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12月15日在福州金輝·淮安國(guó)際住區(qū)，車(chē)則有幸受邀參加了長(zhǎng)安馬自達(dá)“新駕享主義大7座SUV”——MazdaCX-8（以下簡(jiǎn)稱CX-8）發(fā)布會(huì)。
借CX-8我們來(lái)聊一下因轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)聞名世界的廣島保時(shí)捷-馬自達(dá)。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
這個(gè)品牌身上的標(biāo)簽實(shí)在太多了，我們集中聊2個(gè)：1、奇葩的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 2、一切以外觀為主的汽車(chē)設(shè)計(jì)。
許久沒(méi)更新文，我的負(fù)罪感太重，所以今天的文章會(huì)略長(zhǎng)，全文5024字，47圖，預(yù)計(jì)13分鐘看完，建議閑時(shí)觀看。
馬自達(dá)和保時(shí)捷已經(jīng)是官配了-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有執(zhí)念的馬自達(dá)
相信全世界的車(chē)迷都能達(dá)成一個(gè)共識(shí)：日系車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究實(shí)屬牛逼，其中最具代表性的三大車(chē)企：1、本田 2、豐田 3、馬自達(dá)。
玩得最溜的是兩田，玩得最極端的是馬自達(dá)。
馬自達(dá)有個(gè)著名的廣告視頻：開(kāi)發(fā)換代車(chē)型之前，從工程師開(kāi)始刪掉曾經(jīng)車(chē)型的工程文件、設(shè)計(jì)師砸掉原來(lái)的油泥模型、供應(yīng)商的零件模具全部撤銷(xiāo)重來(lái)——展現(xiàn)的這個(gè)故事有點(diǎn) “傳說(shuō)”，但其中表達(dá)的含義明顯——馬自達(dá)對(duì)技術(shù)革新上是執(zhí)拗而任性的。
馬自達(dá)算是日本武士道最精辟的展現(xiàn)了。因?yàn)镸azda一直是個(gè)挺窮的企業(yè)，馬自達(dá)前身東洋工業(yè)只有47個(gè)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)民用的工程師。研發(fā)不出來(lái)整個(gè)品牌就要被吞并，他們集體破釜沉舟砸出了高轉(zhuǎn)速高爆發(fā)力的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖片源自馬自達(dá)官網(wǎng)-你瞅瞅這滿屏的熱血
1959年德國(guó)人汪克爾發(fā)明轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以后，世界上有100多家企業(yè)簽訂了技術(shù)讓出協(xié)議，包括32家汽車(chē)公司。只有馬自達(dá)一家推出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)車(chē)型Cosmo sport
Cosmo sport的首位車(chē)主還是在日本有「經(jīng)營(yíng)之神」稱號(hào)的松下幸之助(1894-1989)。松下幸之助出了名的愛(ài)車(chē)，尤其鐘情于轉(zhuǎn)子引擎。
馬自達(dá)Cosmo sport-圖片源于網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精妙，轉(zhuǎn)速能輕松破萬(wàn)。是不差錢(qián)的速度狂人采購(gòu)清單的首位，你想象一下，高轉(zhuǎn)速引擎無(wú)比暢快的聲音，能戳中每一個(gè)油車(chē)愛(ài)好者的G（和諧）點(diǎn)。
高橋涼介RX7 FC3S-圖片源于《頭文字D》視頻截圖
讓馬自達(dá)成為唯一一個(gè)贏過(guò)24hr勒芒的亞洲廠商（奪冠第二年，勒芒就禁用了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）
787B與Porsche在勒芒—圖片源自網(wǎng)絡(luò)
而且它不但能燒汽油柴油，以后還可能能燒氫動(dòng)力、生物燃料。
短短一段時(shí)間里，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎成為車(chē)界的病毒，在精神上（47士），在賽事里（787B），在文化里（高橋涼介RX7 FC3S）。
現(xiàn)實(shí)版RX7-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
縱觀馬自達(dá)的歷史，那叫個(gè)轟轟烈烈：
1920年母公司成立
1931年開(kāi)始從三輪摩托車(chē)涉足汽車(chē)制造行業(yè)
1940推出第一輛實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的四輪汽車(chē)
1960年被政府因?yàn)槠髽I(yè)規(guī)模小被強(qiáng)制與大企業(yè)合并
1961年找到救命稻草—獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利并組建轉(zhuǎn)子47士提升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的性能
1967年首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)Cosmo Sport 110S跑車(chē)上市
1978年發(fā)布連東瀛戰(zhàn)神都贏不了的高橋涼介座駕FC(RX7 FC3S)發(fā)布
1991年馬搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B以兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)獲得勒芒耐力賽冠軍，隨后第二年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就被組委會(huì)禁用
2005年發(fā)布排量為1.3升、最高轉(zhuǎn)數(shù)接近9000轉(zhuǎn)/分、最高功率231匹的轉(zhuǎn)子絕唱 RX8
2012年，RX8停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子時(shí)代告一段落。
馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)示例-圖片源于網(wǎng)絡(luò)
這里插播一個(gè)八卦：據(jù)Autolog報(bào)道，馬自達(dá)歐洲銷(xiāo)售和客戶服務(wù)副總裁在接受采訪時(shí)表示，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎（Rotary Engine）將在2019年回歸。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得按照國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)引進(jìn)吧。
轉(zhuǎn)子的時(shí)代已經(jīng)告一段落，而從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中衍生出來(lái)的精神依舊扎根在馬自達(dá)人的靈魂中。
前段時(shí)間馬自達(dá)的技術(shù)總監(jiān)人見(jiàn)光夫先生就直接開(kāi)炮，噴了小排量渦輪機(jī)不解決問(wèn)題、噴排量稅就是扯、噴純電動(dòng)環(huán)保是偽命題。（蔚來(lái)、小米、云度...聽(tīng)到不知道作何感想？哈哈哈）
馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見(jiàn)光會(huì)議報(bào)告流露-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
人見(jiàn)光夫先生在日本被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)先生”、“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”，作為一個(gè)典型的日式技術(shù)宅男，他的報(bào)告其實(shí)非常中肯。
馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事人見(jiàn)光夫-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
同樣的，馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事藤原清志也明確表示：
“我個(gè)人認(rèn)為百分之百實(shí)現(xiàn)純電化不太可能。全球的車(chē)輛都變成電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，相信我們?cè)谧魑欢紤?yīng)該看不到（笑）。因此，只要這個(gè)世界上還存在搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，我們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)就不停歇?！?/p>
馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事藤原清-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)全世界都在研究小排量渦輪和混動(dòng)、電車(chē)的時(shí)候，馬自達(dá)搞出了個(gè)排量高達(dá)2.5升的創(chuàng)馳藍(lán)天。
豐田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T...這些曾經(jīng)不碰Turbo的廠商，全都開(kāi)始渦輪的時(shí)候，馬自達(dá)聲明不做渦輪，真是倔強(qiáng)的可以。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
但是你不能否認(rèn)的是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)確實(shí)省油又好開(kāi)又有動(dòng)力。我們以數(shù)據(jù)說(shuō)話：
以2.0升馬自達(dá)3為例，雖然它的NEDC（新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)油耗測(cè)試方法）油耗不及配備了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，但在德國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)ADAC的實(shí)際油耗測(cè)試中，表現(xiàn)卻更加優(yōu)秀。
更何況這個(gè)2.5L的CX-8？
CX-8福州上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
新款馬自達(dá)CX-8全系搭載2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)上與之匹配的則為6速手自一體變速箱。最大馬力196Ps，峰值扭矩252N·m。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
為什么我稱馬自達(dá)不叫東瀛寶馬，而說(shuō)廣島保時(shí)捷？
因?yàn)轳R自達(dá)在運(yùn)動(dòng)性調(diào)校上鉆得很深，早年間在各種賽事上緊咬保時(shí)捷，RX-7、MX-5這種后驅(qū)小跑車(chē)在操控上也完全是“平民保時(shí)捷”的質(zhì)感。
CX-8福州上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)售價(jià)展示
最直接的例子就是MX5 ND（第四代）這臺(tái)車(chē)子以超跑1/10的價(jià)格，混在一堆超跑里還拿了個(gè)Motor Trend Best Drivers Car第三名。
在整體的操控品質(zhì)上，是有一定的保證。
MX-5與Boxster-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
最終傳動(dòng)比經(jīng)過(guò)優(yōu)化僅為4.957，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)通過(guò)駕駛者的方向盤(pán)操作調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，綜合控制車(chē)輛橫方向和前后方向的加速度。
GVC全稱是G-Vectoring Control Activation，直譯大概是“G值的矢量控制優(yōu)化系統(tǒng)”。
不是駕駛的時(shí)候彎道里容易失控么？不是操控感主要來(lái)自彎道么？好，這套系統(tǒng)就幫你從頭到尾順滑過(guò)彎：開(kāi)始轉(zhuǎn)方向盤(pán)了，車(chē)子就做好準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎，系統(tǒng)開(kāi)始智能的減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出減速趨勢(shì)會(huì)將更多的重量分配壓到前輪，增加彎道響應(yīng)。監(jiān)測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，得到線性的彎道響應(yīng)，同時(shí)在瀕臨失控的邊緣保證安全。
然后出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)扭矩輸出，加速度會(huì)把車(chē)身重量更多的壓給后輪，增加出彎的穩(wěn)定性——這套系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)其實(shí)不算新鮮，但實(shí)現(xiàn)手法算是耳目一新，相當(dāng)純粹而巧妙。
除此之外還可以利用i-ACTIVAWD精準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)刻變化的路況。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8 225/55 R19
轉(zhuǎn)向和油門(mén)比例感可以非常出色，還是很像自己四肢的延伸，不會(huì)因?yàn)檐?chē)大了、重了而變得不知所謂，這就是馬自達(dá)的功力。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
Mazda有個(gè)著名的廣告視頻：開(kāi)發(fā)換代車(chē)型之前，從工程師開(kāi)始刪掉曾經(jīng)車(chē)型的工程文件、設(shè)計(jì)師砸掉原來(lái)的油泥模型、供應(yīng)商的零件模具全部撤銷(xiāo)重來(lái)——展現(xiàn)的這個(gè)故事有點(diǎn) “傳說(shuō)”。
但其中表達(dá)的含義明顯——Mazda對(duì)技術(shù)革新上是執(zhí)拗而任性的。
圖片源自網(wǎng)絡(luò)
能把“創(chuàng)馳藍(lán)天”做成一個(gè)除了發(fā)動(dòng)機(jī)還包含底盤(pán)調(diào)校、變速箱邏輯、車(chē)身輕量化等一系列調(diào)校的整體系統(tǒng)，保證整車(chē)的氣質(zhì)和諧非馬自達(dá)莫屬了。
我由衷的建議大家去體驗(yàn)一下。
非典型日系設(shè)計(jì)-馬自達(dá)
之前泡知乎的時(shí)候，有一位知友說(shuō)過(guò)一句話，那時(shí)候感覺(jué)特別好玩又真切，分享給大家下：
在其他車(chē)廠，外觀設(shè)計(jì)師說(shuō) “我要用19寸大輪轂，好看！” 機(jī)械工程師說(shuō)“不行！對(duì)底盤(pán)要求太高了！懸掛調(diào)教太難了！還是用17寸吧！”
在馬自達(dá)，外觀設(shè)計(jì)師說(shuō) “我要用19寸大輪轂，好看！” 機(jī)械工程師說(shuō)“有點(diǎn)難，我試試。
馬自達(dá)官網(wǎng)
每次看馬自達(dá)家車(chē)，都感嘆：這真的是量產(chǎn)車(chē)嗎?也太夢(mèng)幻了！
RX－Vision與Porsche Mission E
2015年馬自達(dá)概念車(chē)RX－Vision（搭載了新一代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)Skyactiv－R），獲得了2016年1月在巴黎召開(kāi)的第31屆Festival Automobile International國(guó)際汽車(chē)節(jié)的“年度最美概念車(chē)”大獎(jiǎng)——還是和好基友分享的這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)——Porsche Mission E
——Lius
為什么說(shuō)馬自達(dá)是非典型日系設(shè)計(jì)？
圖片源于網(wǎng)路
圖片源于網(wǎng)路
東方人會(huì)給你講禪和意境，潑墨山水，但有趣的是一到實(shí)物的設(shè)計(jì)上，東方人就開(kāi)始拘束，更喜歡營(yíng)造雕梁畫(huà)棟的雕琢感。
所以就算目前絕大多數(shù)日系車(chē)都開(kāi)始走運(yùn)動(dòng)風(fēng)設(shè)計(jì)，但整體的設(shè)計(jì)還是偏中庸之道，但馬自達(dá)更傾向于外形用比例和曲面建立姿態(tài)，于是在30萬(wàn)以下的車(chē)子里面有了比上百萬(wàn)超跑還好看的45°角。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍
即使是SUV也將設(shè)計(jì)美學(xué)發(fā)揮到了淋漓盡致。（市面絕大多數(shù)為四四方方）
馬自達(dá)CX-8
馬自達(dá)CX-8
車(chē)身巨大的凹面用來(lái)反應(yīng)光線變化：
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
你可能不知道的是，在電腦數(shù)字技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，馬自達(dá)內(nèi)部依然「偏執(zhí)」地采用手工建模的方式。車(chē)身輪廓線條都是建模師一筆一刀在油泥上刻畫(huà)而來(lái)，結(jié)合數(shù)字建模的方式讓每一輛車(chē)的光線傳遞更加一致。
馬自達(dá)設(shè)計(jì)
馬自達(dá)甚至對(duì)格柵形狀等細(xì)節(jié)處理比某些歐洲品牌還更加的不刻意，側(cè)線也是，比如你看一汽CX－8，總覺(jué)得這不像傳統(tǒng)SUV，反而帶有濃濃的獵裝車(chē)的感覺(jué)。
CX-8
CX-8
即使是：
中大型SUV，CX-8 2930mm軸距，4955mm車(chē)長(zhǎng)，數(shù)據(jù)上比漢蘭達(dá)（2790mm/4890mm）大，還能做到將光影把握的恰到好處。
CX-8
CX-8
如果說(shuō)CX-5追求的是感官覺(jué)醒，那么CX-8則在強(qiáng)調(diào)感官優(yōu)雅，是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的更高階表現(xiàn)。
CX-8內(nèi)飾中的木料裝飾，采用了和梵蒂岡宮殿裝飾一樣的材料——非洲白木阿尤斯。
座椅上所使用的Nappa真皮，普通的Nappa真皮打孔間隙是1mm，而長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8上的則是更為精細(xì)的0.75mm，加上鏡面皮皺工藝，讓整車(chē)真皮座椅材質(zhì)更加細(xì)膩，手感也更為親膚。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
標(biāo)配LED自動(dòng)大燈、6氣囊、倒車(chē)影像、胎壓監(jiān)測(cè)、真皮多功能方向盤(pán)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、無(wú)鑰匙進(jìn)入/無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前/后排USB接口等配置。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8
在一定程度上，馬自達(dá)CX-8在外觀和內(nèi)飾上都保持著自己獨(dú)有的格調(diào)。
題外話，馬自達(dá)新科技
加一個(gè)題外話做結(jié)尾。樂(lè)忠于內(nèi)燃機(jī)的馬自達(dá)帶來(lái)最新的一個(gè)消息。是所有內(nèi)燃機(jī)粉的福音。11月28日馬自達(dá)在洛杉磯首次公開(kāi)了將于2019年在全球推出的新款“馬自達(dá)3”。
重點(diǎn)不是馬自達(dá)3而是他的發(fā)動(dòng)機(jī)：
作為產(chǎn)品線更新的第1款車(chē)，新馬自達(dá)3將采用燃效最大提高3成的新型發(fā)動(dòng)機(jī)——“SKYACTIV-X”
馬自達(dá)SKYACTIV-圖片源自網(wǎng)絡(luò)
作為一款跨時(shí)代的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，“SKYACTIV-X”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)馬自達(dá)獨(dú)有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”，與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升。
20%-30%縮減是什么概念？我們拿同為日系車(chē)的八代凱美瑞來(lái)對(duì)比。
根據(jù)工信部給的數(shù)據(jù)，八代凱美瑞每百公里綜合油耗為6.7L。根據(jù)現(xiàn)款馬自達(dá)阿特茲2.0版本百公里綜合油耗6.3L來(lái)計(jì)算，未來(lái)搭載新款發(fā)動(dòng)機(jī)之后，每百公里綜合油耗將會(huì)在4L左右。
面對(duì)其他汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的趨勢(shì)，馬自達(dá)依舊選擇提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，依舊不依不饒的要從正面一決勝負(fù)。
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍 CX-8福州上市發(fā)布會(huì)
之前看馬自達(dá)的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，有這么一個(gè)對(duì)話，挺特別的，我貼上來(lái)做一個(gè)結(jié)尾;
有記者問(wèn)藤原清志，10年后的馬自達(dá)會(huì)變成什么樣？
他回答說(shuō)：
“現(xiàn)時(shí)馬自達(dá)生產(chǎn)規(guī)模在130萬(wàn)輛左右，大概10年后增加至200萬(wàn)輛，但市場(chǎng)份額不變。比起市場(chǎng)份額更重要的是，要讓人們覺(jué)得馬自達(dá)是一家有意思的公司?！?br />
車(chē)則·芝士Cake原創(chuàng)實(shí)拍
忠于造車(chē)，何其難得。
好了，就到這兒了
我們下期見(jiàn)
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