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借這次東風本田INSPIRE銳·混動2780千米試駕，大概聊一下東風本田INSPIRE銳·混動的特點，INSPIRE銳·混動和汽油版配置的差異，INSPIRE銳·混動和雅閣HEV的差別。
車則·張大姥爺原創(chuàng)實拍
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試駕是2018.12.21開始的，到2018.12.28日（今天）結束。分為三段路：第一階段為上海-寧波-溫州-福州-廈門；第二階段為廈門-汕頭-廣州；第三階段為廣州-陽江-北海，總里程有2780km。
活動現(xiàn)場實拍
之前寫東風本田INSPIRE的時候，我們就大概聊過這款車。
INSPIRE車型的歷史最早可以追溯到1989年，迄今為止經(jīng)歷了五代的演變，目前在日本累計銷量超過120萬。從誕生之初便承載著本田“世界·品質(zhì)”的使命，是一款具有本田純正血統(tǒng)的中高級轎車。
本田宗一郎和他所創(chuàng)立的本田技研一直追求匠人們“精益求精且極其認真的工作精神”，東風本田INSPIRE銳·混動作為其旗艦車型，更是凝練這樣的精神于一體。
以細節(jié)見微知著。
所以本次東風本田INSPIRE銳·混動在沿途除試駕之外，還欣賞各種與本田技研理念共同的傳承千年工藝匠心制作。
中國結傳承匠人王琴芳老師
軟木畫傳承匠人-吳芝生
國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)-軟木畫
言歸正傳東風本田INSPIRE銳·混動定位是：匠心打造·新生代精英的品質(zhì)之選。他身上的匠心又體現(xiàn)在哪些方面？
東風本田INSPIRE銳·混動的匠心體現(xiàn)
東風本田INSPIRE銳·混動的產(chǎn)品目標是為了給用戶帶來：超出期待駕乘感受。從設計來說：
東風本田INSPIRE銳·混動
東風本田INSPIRE銳·混動全系搭載的是全LED前大燈，大燈光源均是來自LED的光源，擁有LED的流動轉向燈（在20萬級別中唯一配有的）
ACL主動轉向照明燈（全系），在實際操控上體現(xiàn)就是，當你準備轉彎，打轉向燈的時候，ACL主動轉向照明燈會照亮側面的盲區(qū)，保證駕駛員能夠安行駛。
INSPIRE銳·混動
INSPIRE銳·混動與汽油版相比，除了翼子板和尾部擁有HYBRID標識以外，大燈和尾燈均還采用藍色燈帶、霧燈框為鋼琴漆（黑色烤漆）、門外把手還有LED氛圍燈，18英寸磨砂噴涂鋁合金輪轂（啞光切削、黑色螺母）、隱藏式排氣管。
車則實拍-混動版
車則·張大姥爺原創(chuàng)實拍-汽油版
同時配備了在最小尺寸中兼顧了空氣動力學性能與功能的后視鏡，并且集成轉向信號燈和廣角攝像頭的功能。
東風本田INSPIRE銳·混動
在內(nèi)飾部分，混動版擁有HUD平視顯示系統(tǒng)，DA能量流動模式顯示，全系標配TFT液晶儀表帶能量流動模式顯示，等離子空氣凈化系統(tǒng)等等：
東風本田INSPIRE銳·混動
東風本田INSPIRE銳·混動
主駕駛座椅帶有電動記憶功能（迎賓功能），在車熄火下車之前，主駕駛座椅會進行一個自動的后移，點火之后，座椅進行前移。
東風本田INSPIRE銳·混動
后排座椅可加熱、通風擁有老板鍵，可以對副駕座椅進行前后靠背等調(diào)節(jié)，后排中央扶手處還有控制系統(tǒng)，可以對座椅等等進行調(diào)節(jié)。
東風本田INSPIRE銳·混動
在車內(nèi)降噪方面，INSPIRE銳·混動采用主動降噪系統(tǒng)與ASC主動聲音補償系統(tǒng)，抵消噪音聲波，并搭配Honda獨有輪轂諧振器專利技術降低胎噪；
東風本田INSPIRE銳·混動
東風本田INSPIRE銳·混動
在隔音上，INSPIRE銳·混動使用上了大量的隔音配置，包括：頂棚飾板吸音材、四門飾板吸音材、引擎蓋飾板吸音材、前壁內(nèi)外側吸音材、翼子板內(nèi)側使用PUR/EPDM發(fā)泡吸音材、地毯PUR發(fā)泡吸音材、副駕下飾板吸音材、四輪擋泥板、底盤護板、行李箱頂部吸音材、前排夾層隔音隔熱玻璃、主動降噪技術、諧振塊輪轂降噪技術等等。
東風本田INSPIRE銳·混動
其次是換擋，混動版采用按鍵式換擋（SBW按鍵式電子換擋），提供EPB電子駐車、ABH自動駐車、駕駛模式選擇（SPORT/NORMAL/COMFORT）
東風本田INSPIRE銳·混動
而他所搭載的Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，可以根據(jù)實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務。
利用車身攝像機雷達對車物體速度、位置、大小等進行分析，保證行駛安全。具備例如ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等先進的安全配置。
東風本田INSPIRE銳·混動
INSPIRE銳·混動在混合動力方面采用的是01年就在日本推出的混動系統(tǒng)（累計銷量120萬，近20年的技術積累，對比其他混動，更穩(wěn)定，市場銷量就是證明）：全新地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機與全新第三代i-MMD雙電機組成的混合動力系統(tǒng)。
全新地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機是獲得2017年沃德十佳發(fā)動機的2.0L發(fā)動機，最大功率：107kW/6200rpm，最大扭矩達到175N.m/3500rpm。熱效率達到了40.6%
東風本田INSPIRE銳·混動
第三代i-MMD雙電機是E-CVT雙電機（采用無重稀土磁石），驅動電機扭矩高達315N`m
設有“EV模式(EV)”、“混合動力模式(HV)”以及“發(fā)動機直連模式（ENG）”模式
▌整體操作邏輯是：在起步時，依靠電池的電力控制電動機驅動車輛，電動機在低轉速狀態(tài)下提供最大扭矩（EV行駛，實際操控體驗是0-50km/h）
▌在需要強力加速的時候，將發(fā)動機動力用于發(fā)電，發(fā)動機和電池同時驅動電機，產(chǎn)生強大的動力，能夠實現(xiàn)同級別車中最好的加速反應（混動行駛50-90km/h）
▌在高速巡航時，通過內(nèi)置于E-CVT中的離合器，發(fā)動機動力直接傳到車輪。（發(fā)動機直連90-100km/h）
整體切換平順自然，在油耗測試當中，得出了最低2.45L/100km的綜合油耗。（平均油耗約月4.0L【工信部數(shù)據(jù)】）百公里加速時間僅8.9s的成績。
東風本田INSPIRE銳·混動
電池選擇上，INSPIRE銳·混動使用的是來自松下（panasonic）的三元鋰電池，動力電池總容量達到1.4kWh，整個IPU模塊放在了ACE車身結構的中間，周圍均布局有高強度鋼，在碰撞過程中可以有效保證車體的完整性，同時保證IPU模塊的安全。
IPU的高集成除了在安全上有優(yōu)勢以外，他在后備箱達到和汽油版一致的行李箱空間（約等于530L，也就是說如果你有25英寸的拉桿箱，可以在后備箱里連放4個）
東風本田INSPIRE銳·混動
整體的外觀內(nèi)飾以及工藝隔音、加速體驗，你能感受到東風本田這次為這款旗艦車型下足了心血，強烈推薦大家去感受一下。
講完了自身，聊一下他和雅閣的區(qū)別。
INSPIRE銳·混動和雅閣HEV的差異
它與雅閣來自同一平臺，并且混動車型都采用的是第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。那他和雅閣的區(qū)別在什么地方？（以同價位INSPIRE凈悅版與雅閣銳尊版）
總體來說，INSPIRE比雅閣在內(nèi)外飾的設計和配備上，更加精致和符合中高消費群體。INSPIRE全系擁有寬體前格柵飾條。
INSPIRE銳·混動
現(xiàn)場實拍
行李箱腳部感應開啟系統(tǒng)。（身上攜帶車鑰匙至INSPIRE處，只需要腳部在后備箱滑動，即可打開后備箱，這個功能對于奶爸和即將過年回去的人來說，尤為實用）
擁有后備箱開啟按鈕，行李箱改版可以完全（角度更大）自動打開。（目測比雅閣開口大上80%）
INSPIRE銳·混動
以及我前面提到的前后LED流動轉向燈+ACL主動轉向照明系統(tǒng)。雅閣身上并無此項越級配置。
同樣的INSPIRE銳·混動轉向燈和倒車燈等等均為LED光源。雅閣配置的鹵素燈。
INSPIRE銳·混動
INSPIRE銳·混動全系具備行李箱頂部飾板，顯得更為工整，整潔。雅閣并無，略顯粗糙。
INSPIRE銳·混動全系三角警示牌防止與行李箱蓋板上。雅閣警示牌位于行李箱地毯下方。
INSPIRE銳·混動主駕駛位套箱內(nèi)部植絨公藝，副儀表盤杯托帶蓋板，3種駕駛模式調(diào)節(jié)，前后門檻都有金屬飾板。雅閣全無。
INSPIRE銳·混動
在駕駛手感上：
雅閣HEV和INSPIRE 銳·混動也是有明顯的區(qū)別，INSPIRE銳·混動會更加偏運動一些。
在實際體驗中你可以發(fā)現(xiàn)任意一種模式（舒適/運動/普通）的切換，INSPIRE在乘坐感受（ADS避震）、發(fā)動機聲音（ASC主動穩(wěn)定系統(tǒng)）、方向盤操控（EPS電子助力轉向）、轉向（AHA「VSA」行駛防側滑系統(tǒng)）都會給出很明顯的反應。
東風本田INSPIRE銳·混動
與雅閣進行對比，比如在轉向上，INSPIRE銳·混動對比雅閣會更沉一些，尤其是調(diào)到運動模式的時候，轉向阻尼會變大很多。油門響應也比雅閣來得快，調(diào)到運動模式以后發(fā)動機轉速也會馬上提升，在大腳油門時動力響應明顯更快，加速更順暢。
且INSPIRE獨享的電磁懸掛同樣也會根據(jù)駕駛模式改變，運動模式下會感覺出明顯加硬，但并不會變得傻硬，在提升了一定運動感的同時還是保留了很強的舒適性。
運動，普通，舒適三種模式下懸掛硬度都會相應做出改變，雖然幅度不是很大，但是區(qū)別還是挺明顯的。也就是說他在擁有雅閣出色的駕駛感受與行駛質(zhì)感以外，更增加的更為精細的操控體驗。
活動實拍
我可以很負責的說，INSPIRE無論是操控還是體驗，這兩個姐妹車型毫無疑問絕對處于同級別中的第一梯隊。
至于怎么選，個人還是比較推薦INSPIRE銳·混動，原因有三個：1、INSPIRE銳·混動在內(nèi)飾外觀上更優(yōu)質(zhì) 2、個人偏向這個運動化的操控感受 3、雅閣是8月上市，國五排放，INSPIRE銳·混動十月上市，推出了國五與國六版本。國六是我的選擇。
不過車這種東西有很多私人化情緒在里頭的，還是仁者見仁智者見智，本文僅做一個參考吧。
馬上就要跨年了，車則送一個小禮物，就是下圖的軟木畫（沒有核桃），我手殘，只做了一個，送給幸運（評論第一且破50個贊，點過【好看】，轉發(fā)到朋友圈，沒有分組可見）的讀者。
嘿嘿。我們1月1日起開送。
好了今天就到這兒。我們下期見！
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