回想當(dāng)初，從對(duì)汽車的一無(wú)所知+毫無(wú)興趣，到意外中簽買車，再到徹底迷戀上汽車，短短四年的時(shí)間，我從“汽車小白”已然變成了一名“非專業(yè)車迷”。后來(lái)當(dāng)上了汽車編輯，更是對(duì)汽車的熱愛(ài)一發(fā)不可收拾（準(zhǔn)確地說(shuō)，是對(duì)性能車的熱愛(ài)）。一輛充滿駕駛樂(lè)趣的車+一條風(fēng)景優(yōu)美的山路，足以讓我的周末非常充實(shí)。
說(shuō)起來(lái)，我與美系車一直挺有緣，大學(xué)畢業(yè)那會(huì)買的人生中第一臺(tái)車就是美系車。
后來(lái)因?yàn)楣ぷ髟颍惨恢迸c美系車接觸，如今第二輛車依然義無(wú)反顧地選擇了美系車。沒(méi)錯(cuò)，也許我就是大家口中經(jīng)常說(shuō)的“美系粉”。
之所以選凱迪拉克ATS-L，除了與我現(xiàn)在的工作息息相關(guān)之外，我更看重它的運(yùn)動(dòng)性能和改裝潛力。當(dāng)然，也許是年紀(jì)大了，關(guān)于改裝我接受不了什么“超低趴”或“寬體外八字”等風(fēng)格，我覺(jué)得領(lǐng)先版ATS-L的外觀就是最完美的改裝范例。
自從買了凱迪拉克ATS-L之后，除了上下班日常代步之外，周末有時(shí)間我就會(huì)跟三五個(gè)好友去山里“兜兜風(fēng)”。不過(guò)平時(shí)都是白天跑山，像電影《頭文字D》里那樣夜跑秋名山一直未曾嘗試過(guò)。有時(shí)候我經(jīng)常會(huì)想，在夜晚寧?kù)o的山間小路上，強(qiáng)烈的推背感伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的轟鳴聲和讓人熱血的排氣聲浪，或許更能釋放平時(shí)在內(nèi)心深處壓抑已久的激情??????嗯，那咱說(shuō)走就走。
時(shí)間定在了周六，雖然是夜晚跑山，但白天的時(shí)間我們并不想浪費(fèi)，直線加速測(cè)試是我們每次聚會(huì)跑山前必不可少的一項(xiàng)“熱身活動(dòng)”。這次借著太陽(yáng)還沒(méi)下山，我們照常玩起了直線加速測(cè)試。當(dāng)然，對(duì)于0-100km/h這種極限駕駛，絕對(duì)不能在開(kāi)放道路上嘗試，否則非常危險(xiǎn)。
我們的測(cè)試場(chǎng)地是一條平坦、寬闊的封閉道路，位于京郊西北六環(huán)附近。這條道路其實(shí)在幾年前已經(jīng)修好，但一直封閉未開(kāi)通，路上沒(méi)有車輛和行人，是直線加速測(cè)試的最佳場(chǎng)地。當(dāng)然，進(jìn)入這條封閉道路的入口很隱蔽，我們也是走“狗屎運(yùn)”誤打誤撞找到的。
對(duì)于凱迪拉克ATS-L而言，6.2秒是官方公布的0-100km/h加速時(shí)間，也是原廠未改裝狀態(tài)下的成績(jī)。很多車友都會(huì)通過(guò)刷ECU或者改裝輪轂、輪胎（降低簧下質(zhì)量，增加抓地力）來(lái)獲取更好的加速成績(jī)。其實(shí)除了這些軟、硬件的改裝之外，還有一種最簡(jiǎn)單、省錢方式可以提升加速成績(jī)——手動(dòng)換擋！
當(dāng)然，手動(dòng)換擋的前提是你得了解這臺(tái)2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速箱的匹配特性。經(jīng)過(guò)我的長(zhǎng)期摸索和測(cè)試，手動(dòng)鎖止二檔——轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右“彈射”起步——5500rpm左右換三擋破百！這樣的操作通常可以獲得比較理想的加速成績(jī)（連續(xù)2次都做到了6.11秒的破百）。當(dāng)然，這是在ESP半關(guān)閉的狀態(tài)下（對(duì)于ATS-L來(lái)說(shuō)，按一下ESP開(kāi)關(guān)是部分關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，如果長(zhǎng)按5秒，則是完全關(guān)閉ESP），如果完全關(guān)閉，相信還能跑出更好的成績(jī)。
當(dāng)天同場(chǎng)競(jìng)技的還有好友的沃爾沃S60 T6版本（3.0T V6）和君威GS，也許是因?yàn)楫?dāng)天氣溫較佳（16攝氏度），這兩臺(tái)車也都跑出了理想成績(jī)。
測(cè)完直線加速，已經(jīng)下午5點(diǎn)多了，太陽(yáng)也快落山了，我們開(kāi)始向山里進(jìn)發(fā)。雖然ATS-L取消了后橋LSD限滑差速器，很多人認(rèn)為會(huì)影響到它的過(guò)彎速度，但我認(rèn)為那只是對(duì)于專業(yè)車手而言。又有多少人敢在彎中把ATS-L逼進(jìn)極限？況且，有了后橋限滑差速器，彎中一旦給油過(guò)大，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，相比于沒(méi)有限滑差速器而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足而言，要危險(xiǎn)的多。
來(lái)到南雁路已經(jīng)接近傍晚，南雁路是一條風(fēng)景優(yōu)美的山路，由昌平區(qū)一直通到門頭溝的群山之中，而且連接著最美109國(guó)道。因?yàn)檠赝静](méi)有風(fēng)景區(qū)，所以平時(shí)很少走車，幾乎可以看成是一條封閉山路。對(duì)于“駕馭控”們來(lái)說(shuō)，這條山路集齊了U型彎、發(fā)夾彎、S彎等各種蜿蜒曲折的彎道，而且還有高低落差，很考驗(yàn)一臺(tái)車的操控性能和動(dòng)力性能。也正是因?yàn)槁飞蠋缀鯖](méi)車，我才敢嘗試去試探ATS-L的極限。
如果是平時(shí)跑山，在直道上我通常都是油門到底把速度飆到130km/h左右，然后彎前重剎，含著油門過(guò)彎，過(guò)彎速度一般都在70-90km/h左右。當(dāng)然，這條山路其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較窄也比較陡峭，而且途徑懸崖峭壁，我之所以敢這么“豁命”去催逼ATS-L的極限，主要是因?yàn)槲覍?duì)這條山路已經(jīng)非常熟悉，前前后后已經(jīng)跑了不下10次，每個(gè)彎多少度我心里都非常清楚。
不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)太陽(yáng)已經(jīng)完全落山，沒(méi)有路燈的山里漆黑一片，而且即便開(kāi)著大燈也很難快速看清前方路況。因此為了安全起見(jiàn)，我們決定降低車速，慢下來(lái)去感受車輛在彎中的操控表現(xiàn)。
說(shuō)到在彎中的操控表現(xiàn)，ATS-L絕對(duì)不會(huì)讓你失望。我認(rèn)為這個(gè)級(jí)別里能跟它抗衡的只有阿爾法羅密歐。ATS-L的轉(zhuǎn)向手感比較沉，雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，但更像液壓助力轉(zhuǎn)向，這一點(diǎn)跟曾經(jīng)的操控標(biāo)桿——E90時(shí)代的寶馬3系很像。即便是在舒適模式下，相對(duì)沉重的轉(zhuǎn)向都能給你帶來(lái)非常清晰的路感回饋，而且在一些崎嶇不平的路面上，方向盤甚至?xí)愕碾p手“較勁”，你必須握緊方向盤并且不停修正，才能確保車輛的行駛軌跡不偏。當(dāng)然，這也是駕駛樂(lè)趣的體現(xiàn)，將最真實(shí)的路面狀況第一時(shí)間反饋給你，讓你與車輛有著更為直接的“溝通”。
在曲折蜿蜒的山路上，你能很明顯感受到ATS-L的轉(zhuǎn)向非常“賊”，而且中間幾乎沒(méi)有虛位，稍微打一點(diǎn)角度，車頭就會(huì)立刻做出反應(yīng)，這一點(diǎn)很贊，很適合喜歡開(kāi)快車的人。另外值得一提的是，ATS-L方向盤的隨速增益阻尼調(diào)校地不重也不輕，非常適中。不像之前我開(kāi)過(guò)的高爾夫GTI，較重的隨速增益阻尼會(huì)讓你在彎中將車輛逼近極限時(shí)沒(méi)有安全感，因?yàn)橐坏┦Э兀林氐霓D(zhuǎn)向阻尼很難讓你第一時(shí)間救回車輛。
除了出色的車頭指向性，ATS-L車身的循跡性表現(xiàn)同樣出色，在彎中能讓你明顯感覺(jué)到車身的整體性很強(qiáng)，隨著車頭進(jìn)彎，車尾也絕不拖沓，整個(gè)車身入彎和出彎的動(dòng)作干脆利落，沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水。
當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)大馬力后驅(qū)車而言，真正能讓你體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣的還是在彎中將車輛推進(jìn)極限，用嫻熟的車技控制著車輛游走在極限的邊緣，享受著輪胎在地面上突破摩擦極限而發(fā)出的尖叫聲，同時(shí)體驗(yàn)著“蠢蠢欲甩”的車尾，讓你腎上腺素飆升的同時(shí)，也能深刻感受到后驅(qū)車所帶來(lái)的駕駛魅力。
尤其在一些角度比較大的彎中，即便開(kāi)著ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，只要你在彎中敢繼續(xù)給油，ATS-L的車尾都會(huì)小幅度外甩，此時(shí)一定要記得反打方向，修正車身姿態(tài)??????
說(shuō)了那么多，其實(shí)我并不是什么“車神”，也沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)真正的漂移過(guò)彎。每次在彎中給油，只要車尾外甩我都會(huì)很緊張，以至于只顧著剎停，早把反打方向修正車身忘得一干二凈了！后來(lái)我總結(jié)了很久，歸根到底還是一個(gè)字：“慫”。
晚上8點(diǎn)多，全長(zhǎng)24公里的山路我們用了將近50分鐘終于到達(dá)了終點(diǎn)，比平時(shí)白天慢了大概30分鐘左右。下了山，我們找了個(gè)相對(duì)寬敞的地方稍作休息，將三輛車并排停放。夜間ATS-L直瀑式LED日行燈和豎立式尾燈辨識(shí)度極高，在三輛車當(dāng)中顯得是那么的獨(dú)一無(wú)二，這也是我當(dāng)初選擇它的原因之一。
有句話怎么說(shuō)來(lái)著？每次停好車，如果你沒(méi)有回頭多看一眼，那就證明你買錯(cuò)車了！很高興我買到了一輛自己真正喜歡的車，強(qiáng)勁的動(dòng)力、拉風(fēng)的外觀和豐富的駕駛樂(lè)趣，凱迪拉克ATS-L就是現(xiàn)階段能滿足我一切駕駛需求的那臺(tái)車，很開(kāi)心能與它每天相伴，風(fēng)雨無(wú)阻。
相關(guān)推薦
宋L DM-i震撼上市13.58萬(wàn)元起，大小宋雙車絕殺合資燃油SUV
滿足了旅行中的基本生活需求 旅美奇域F150U四驅(qū)越野房車
新款奔馳GLC安裝香氛負(fù)離子——非常劃算的升級(jí)項(xiàng)目
霸王龍汽車Rambler亮相，對(duì)汽車市場(chǎng)沖擊有多大？
更多汽車信息掃碼了解
請(qǐng)選擇舉報(bào)的理由
私信
打開(kāi)微信，點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁(yè)分享至朋友圈
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 網(wǎng)上車市
京ICP備15067519號(hào)-2 
京公網(wǎng)安備：11010502034780
