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寫在前面：
沒有。
——車則
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根據(jù)央視財經(jīng)播報：
由最高人民、公安部、中國消費者協(xié)會、中華全國協(xié)會和中央廣播電視總臺共同評選的“2018年十大消費侵權(quán)事件”今天正式對外公布了。分別為：
①長春長生疫苗事件受到最嚴厲處罰；②權(quán)健然健傳銷夸大宣傳，行業(yè)頑疾整治難；③ofo小黃車退押金難，共享單車經(jīng)營不善消費者買單；④滴滴順風車司機殺人案挑戰(zhàn)安全底線；⑤一塊臟抹布揭開五星級酒店衛(wèi)生亂象；⑥農(nóng)村里的山寨貨；⑦“大數(shù)據(jù)殺熟”多領(lǐng)域多平臺泛濫；⑧網(wǎng)絡(luò)訂機票收取高額退票費；⑨預付式消費現(xiàn)“套路貸”；⑩個人信息被兜售，互聯(lián)網(wǎng)用戶在 “裸奔”。
我認真的看了一下，前五個不用多說，后五個里的⑥其實可以替換為汽車消費者。
蔚來ES8
如上圖所示，今天聊一下蔚來。怎么講，其實蔚來基本已經(jīng)被38扒透了，我能說的就是做部分的補充吧。事先聲明：本人是特斯拉粉。玻璃心慎往下滑。
按時間線，我們來整理下：
首位退車車主
要了解蔚來，就要先從蔚來首位要求退車的車主說起：
緊接著優(yōu)質(zhì)韭菜們開始表達自己的觀點，總結(jié)來也就一句話：雷霆雨露，俱是君恩。
后視鏡和車門以及NOMI的“夜半歌聲”與系統(tǒng)經(jīng)常死機故障，其實可以被看做是一種“控制策略”紊亂類故障。
這種故障，或者是“先天性”缺陷導致，或者是在特殊環(huán)境、特殊工況，引發(fā)的不確定性偶發(fā)故障。
這也證明了蔚來ES8的整車以及分系統(tǒng)控制策略不穩(wěn)定性。換句話說，蔚來ES8的客戶使用的車輛狀態(tài)不合格。是一輛——根本未造完就上市交付給消費者的車。
所以蔚來ES8會通過OTA功能進行解決：通過升級軟件。一輛出廠后還需要通過OTA不斷填補漏洞。
而OTA升級后，是否在解決了大規(guī)模爆發(fā)的死機故障，其他問題又會因為兼容性以及功能平衡性被打破而爆發(fā)？這就需要蔚來ES8“小白鼠”車主們切身感受了。
已經(jīng)完全死機，一片漆黑的蔚來
除此之外，這位蔚來ES8車主在博文里提到的：「就在前兩天，換個電，居然能螺絲卡住」這才是最精彩的地方：
相對因為電驅(qū)動系統(tǒng)集成度較低，導致不同工況續(xù)航里程驟然縮短的故障而言，更換電池因為螺栓卡住導致的故障更加嚴重。
蔚來ES8
所描述的螺栓卡住，應該就是蔚來四大發(fā)明之一的永動機在換電池時出了問題：
在更換的動力電池總成（全鋁外殼）時，固定更換電池至車身焊接的螺栓錨點（現(xiàn)有許多專利技術(shù)的電池固定螺栓）出了問題。
要知道一旦在使用過程中，定位+鎖閉螺栓出現(xiàn)異常，就有可能出現(xiàn)動力電池移位、甚至脫落等故障。而因為可更換動力電池移位或脫落導致的安全故障，可能出現(xiàn)什么嚴重后果難以預判。
所以我說，別把蔚來當車企，人家是一個服務(wù)提供商。一個給你提供管家的服務(wù)商。
蔚來汽車隱私政策
如果你的定位是生產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)汽車。那么隱私問題永遠是你避不開的。簡單的來說，這個屬于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)范疇。
蔚來汽車的隱私政策是直接和OTA（空中升級）做掛鉤的，OTA不僅僅是價位到特斯拉（順帶一提，特斯拉是OTA之父）這樣的電車才有，油車一樣也有，比如大通等等。
其實你把車理解成為手機OTA，就很好明白了，簡單的來說，就是通過移動通信的空中接口對SIM卡數(shù)據(jù)及應用進行遠程管理的技術(shù)。空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技術(shù)。也就是說你的車，可以遠程控制軟件下載安裝升級車的性能和系統(tǒng)問題。（特斯拉通過OTA把Model 3的剎車距離縮短了6米。）
關(guān)于智能設(shè)備安全、廠商搜集數(shù)據(jù)、客戶及隱私保護這些問題其實都是老生常談的問題，只不過這次大規(guī)模在量產(chǎn)型整車上應用。
看看網(wǎng)上、看看電視，不管是技術(shù)漏洞還是內(nèi)鬼泄密，類似侵入和泄密事件并不少見，315晚會還曾表演過如何遠程控制網(wǎng)絡(luò)攝像頭。
如果是網(wǎng)絡(luò)安全方面，那考量一輛車行不行，也就在于這個企業(yè)的「人品」行不行了。
即取決于這個汽車廠家移動終端和其它功能之間的關(guān)聯(lián)和開放程度，只要廠家想實現(xiàn)，完完全全OPEN THE DOOR在技術(shù)層面也是沒有任何難度的。
特斯拉在涉及車輛駕駛相關(guān)部分的功能并不完全開放OTA，保證軟件層面不會遠程干預車輛行駛的現(xiàn)象，而僅僅把OTA的范圍局限在一切附屬功能，而不是整車OTA的層面。
與特斯拉不同的是：蔚來在讓用戶簽署大大小小的協(xié)議的時候，往里面塞了一個讓你門戶大開的SUPRISE。
蔚來汽車隱私協(xié)議
你的駕駛時候的樣貌、你和老鐵的對話信息、車前后排影像等等均上傳至蔚來視察。
作為一個車主，交了錢以后，車理應是你的私有財產(chǎn)，而作為一個蔚來車主，你要面對的竟然是在自己的私有財產(chǎn)里永遠受到監(jiān)視，你的朋友、事業(yè)伙伴坐你的車不能談?wù)撘磺猩虡I(yè)問題。
正如38所言：
汽車作為一個載人的行駛交通工具，任何涉及駕駛方面的功能如果一旦被遠程控制，某種意義上其實就有可能威脅車主或其他交通參與者的生命安全。一旦整套系統(tǒng)被軟件層面攻破，后果就不堪設(shè)想。
試想38本人再來重看這段視頻的時候，是否會擔心后方的ES8直接往前撞來？
38測評蔚來
但是往好處想，蔚來這個操作倒是解決了今年315晚會里第四點：「滴滴順風車司機殺人案挑戰(zhàn)安全底線」這個問題。
但是又有誰會花40萬，續(xù)航只有200-350km的電動車跑滴滴呢？
這個不斷收取用戶隱私的行為，蔚來官方也默認了：
在用戶層面上，蔚來真真切切的將用戶的信息公之于眾（開篇首位要求退車的蔚來車主）：
在技術(shù)層面上，今年（2019年）1月5日蔚來汽車就更新系統(tǒng)（1.2.0版），其中最大的一條改進就是加入了隱私模式，可以通過開關(guān)切斷Nomi的語音輸入，不會被喚醒，不再“傾聽你的談話”。
同樣的，如果你真的在意保護用戶隱私，為什么不在車型上市之初就拿出有力的功能和辦法去給予用戶足夠的信任？
而且在用戶在不了解蔚來汽車電子系統(tǒng)的情況下，如何相信你所謂的僅通過一個觸屏軟按鈕就實現(xiàn)了隱私保護？你這個按鈕到底是真的“功能性保護”還是只是“心里安慰性”的存在？Nomi是“真睡著了”還是“假裝睡著了”？
蔚來汽車因為無法自己生產(chǎn)汽車（非汽車制造業(yè)），從第一款車發(fā)布至今，已經(jīng)積累了大量的車主，大家提完車第一件事就是把尾標上的「江淮汽車」扣掉。
我沒想到的是作為蔚來CEO竟然公然吐槽江淮：政策僵化。并且表示江淮汽車在尾部加上自己LOGO的規(guī)定已不合時宜，對于處在品牌培育期的初創(chuàng)企業(yè)，這增加了額外的難度。
講真江淮汽車作為蔚來的資質(zhì)代工廠，完全有這個權(quán)利去加自己的標。而且人江淮勤勤懇懇給你做代工，你作為生產(chǎn)汽車的核心技術(shù)控制方，動不動就搞出那么多的BUG，人江淮還沒有吐槽你呢！
好了，TGT已經(jīng)更新，我要去看三賤客了
今天就到這里了
我們下期見
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