廣東的“大夏天”，這幾天已經涼了。
看車，和朋友一起。天逸之前看過榮放，長相前衛(wèi)，但車子底盤不夠厚重。天逸整體沒有榮放的造型犀利，運動包圍、沖浪板行李架這些細節(jié)上的設計做得到位，讓我覺得好看的也主要就是這些搭配。
這個是2019款頂配的車，比起上一代就沒什么升級的了，已經“登頂”了。2019款除了它別的款我覺得都還是有比較大的長進，配上了全套LED大燈。原來時尚版以及以上的車都配了PHC減震和定速巡航。之前除了豪華和旗艦有PHC和定巡，別的版本都沒有，這一代終于是下放了
天使之眼裝飾框，還真提“奇特”的設置，霧燈“擠”到了犄角旮旯，框框醒目了先，非常人的想法，所以說它就有了個性
側面沒有犀利的線條，但有個懸浮式車頂、還有運動包圍，看起也一點不單調
雙色漆的沖浪板行李架，我就是在想做這這么精致，往上加上橫桿會不會搞出劃痕
不是平面的，是立體造型
雙大屏
切換到導航功能
開車的時候在這塊看確實又比看中控屏上的導航方便得多
下面這排也不是實體的按鍵，看起還是高級，只是操作起沒什么手感
多路況適應不是比較適合我們普通人的普通用車，不專門去找爛路跑其實就沒什么爛路可跑。試駕也沒試這個功能，只是旋轉了一下看顯示。
副駕手套箱空間一般，里面不規(guī)整
后排出風口，12V的電源口、USB接口都有
駕乘體驗：
1、轉彎體驗，時速穩(wěn)50—60，打方向大約在45度，沒感覺到車身有什么側傾，懸掛支撐力還蠻好，車身穩(wěn)，車尾也沒有甩動。我和朋友坐后排試乘時并沒有什么不適的感覺。我自己在試駕的時候，大油門攆上前車并快速的打方向、回正，超車瞬間完成，車身姿態(tài)也是穩(wěn)的，方向盤自動回正后車頭歸位也精準。接著繼續(xù)加速，從左道借道超車，也非常的輕松。
2、動力、剎車體驗，步后迅速油門到底，發(fā)動機轉速迅速起來了，很快時速就突破了一百，發(fā)動機踩到5000轉，動力也沒有明顯的衰減，發(fā)動機聲音也很好聽，不像榮放那種有破音的響動。松油門，剎車踩下一半，車子迅速減速，但并沒有感覺到剎車介入的突兀，個人覺得剎車力度、剎車線性程度都挺不錯。
3、路邊工地土路體驗了天逸的減震和舒適性，土路上大大小小的坑，車子的PHC減震過濾掉絕大部分的顛簸，有厚重感，底盤也緊繃，不松散。過坑時的動作很干脆，“砰砰”的聲音也柔和，沒有那種硬硬的感覺。個人覺得舒適性也還是很不錯的。和榮放相比蓋過很大一籌。除了它PHC的作用，米其林大輪兒應該也是發(fā)揮了作用的。
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