一升一降 頗具玩味
2018年底，高性能純電動SUV圈子里面幾乎同時發(fā)生了兩件大事：第一件是比亞迪唐 EV600公布了26-36萬元的超低預(yù)售價，強(qiáng)悍的動力數(shù)據(jù)也同時得到披露；第二件事是特斯拉（中國）全系車型降價，降幅最高達(dá)38.79萬元，而特斯拉（美國）的本土售價居然不受影響。
毫無疑問，這是特斯拉專門針對中國市場的一次大幅度降價。促成這次“誠意降價”的，并非特斯拉汽車品牌的2018年第三季度財(cái)報(bào)（終于顯示了盈利狀態(tài)），也并非創(chuàng)始人馬斯克單突然想起要單獨(dú)對中國市場進(jìn)行別具誠意的讓利促銷。實(shí)際上，讓特斯拉“誠意降價”的是來自中國本土企業(yè)的巨大壓力。
若在往時，一臺純電SUV是無法同時滿足“大7座布局”與“500km+超長續(xù)航”的，除非這家企業(yè)可以完全不計(jì)算成本完成三件事：盡可能多堆電池（不考慮能效高低），使用性價比很低的全鋁車身結(jié)構(gòu)（可實(shí)現(xiàn)輕量化但制造與維修成本極高），花極多的宣傳資金提升品牌影響力（品牌溢價高，但不代表用戶價值高）。
特斯拉利用高于業(yè)界的制造成本來打造這臺Model X，并在高性能純電動SUV界形成了準(zhǔn)入壁壘，市場中缺乏同類競爭者亦或在性能上與其存在差距，都讓Model X成為標(biāo)桿，并讓特斯拉牢牢掌握了定價話語權(quán)。Model X價格始終高企不下，一時間更是成為富豪們標(biāo)榜“與時俱進(jìn)”的專屬。
那么是不是Model X的壁壘無法攻破呢？不是。如今終于有一臺中國設(shè)計(jì)、中國制造的全新SUV產(chǎn)品能同時達(dá)到大空間與長續(xù)航，且不必用戶花費(fèi)100萬級別的資金去購買，因?yàn)檫@臺高性能產(chǎn)品并無類似特斯拉的超高品牌附加值。
這款中國品牌新品真的能對抗曾經(jīng)的純電動界黑科技產(chǎn)品Model X嗎？它真的對特斯拉Model X進(jìn)行了“精準(zhǔn)打擊”？空說無憑，我們不妨來做一個實(shí)在的對比。
唐 EV600真的能對戰(zhàn)Model X？
我們來看看兩款7座SUV在產(chǎn)品力方面分別有哪些特點(diǎn)。先出場的當(dāng)然是價格啦，不談價格說性價比就是耍流氓。
由于特斯拉Model X是進(jìn)口車身份，國家不會運(yùn)用巨額補(bǔ)貼為其提供免購置稅福利（用中國人的錢補(bǔ)貼美國產(chǎn)的車不合理），因此特斯拉Model X買家們依然需要交納7.37-10.16萬元的高額購置稅，僅僅稅一項(xiàng)就足夠買到一臺好用又便宜的元EV360車型了。
動力方面，唐 EV600擁有兩種動力配置，實(shí)質(zhì)是同一臺180kW/330Nm高性能電機(jī)裝在前軸之上（兩驅(qū)版），或同時裝在前軸與后軸（四驅(qū)版）。全新一代唐 EV600使用比亞迪自主研發(fā)的全新“e平臺”旗下的電驅(qū)動“A+平臺”，將電機(jī)、電控、變速器高效集成，體積減少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，從而實(shí)現(xiàn)低能耗高續(xù)航。
最為強(qiáng)悍的唐 EV600雙電機(jī)四驅(qū)版車型，0-100km/h加速時間僅為4.4秒！比售價95.25萬/落地價103.42萬的Model X 100D車型還要快上一截。至于那臺“孱弱”的Model X 75D，就沒有任何出場的必要性了。
唐 EV600能獲得如此強(qiáng)悍的動力輸出，要?dú)w功于這款高功率密度永磁同步電機(jī)，其最大轉(zhuǎn)速高達(dá)15,000rpm，，最高效率達(dá)到96%，穩(wěn)居行業(yè)頂尖水平。唐 EV600四驅(qū)版搭載比亞迪研發(fā)的電四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時工況智能分配前后軸動力，并具有ECO/SPORT/雪地三種駕駛模式。
再看上表，兩款車的電池包與續(xù)航參數(shù)一目了然。唐 EV600搭載積淀了比亞迪二十多年電池研發(fā)實(shí)力的全新622三元鋰電池，電池包總?cè)萘恳彩潜葋喌鲜飞献罡叩囊豢睿哌_(dá)82.8kWh。值得一提的是，唐 EV600還能通過自帶的放電槍實(shí)現(xiàn)220V對外交流放電功能，滿足更多用車場景需求。
唐 EV600配備智能電池溫控系統(tǒng)，具備高溫冷卻、低溫加熱、智能溫度均衡、余熱利用功能，再配合特別優(yōu)化10%滾阻的節(jié)能輪胎與全面優(yōu)化效率的動能回收系統(tǒng)，唐 EV600得以實(shí)現(xiàn)17.9kWh的超低百公里電耗，綜合續(xù)航能力超過500km，60km/h等速續(xù)航能力突破600km大關(guān)，是目前同價位產(chǎn)品當(dāng)中絕無僅有的“續(xù)航王者”。
相比之下，特斯拉Model X 75D只能實(shí)現(xiàn)417km的續(xù)航里程，在2018年底算不上特別亮眼。如果要實(shí)現(xiàn)超過500km的續(xù)航，那么特斯拉就要為Model X配備100kWh的超高容量電池包，這就意味著更高的電池成本與更復(fù)雜的電控系統(tǒng)，用戶需要多付出10余萬的購車預(yù)算（P100D則是多付30余萬）。
特斯拉的一手價和二手價分別跌了多少？
受到包括全新一代唐 EV600在內(nèi)的中國制造高性能SUV產(chǎn)品的性價比沖擊，特斯拉（中國）對Model X與Model S的產(chǎn)品線進(jìn)行了調(diào)價，我們來看看調(diào)價前后的數(shù)據(jù)是怎樣的：
特斯拉Model X的一手價格跌幅明顯，整條產(chǎn)品線最少也降低了10.47萬元，最高跌幅38.22萬元。
我們再來看看二手車市這一邊的數(shù)據(jù)：
最近Model X的行情大跌，急降10萬不算多，因?yàn)橛行└吲滠囆椭苯泳徒祪r20萬左右求出手了。只不過，這一切“止損”手段基本都是徒勞，因?yàn)槲覀儎倓偩投啻翁岬竭^，Model X的官方售價跌幅最高38.22萬元，而個人賣家是不舍得自降38.22萬的。
Model X的新車價與二手價紛紛暴跌，損失最多的肯定不是特斯拉，畢竟廠商只不過是受到了競品壓力而被迫降價，損失了品牌溢價而非成本本身。利益受損最多的，是已購車的老用戶、準(zhǔn)備出售二手車的用戶、采用收車而非代賣方式經(jīng)營的二手商家。當(dāng)然，受損的還有特斯拉苦苦經(jīng)營起來的品牌定位（高端品牌溢價權(quán)）。
摧毀Model X定價權(quán)的，就是這臺比亞迪
有人說，最好的買賣是壟斷，最大的傷害是降價！此次特斯拉在中國市場的大減價讓人看到了馬斯克的無奈，這無奈不僅僅局限于某款產(chǎn)品的價格得失，更大的問題是被迫易手的定價權(quán)。
曾經(jīng)以先驅(qū)者身份開辟全球電動汽車市場的特斯拉正在面臨著巨大挑戰(zhàn)。以全鋁車身、豪華配置、高性能建立起來的品牌壁壘在中國這個全球第二大新能源市場開始出現(xiàn)了“水土不服”的尷尬，摧毀它的正是技術(shù)進(jìn)步。
以比亞迪為代表的中國新能源力量掌握著核心技術(shù)，在電池、電驅(qū)和電控方面的技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到甚至超過國際一流水平。諸如全新一代唐 EV600這樣的產(chǎn)品，讓純電汽車的性能超越傳統(tǒng)燃油車，無論是續(xù)航、動力性亦或便利性，都更優(yōu)秀，并且讓純電汽車的價格回歸價值本身。
在新能源技術(shù)變革的大潮下，消費(fèi)者是受益者而不是純粹的買單者。明確了這樣的供求關(guān)系，才能真正順應(yīng)市場。特斯拉的降價已經(jīng)反映出其在中國市場的恐慌，在技術(shù)競爭這條線上，先驅(qū)者已經(jīng)沒有足夠的優(yōu)勢可言，價格與產(chǎn)品力對等的“被逼無奈”也是必然。而類似于全新一代唐 EV600這樣的產(chǎn)品，摧毀的也終將不只是特斯拉Model X的傲慢價格，也代表著一個全新的新能源市場格局已經(jīng)到來。
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