作為yi 個A3的老車主，從一臺1.8T的A3換到S3，又購入A6 avant后，一直對中期改款的A3沒有多大的接觸，好在前段時間好兄弟購入一臺40TFSI的頂配，官方認(rèn)證二手車（應(yīng)該是試駕車吧），除了全液晶儀表，其他基本上都有了。
對于奧迪A3來說，國內(nèi)主要走量的還是以1.4T車型為主；這除了本身1.4T車型價格優(yōu)勢以外當(dāng)然還由于國家的購置稅政策以及更經(jīng)濟的油耗原因。中期改款車型的變化來看40TFSI車型則更有看點，從原有的1.8T發(fā)動機更換為2.0T；而1.4T車型從上市以來到現(xiàn)在，動力數(shù)據(jù)以及變速箱并沒有發(fā)生任何改變
奧迪A3車型換代使用MQB平臺后，從11年中開始進(jìn)口引入國內(nèi)銷售，并且于2012年國產(chǎn)化；去年5月份，這一代A3完成了中期改款，也就是我們所說的PA版A3。
其實1.4T車型的駕駛感受我猜測應(yīng)該與改款前不會有太大的改變，因為動力總成沒有發(fā)生任何變化，頂多也就是變速箱的程序進(jìn)行優(yōu)化下；這里分享下之前很多車友的擔(dān)憂：關(guān)于DQ200干式雙離合這個變速箱。首先呢，我原來的1.4T A3開了三年，在我出手之前，一直沒有出任何與變速箱有關(guān)的實質(zhì)性使用故障（而且我之前的1.4T是刷過程序的），當(dāng)然異響和頓挫是固然存在的；異響是這個變速箱的先天病，咋們就節(jié)哀順變吧，反正用起來好就行了；那么頓挫這個問題呢，只要是雙離合，頓挫那是早晚的事；為什么這么說？雙離合是兩個離合器來連接動力傳動的，離合器是一種消耗磨損品，隨著使用時間的增加，磨損是必然的，磨損越多，頓挫的感受就會越來越強，至于你這個過程來的快與慢，取決的因素很多，比如你平時的駕駛習(xí)慣，路況，變速箱本身（濕式，干式，離合器本身強度與耐磨度）以及...人品....運氣也是很關(guān)鍵的；有時候我們會看到論壇有人說剛買沒多久離合器就涼了，那我覺得您運氣是真的差...
這臺2.0T中期改款的A3；發(fā)動機由原來的EA888第三代1.8T改為了EA888 3B 2.0T；最大功率140KW，馬力比原先的1.8T提高了10Ps，扭矩提高了20nm為320nm；變速箱還是采用祖國版的DQ380。
先說這臺變速箱吧；同樣濕式，我開過老款進(jìn)口45TFSI A3和S3的DQ250；我現(xiàn)在自己的車就是DQ250，我覺得與381這個變速箱比起來，由于多了個檔位，381的高速經(jīng)濟性的確強一點；頓挫嘛，沒太大的差別，畢竟新車總歸是平順的，這臺A3的變速箱并沒有給我感覺低速很明顯的頓挫感；我自己的DQ250變速箱在2 3檔頓挫還是明顯的；當(dāng)然了，以前很多人疑問說最早的進(jìn)口1.8T A3扭矩比國產(chǎn)的小50NM，為何百公里加速還沒有進(jìn)口的快呢？這就是得益于DQ250的齒比了；至于他們的耐用性和靠性，就交給廣大車主們驗證吧。
我覺得對于這樣一臺小車來說，這臺發(fā)動機帶來的動力的確搓搓有余，不過低速擁堵時的低扭不足依舊有點感覺，不過會比35TFSI車型改善很多，這與變速箱也存有很大關(guān)系；高速上的后段加速性能的確也比1.4T車型強不少，我覺得如果男孩子購買的話，我還是會比較推介2.0T車型，因為這個發(fā)動機在你溫柔駕駛時的經(jīng)濟性真的還是不錯的，而且濕式雙離合的離合器耐用度和低速蠕動駕駛感也會比1.4T的好不少。
其實這幾代的EA888發(fā)動機則是我們最迷惑的地方，那么我們著重說一說這臺發(fā)動機以及與其他EA888的區(qū)別；咋們先說老款的1.8T的EA888哈，那臺EA888實際上是個國產(chǎn)閹割版。為何？進(jìn)口的1.8T車型帶有雙噴射技術(shù)，活塞動態(tài)冷卻技術(shù)，集成排氣歧管（就是渦輪是不帶芭蕉的）；國產(chǎn)后的1.8T EA888第三代全都沒有哦；而目前改款后的EA888 3B；我們俗稱三代半，他主要是在發(fā)動機上加入了米勒循環(huán)，3B中的B字母其實就是B循環(huán)的定義，具體的技術(shù)咋們不解刨了，總之就是更加省油經(jīng)濟，與1.8T相比，3B發(fā)動機可以做到與其相同甚至更高的功率，然而燃油經(jīng)濟性卻可以接近1.4T水平，當(dāng)然混合噴射也是保留的；但是眾所周知，喜歡玩車的朋友都知道，目前可以對這臺發(fā)動機進(jìn)行功率調(diào)教刷ECU還非常少，這也與B循環(huán)的加入有著很大關(guān)系。
中期改款后國產(chǎn)40TFSI車型上配備了駕駛模式選擇，在經(jīng)濟模式下，車輛會通過電腦檢測自動滑行，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至怠速，使得發(fā)動機擁有更加經(jīng)濟的燃油狀態(tài)；滑行狀態(tài)下的車輛實際上與手動檔空檔滑行屬于一個原理，當(dāng)然奧迪的行車電腦設(shè)定非常聰明，只要對車型進(jìn)行制動，加速以及在下坡時，行車電腦會自動取消滑行以保證車輛安全。
我對中期改款后的A3配置和價格沒有非常深入的了解，兄弟一直覺得這臺車少了sline包圍可惜，后期想去加裝一套，費用估計也要78K左右；反倒聽說車友很多1.4T運動版是帶運動座椅和sline包圍的。
中期改款后2.0T的頂配A3的流水尾燈和LED大燈的確好看許多，而且夜間照明效果也強不少，順便提一下，這臺車還帶自適應(yīng)矩陣功能哦，會根據(jù)外界的燈光照明環(huán)境自動調(diào)整燈光照射范圍以及強度，這個對于一臺小A3來說有這個配置***還是滿滿的哦，哪怕是入門車型也已配備疝氣大燈，比起最早那蠟燭小黃燈來真的好太多了，好歹也是燈廠是不是！
第二代的MMI娛樂系統(tǒng)，操作界面更加漂亮流暢，在杯架前方以及手套箱中各有一個USB接口，方便用戶充電以及與車輛的數(shù)據(jù)連接，原先那不帶USB接口的A3也真算是夠心酸了，現(xiàn)款A(yù)3應(yīng)該全系都標(biāo)配的7寸中控大屏幕和carplay，藍(lán)牙；比起改款前那小屏幕沒藍(lán)牙，沒USB的小車.......說多了都是淚.......
車輛內(nèi)飾在原來基礎(chǔ)上僅僅做出了細(xì)微的改變，整體設(shè)計布局還是之前的less is more理念，但空調(diào)出風(fēng)口居然沒有了原先“聚散風(fēng)（可以調(diào)整出風(fēng)集中以及散開）”這么優(yōu)秀的設(shè)計。
和老款車型比起來，MMI中控少了兩個功能鍵。
還帶ACC自適應(yīng)巡航哦，這應(yīng)該是二代ACC了吧，遇到行人可以自動剎停的那種？
多功能方向盤原有的自定義星號鍵被改為上一曲，下一曲；只能說有利有弊吧，原先星號鍵可在mmi中設(shè)置為切歌或者切換娛樂系統(tǒng)等，而改為上下曲后對于切換歌曲來說的確方便不少，卻少了自定義功能。
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