開篇短視頻
最近逛論壇時候，經(jīng)?？吹接腥藛柕竭@車的大燈照明效果如何，于是我突然有一個想法：模仿著 專業(yè)評測，也給我的車燈做一次“評測”。雖然水平不及專業(yè)編輯，但希望能給對這款車的車燈感興趣的車友們一個了解的途徑。
首先簡介一下這款車，正文中刪除括號內(nèi)的內(nèi)容）
東風(fēng)雪鐵龍C6是2016年底于國內(nèi)上市的一款車身總長近5米的B+級轎車，該車主打舒適以及寬敞的后排空間。作為車主的我，自然是看上了這車的舒適性和大空間，并于2017年4月將其買回家。
可能由于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍近年來低迷的市場表現(xiàn)，這款車始終是叫好不叫座。車內(nèi)的配置、內(nèi)外的做工、充滿韌勁的底盤以及乘坐的質(zhì)感我個人認為在同級、同價位的車型里，是難逢敵手的。
1、言歸正傳，說說這車的大燈。（大燈的概況，正文中刪除括號內(nèi)的內(nèi)容）
就車燈而言，這款車全系一共有兩種配置，一種光源為鹵素?zé)襞?，直接通過反光碗反射燈光。另一種光源為LED，首先通過反光碗反射燈光，然后通過特殊造型的透鏡，將燈光固定光型，投射出來，并且這款LED大燈，是目前東風(fēng)雪鐵龍目前最高端的LED大燈，并且是全LED大燈。
這款兩款大燈的廠家均是來自歐洲五大汽車零部件供應(yīng)商之一“法雷奧”。
由于我的車型配置的大燈是LED的，這里就只能給大家?guī)鞮ED大燈測試了。這款全LED大燈分別由遠光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈組成，日間行車燈不在這個大燈總成里。這套全LED大燈的每個遠光燈和近光燈分別由兩個LED發(fā)光元件，每一個發(fā)光元件上分別由4個發(fā)光單體組成。轉(zhuǎn)向燈分別由6個發(fā)光單體組成。日間行車燈每一側(cè)共5段，每一段有兩個發(fā)光單體組成。示寬燈由連個發(fā)光單元和兩根光道組成。
2、近光燈
從光形上可以很清楚的了解到C6的近光燈采用高清透鏡，高清透鏡的特點是“黑白分明”，能照的到地方很亮，照不到的地方一片漆黑，并且切線明顯。
C6近光燈的位置與很多車型不同，大多數(shù)分體遠近光燈車型近光燈都是最外側(cè)，而C6的近光燈卻是在內(nèi)側(cè)，但這不代表她的照射范圍不寬，反而我認為它的照射范圍非常的寬。
特別鳴謝我的這把尺子！下文中會出現(xiàn)很多標(biāo)注出米數(shù)的圖片，我都是用了這把尺子測量出的數(shù)據(jù)。
我從網(wǎng)上查閱了一下資料，根據(jù)交通運輸部所發(fā)布的JTG B01-2014 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：設(shè)計時速120km/h的高速公路車道寬度為3.75米。那么這輛C6如果在漆黑的高速公路上行駛，打開近光燈情況下，它至少能夠覆蓋的車道數(shù)量是5條（20米÷3.75米/條≈5.33條）
近光燈的照射高度設(shè)定為左低右高，這樣可以有效地減小對對向車輛的影響，并且盡量能夠照亮右側(cè)的路標(biāo)、路牌和自行車道里的非機動車。目測有效的照射距離應(yīng)該在左邊25米，右邊35米的樣子。
（單獨一段文字）近光燈給我大致的印象就是，外觀有特點，切線明顯，照射范圍寬，照射距離很滿意，亮度足夠。
2、遠光燈
遠光燈開啟狀態(tài)下，近光燈與示寬燈都會同時開啟。
這一次前三個樁筒的間距都是30米，分別是30米、60米、90米，最后面一個樁筒是100米遠，由于擺放問題，幾乎與90米的重合上了，但是依舊可以看到樁筒在反光。
（單獨一段文字）C6遠光燈的照射距離我目測應(yīng)該在100米以上。雖然遠光燈也設(shè)置了透鏡，但是幾乎沒有什么燈形可言，有一些發(fā)散，不過經(jīng)本人將近兩年的使用，夜間跑高速這燈光沒問題的，足夠用。
3、100米眩光測試
距離車頭100處的眩光是很明顯的，實際駕駛中我也發(fā)現(xiàn)，如果對面一直開著遠光燈，但凡我晃幾下我的遠光，幾乎對面都會做出反應(yīng)，少數(shù)沒反應(yīng)的不排除當(dāng)事司機不會關(guān)閉他自己車遠光的這種情況。
并且LED大燈的遠光燈幾乎都是這個效果，自己亮不亮不說，反正對面都會覺得很亮。我上面的視頻里也體現(xiàn)到，當(dāng)我跑向我的車，我的身影會慢慢消失在遠光燈所產(chǎn)生的眩光中，因此所以希望廣大車友們，不僅要會用自己的燈，更千萬千萬要用好自己的遠光燈，別讓照亮前方道路的工具，變成遭人唾罵的東西，甚至引發(fā)本不應(yīng)該發(fā)生的事情。
4、轉(zhuǎn)向燈以及轉(zhuǎn)向輔助
C6的每一側(cè)的前轉(zhuǎn)向燈一共有6顆發(fā)光體，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向輔助燈（霧燈）會自動點亮。
上圖為轉(zhuǎn)向輔助燈關(guān)閉，下圖為轉(zhuǎn)向輔助燈開啟，主要區(qū)別就在于圖左右兩側(cè)畫著黃色框的區(qū)域。作為司機，坐在車內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)向輔助未開啟的情況下，從駕駛者身旁前車門的三角窗區(qū)域看出去是黑乎乎一片，開啟輔助后，是能夠看到燈光所及區(qū)域的情況的。而右側(cè)由于視線被引擎蓋所遮擋，開不開轉(zhuǎn)向輔助是沒有什么區(qū)別的。
5、燈光點亮外觀
由于一個人，剎車狀態(tài)的燈就沒法照了，本想找塊石頭壓著，后來一想，萬一沒弄好，再壓到油門就慘了，于是放棄了這個念頭。
尾燈的設(shè)計應(yīng)該是一個家族化的趨勢，包括愛麗舍、C4L、C5、天逸、云逸等都是這種一圈圈的造型，辨識度還是可以的。
我覺得尾燈的造型相比前燈的造型要多了幾分粗獷，少了幾分精致，更有力量感。不過這僅僅是我個人的感覺，畢竟一千個人眼中就有一千個哈姆雷特，造型這種事兒，就是一個仁者見仁智者見智的。
6、燈光控制系統(tǒng)
方向盤左側(cè)區(qū)域一共有三個按鍵和一個旋鈕，其中最左側(cè)的旋鈕是用來調(diào)節(jié)近光燈照射高度的，一般情況下我都使用第二高度，因為如果使用第一高度的話，會經(jīng)常有對面的車輛使用遠光燈問候我。
方向盤左后方的撥桿是用于控制大燈與尾燈狀態(tài)的，一般情況下我都會選擇使用Auto模式，周圍環(huán)境暗自動開啟大燈，環(huán)境亮自動熄滅大燈，非常便利，根本不用操作。霧燈控制開關(guān)同時也位于這根撥桿上，向上擰一次打開前霧燈，兩次打開后霧燈，反之關(guān)閉。
中控屏內(nèi)我們可以調(diào)節(jié)大燈照明設(shè)置、舒適性照明設(shè)置以及駕駛安全方面的設(shè)置、
自由化還是比較高的，有很多可以自定義的屬性，諸如“伴我回家”功能，迎賓燈、氛圍燈、彎道輔助照明等等。
7、總結(jié)
總結(jié)一下這款LED大燈。說真的，這款大燈對于駕駛者而言，無論是從近光燈鋪路效果、遠光燈照射距離，還是車燈外形與內(nèi)部構(gòu)造，我個人認為已經(jīng)足夠。不可否認，這款大燈的確存在不足，有一些朋友認為遠光燈的照射效果比較發(fā)散，但是畢竟不能夠拿LED大燈不能與氙氣大燈對比，就目前我開這款車2年來的體驗，這款LED大燈照明效果還是可以勝任日常使用的。
帖子最開頭的視頻里的遠光燈眩光效果相信大家也看到了，在此也提示廣大車友，夜間駕駛會車時，為了您和對方的安全，請主動關(guān)閉遠光燈。
8、改裝建議
最后提幾點改裝建議，也是在論壇這么久看了別人的改裝帖子后自己領(lǐng)悟的一些東西：
1. 這款LED大燈其實不必要改裝了，原因有兩個，第一就是亮度足夠，第二是改裝空間有限，真的是空間有限，改氙氣燈有可能透鏡裝不下。
2. 如果較低配置的鹵素?zé)?，推薦改裝遠近光一體的透鏡+氙燈，這樣可以擁有左右共兩個近光燈和4個遠光燈的組合，照明效果非常贊，目前這種方案是最成熟的。
3. 還有車友將遠光燈改成了LED元光炮，這種方案有人成功過，但是耐久性如何，尚未有結(jié)論，但的確這種方案是最“暴力”遠光燈了。
評測結(jié)束，感謝觀看。
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