老實說在剛開始決定換車的時候并沒有想到我最后會提輛混動的車，以前真沒接觸過，也沒研究過?？窜囈彩且粋€學習的過程吧，從對混動一無所知到最后提了輛混動的CR-V，中途也經(jīng)過一番思想斗爭?？萍即蟪薄⒐?jié)能大潮是一股撲面而來的海嘯，既然無從逃避，干脆就從了吧。而且話說，通過看車那段時間對混動車型的了解以及體驗，我是真的覺得現(xiàn)階段混動是一個非常不錯的選擇，尤其像我這種經(jīng)常在市內(nèi)跑的人，一方面降低了油耗，另一方面起步頻繁，而混動車的起步動力表現(xiàn)比純油車更爽，再就是減排什么的，也算是一個心理安慰吧。
年前提的車，一直想著交作業(yè)這件事，剛巧今天下雪了，趕著雪景特意把CR-V從車庫開出來，拍了些照片。
CR-V底盤不錯，離地間隙足夠應(yīng)付一般的惡劣路況（非作死型重度越野），而且底盤挺整的，行駛時感覺也夠扎實。
側(cè)面，比例還不錯，顯得挺修長。
雙色的輪轂，酷！
混動CR-V的標識。
車尾沒有太多層次感，不過也正是這樣的設(shè)計決定了CRV擁有更為實用的尾箱空間。
低機位拍一個。
尾燈應(yīng)該是CR-V比較明顯的一個特征了，非常有型。
實打?qū)嵤且惠v能裝東西的車！
車子配置也蠻豐富的，主流的算是都有了，用起來方便，科技讓駕駛變得更輕松。
CR-V用的是i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，對這套系統(tǒng)有所了解的朋友必然知道它的牛掰之處：電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動采用的是兩個不同的齒比，在中低速狀態(tài)下全部由電機完成，而發(fā)動機的高速小齒比則用于應(yīng)付高速駕駛。高速下速度降低導致發(fā)動機扭力不足時，系統(tǒng)會自動讓電機跟進，這樣就能實現(xiàn)動力從低速到高速各個范圍內(nèi)的無縫連接。
換句話說，i-MMD是一個以電動機為主、發(fā)動機為輔的設(shè)計，不僅降低了油耗，動力也更生猛。
本田的車技術(shù)挺先進的，裝配也很嚴謹，而且老品牌故障率不高，后期應(yīng)該能省心。
車子空間什么的不就用多說了，大，非常大！而且乘坐感覺很安靜，喜歡！
春節(jié)這段時間我用車也挺頻繁，不過都是在市內(nèi)跑。動力特別滿意，空間實用，另外油耗是真低，百公里才5升左右，開起來毫無壓力。
感覺自己這回選了輛對的車子，期待它的后續(xù)表現(xiàn)！
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