn)動(dòng)型這兩者都是鋁合金結(jié)構(gòu)。如下圖：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
或許你們看的不大清楚，我也弄來(lái)了125i的車型圖：
1號(hào)防撞橫梁。2號(hào)防撞泡沫。3號(hào)防撞縱梁，4號(hào)為下防撞梁，3號(hào)和1號(hào)為鋁合金材質(zhì)。9號(hào)，6號(hào)為水箱框架防撞縱梁，直接連接前懸掛（吸能），撞擊時(shí)減少車身變形。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
這樣更為直觀。
在外部發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，寶馬還用了液壓機(jī)角緩沖、平衡桿，減震模塊最大限度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的響聲。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍—發(fā)動(dòng)機(jī)全景周邊黑色膠條
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-細(xì)節(jié)圖
這樣的密封設(shè)置甚至還延展至了葉子板。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上以后，幾乎沒有任何縫隙：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
曾經(jīng)被風(fēng)噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪支配的人都會(huì)明白這個(gè)設(shè)置有多貼心。噴水口可以自己手動(dòng)調(diào)節(jié) 噴水的高低，有加號(hào)和減號(hào)的按鈕。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車窗設(shè)備等，大多數(shù)為進(jìn)口產(chǎn)品。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
輪胎是普利司通的，但是如果為駕駛和運(yùn)動(dòng)而生，為什么不考慮使用倍耐力？
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
再者就是主駕駛位座椅調(diào)節(jié)的廣度，可調(diào)節(jié)范圍包括有：靠背寬度、腰部支撐、靠背傾斜度、縱向、高度、座椅傾斜度、大腿支撐、記憶功能。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
同時(shí)對(duì)副駕駛很友善，副駕駛除了沒有記憶功能以外，和主駕駛座椅調(diào)節(jié)深度和廣度保持一致，不像其他廠商，主駕駛位有電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛直線降檔為手動(dòng)調(diào)節(jié)。（這里我就不點(diǎn)名了）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-副駕駛座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)
在主駕駛位，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各種設(shè)備均以駕駛位為主，從駕駛位查看各類信息，相當(dāng)?shù)那逦?，駕駛所需的信息資訊也比較完整（包括下圖顯示的：前方有攝像頭）對(duì)比起來(lái)，車則的小伙伴們無(wú)論從副駕駛，還是后排拍攝，均會(huì)顯示不同程度的反光。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
擁有側(cè)氣簾，可以充分保護(hù)駕駛員和乘客的頭部。（同樣副駕駛和主駕駛待遇一樣，也擁有側(cè)氣簾）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-側(cè)氣簾
主駕駛位頭頂設(shè)置有麥克風(fēng)（一般車輛的麥克風(fēng)都在方向盤上）：
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-頂部麥克風(fēng)
但是也許是礙于造車成本的限制，副駕駛就沒有麥克風(fēng)了（仔細(xì)一看，與主駕駛位不同的是，副駕駛位的麥克風(fēng)里面是實(shí)芯的，僅僅是一個(gè)麥克風(fēng)裝飾）
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-副駕駛麥克風(fēng)裝飾
駕駛模式的選擇上，1系沿用了寶馬5系和7系的模式選擇。個(gè)人推薦的還是SPORT模式，這樣才有感覺。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-iDrive（可手動(dòng)觸摸）
含自動(dòng)啟停功能
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-含自動(dòng)啟停功能
支持Carplay，iDrive。有自動(dòng)防眩目后視鏡、無(wú)接觸式打開行李箱蓋。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-防眩目后視鏡
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-防眩目后視鏡
大量的充電電源：前排中央控制臺(tái)、后排中央控制臺(tái)、后備箱內(nèi)。后備箱一側(cè)為電源，一側(cè)為工具區(qū)。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排充電處
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-寶馬后備箱展示
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-工具包擺放處-左側(cè)
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-工具包擺放處-左側(cè)開啟后細(xì)節(jié)
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-右側(cè)充電處
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍-急救包
三廂1系是最接近老3系的寶馬（尺寸）。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
但是這款寶馬對(duì)后排確實(shí)不大友善。但是寶馬也為此做了一些努力，比如：
1、頭部上方有凹位，給頭部留了些空間；
2、座椅也做了凹位處理，給后排乘客膝部留有空間；
3、前排座椅下方留有空間，給后排乘客足部留了空間。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
車是好車，但是還是有點(diǎn)遺憾之處的。比如既然寶馬都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和各種細(xì)節(jié)做了這么多努力了。為什么不對(duì)后備箱蓋內(nèi)部做點(diǎn)擋板補(bǔ)充呢？
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
不過(guò)對(duì)于內(nèi)飾和外觀有要求的朋友，也不必糾結(jié)，2019款的寶馬1系三廂全系增配8.8寸中控，還匹配M運(yùn)動(dòng)套裝，能夠滿足你的要求。
車則·木馬原創(chuàng)實(shí)拍
好了，今天就到這兒了
老粉們，有什么想法不要憋著，直接說(shuō)出來(lái)，我們討論則個(gè)：
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系車則客服立即刪除
我在后臺(tái)等你們哈。
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