總是在論壇看到很多人發(fā)帖問(wèn)是選純汽油車還是選混合動(dòng)力，相信很多人選擇混動(dòng)都是為了省油，但其實(shí)混動(dòng)擁有的何止是油耗優(yōu)勢(shì)，在駕駛感受上也是有著讓人大呼舒坦的魔力。
最近一個(gè)老友入手了八代凱美瑞的2.5S鋒尚版，我也趁機(jī)好好體驗(yàn)了一番，整體的駕控感受其實(shí)跟我那臺(tái)雙擎沒(méi)有十分大的區(qū)別，主要是一些細(xì)節(jié)上的感受會(huì)有所不同，就結(jié)合今天的主題來(lái)一并說(shuō)說(shuō)吧。
混動(dòng)汽車為什么會(huì)比純汽油車省油？很多人都知道，一般而言車子跑高速時(shí)的油耗會(huì)比走市區(qū)路段時(shí)的油耗要低，因?yàn)樵诟咚偕虾茌p易就能跑到“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”，但遇到市區(qū)擁堵的路況只能被迫“一啟一剎”，這樣兩種路況的油耗差距自然很大，這個(gè)原因相信大家都是知道的，可是為什么會(huì)有“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”省油和“一啟一剎”費(fèi)油這兩個(gè)說(shuō)法呢？這其實(shí)跟發(fā)動(dòng)機(jī)工作的效率有關(guān)，它會(huì)隨著轉(zhuǎn)速和扭矩的提高或減少而變化，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高效率的區(qū)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于高效區(qū)時(shí)燃油消耗自然就少，而在擁堵路段行車無(wú)疑是沒(méi)辦法做到這點(diǎn)的，這是第一點(diǎn)。然后頻繁的踩油門和剎車會(huì)使車子一直處于起步階段，而這個(gè)階段的燃油消耗是比較高的，畢竟要克服靜摩擦、慣性等等因素。總括來(lái)講可以舉個(gè)栗子，就像推車的時(shí)候會(huì)覺(jué)得把車由靜止推到動(dòng)起來(lái)很費(fèi)力，但是要把推起來(lái)的車推得更快一點(diǎn)就不需要用太大的力氣了。
而混動(dòng)汽車就是通過(guò)電機(jī)的輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)內(nèi)，從而達(dá)到節(jié)省油耗的目的。但同樣是混動(dòng)汽車，為什么也會(huì)有比較大的油耗差距呢？這就是不同混動(dòng)方式和混動(dòng)技術(shù)的水平差異問(wèn)題了，在這里就不細(xì)說(shuō)了，不然說(shuō)個(gè)三天三夜都未必能說(shuō)得完，我就拿八代凱美瑞雙擎來(lái)作為例子吧，畢竟我自己的車比較熟。
八代凱美瑞雙擎搭載的THS II是在TNGA架構(gòu)下誕生的，也是豐田現(xiàn)階段最新的系統(tǒng)之一，這一整套的混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)到了41%。而這套混動(dòng)系統(tǒng)中，電機(jī)很大的一個(gè)作用就是，配合發(fā)動(dòng)機(jī)使其能盡量多地保持在高燃效區(qū)間工作，從而達(dá)到節(jié)省油耗的目的。
當(dāng)然，八代凱美瑞的電機(jī)除了和發(fā)動(dòng)機(jī)打配合以外，在電池有電量?jī)?chǔ)存的情況下，起步階段是EV純電模式的，也就是我們說(shuō)的電機(jī)起步，這樣一來(lái)能進(jìn)一步節(jié)省油耗，二來(lái)能讓車子的起步更加平順。
上面說(shuō)到八凱搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)熱效率能達(dá)到41%，這是什么一個(gè)概念呢？舉個(gè)栗子，目前全世界主流的引擎熱效率在30-38%之間，所以這41%的的熱效率可以說(shuō)是世界領(lǐng)先水平了，這套系統(tǒng)能有這么高的熱效率，一年下來(lái)可是能省下不少油呢。
而八代凱美瑞雙擎的這套混動(dòng)系統(tǒng)搭配的，卻是與傳統(tǒng)變速箱不一樣的ECVT，大家是不是有種這4個(gè)字母都認(rèn)識(shí)，但組合在一起卻又不明所以的感覺(jué)？從字面上來(lái)看可以理解為電子無(wú)級(jí)變速器的意思，而要實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速這個(gè)功能，不同的混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)有與之緊密結(jié)合的對(duì)應(yīng)方案，雖然通稱為ECVT，但工作方式卻是截然不同，例如豐田的THS，本田的immd，而我們今天說(shuō)的豐田THS則是采用其自身的行星齒輪方式實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。
這套行星齒輪除了和電機(jī)打配合，及時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量多地工作在高效區(qū)，和及時(shí)提供給車子十足的動(dòng)力以外，還能很好的克服AT變速箱頓挫和油門反應(yīng)速度時(shí)滯的問(wèn)題，接下來(lái)我就會(huì)講講雙擎版比汽油版優(yōu)秀的駕駛舒適性是優(yōu)秀在哪。
這是在網(wǎng)上偷的THS II結(jié)構(gòu)圖，這個(gè)行星齒輪結(jié)構(gòu)看著其實(shí)不算復(fù)雜，當(dāng)然運(yùn)作起來(lái)，還有制作時(shí)候的數(shù)據(jù)運(yùn)算肯定是很復(fù)雜的，只能說(shuō)豐田在混動(dòng)這一塊的技術(shù)水平確實(shí)很牛。
說(shuō)起來(lái)我也是沉迷混動(dòng)系統(tǒng)的平順性而無(wú)法自拔，畢竟那種油門踏板和大腦思維高度同步的感覺(jué)，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱這個(gè)組合很難給到我的，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是動(dòng)力來(lái)得很及時(shí)。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱這個(gè)組合有時(shí)候很令人抓狂的一件事就是，你踩了油門但動(dòng)力得等一會(huì)再來(lái)，就是你油門踩下去了，但沒(méi)感受車子有明顯的加速，等你的大腦已經(jīng)要放棄的時(shí)候，車子突然猛的往前沖，然后當(dāng)你希望車子繼續(xù)沖起來(lái)的時(shí)候它又給緩下來(lái)了，只好再次踩油門，腳和車子的動(dòng)作始終都有一個(gè)明顯的不同步感。
而八代凱美瑞的這套2.5L+8AT的組合，在動(dòng)力時(shí)滯這一方面明顯是已經(jīng)處理的很好了，但是在起步階段依然會(huì)有“晃神”的情況，就是你下壓油門，不采用地板油的方式下壓加速，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)有那么一丟丟的“思考”時(shí)間后才會(huì)給你反應(yīng)，這一點(diǎn)卻是汽油車型和雙擎車型在動(dòng)力反應(yīng)敏捷程度和輸出平順上的差距了。
所以在節(jié)省油耗和駕駛舒適性來(lái)說(shuō)，混動(dòng)汽車確實(shí)有著純汽油車不可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也會(huì)有很多人會(huì)擔(dān)心電池壽命的問(wèn)題，在論壇上也經(jīng)常看到很多關(guān)于雙擎電池的提問(wèn)帖。但其實(shí)八代凱美瑞雙擎的動(dòng)力輸出還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的，與雅閣或者很多車型的電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔剛好相反，這樣對(duì)于電池的損耗本來(lái)就減弱了很多，加上八代凱美瑞用的是耐用性和安全性都相對(duì)比較好的鎳氫電池，用個(gè)10年以上也是問(wèn)題不大，再者廠家搞的電池?zé)o憂是終身質(zhì)保的，所以電池方面倒是不用過(guò)于擔(dān)心。
總結(jié)而言，在如今“天天堵，堵一天”的交通狀況下，無(wú)疑是省油又好開(kāi)的混合動(dòng)力更適合，當(dāng)然如果你是喜歡追求駕駛起來(lái)更有“實(shí)感”的話，那大概純汽油車會(huì)更適合你。
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