面對目前大張旗鼓的純電新能源車，先不說純電如何了，充電時間？續(xù)航？充電樁？電池處理？當然可能一切都需要時間去建設(shè)和完善；
但面對排放要求更高標準，石油資源更缺乏的日本都大力使用混動系統(tǒng)，想必這個可能才是目前最環(huán)保和便利，最成熟的動力系統(tǒng)，至少減少去加油站加油的次數(shù)都可以省時和省油。
話題又扯遠了，能源戰(zhàn)略布局這個東西，不是我等P民能夠討論的，一直想接觸到油電混合的車子，感受一下省油而不缺力道的技術(shù)，這次終于有機會了，最主要是粗談一下這臺12款CT200h，初代CT200，自己第一次深入體會的油電混合動力系統(tǒng)，行駛了11萬公里，全程4S，雖然行駛里程不算少，但愛惜程度尚可，除了一些必然的使用痕跡之外，并無明顯外傷及內(nèi)傷。
仿佛豐田的車子質(zhì)量和外形都能抵擋了時間的洗禮，雷也當然當仁不讓，雖然6年時間過去了，現(xiàn)在看來，前臉看著還是時尚、靈動，而且?guī)е唤z犀利，尤其凝視的眼神最能體現(xiàn)。
有著老大哥“普銳斯”多年成熟的技術(shù)積累，雖然是流用了同樣的動力總成，但CT200h更多是老大哥的升華，包括前后帶穩(wěn)定桿的獨立懸架系統(tǒng)帶來更好的抓地力，操控，舒適性，車身剛性都得到提高，車內(nèi)裝飾雖然不是奢華級別，但至少是精致和用心。
普銳斯售價方面，同樣是進口的身份，沒太多的優(yōu)勢，所以老大哥的身影反而要比CT200h的來得更少一些。
大大招風耳多少有點IS的影子，運動的氣息。
在E級面前也不覺得遜色哦，雙眼炯炯有神，靜若處子動若脫兔，有嗎？
雷克薩斯的車漆給人醇厚，潤的感覺，經(jīng)歷風霜也沒干癟的感覺，樹葉的婆娑之影映在發(fā)動機蓋上清晰可見，當然除了品質(zhì)也和保養(yǎng)有莫大的關(guān)系。
犀利的眼神
藍色的“L”車標，時刻提醒著，我是混合動力的身份。自從混動慢慢推廣開了，我看到某些“改裝愛好者”也喜歡把自己的車標涂裝成藍色
尾部就平平凡凡，沒太多需要闡述的地方，中庸之道，與前面相呼應(yīng)的大燈，后面看，輪胎稍顯得單薄，隱藏的排氣口，時刻都在提醒著自己是一臺環(huán)保的車子，讓擁有者開得省心，省錢才是她的本意。
短促的尾部
簡約而筆直的腰線
混合動力，1.8阿托金森NA發(fā)動機+電機，達到2.0NA的功率，所以叫200，不知道對嗎？
整個車身比較低矮，側(cè)面短促有力，在恰到好處的位置印著hybrid，樸素而有力量，就是喜歡這種態(tài)度。而不像某些車型的做法，慌張別人不知道，連變速箱規(guī)格都大大的寫了屁股醒目的位置上。美感就是來源這么似乎經(jīng)意與不經(jīng)意之間，畫龍點睛，不需要過多的描述，留白藝術(shù)，博大精深，絕非東施效顰，丑態(tài)百出。
整個車身比較低矮，側(cè)面短促有力，稍稍有點蓄勢待發(fā)的味道
輪轂上有些不?經(jīng)意的使用痕跡
剎車盤對于她的輪轂還算飽滿
很喜歡這樣初秋陽光透過樹葉的留下的光斑，有這個季節(jié)該有的味道
豐田車子的耳朵，大部分都可以前后活動，這樣可以減少一些碰撞帶來的損壞，已經(jīng)保護對方的態(tài)度。有一些車子是只能往后活動，反向運動一碰就完了。
珍珠紅的車漆，即使在倒后鏡上都是閃閃發(fā)亮。
來到內(nèi)飾，依舊是一貫的“凌志”范，通過精致縫線，多年使用依舊阻尼十足的按鍵，按鍵材料以及涂裝的工藝，多年使用也是經(jīng)久立新的掉漆，緊密的裝配工藝，除了精致感撲面而來，也體現(xiàn)了大廠應(yīng)有的風范以及造車的態(tài)度，反正我是著迷的。先從主駕座視覺出發(fā)。
透過樹葉的光斑剛剛好投在了儀表臺上。
真皮方向盤，3點、9點的位置加粗，顯得渾厚，握感非常不錯，部分鍍鉻裝飾類似金屬的配件，精致而不俗氣。
豐田的車子放眼到今天，也保留很多機械按鈕，并且安排的位置恰當，平時用著都是順手拈來，人機工程非常到位。
白色的縫線在黑色的皮上顯得格外精致，拼接嚴絲合縫，淡雅的豪華感油然而生。
座椅舒適，包裹性還不錯，有點運動車的味道，畢竟她也標榜自己的有運動的氣息，但最低位置的時候，有點凹陷，個人感覺，腿抬得有點稍高，大家都很奇怪，即使100萬的雷，也沒個可調(diào)節(jié)的腿托呢，為何就是這么倔強呢
按鍵依舊阻尼到位，多了幾分優(yōu)雅的表現(xiàn)。且即使多年過去沒掉漆的表現(xiàn)，中控臺上的帶顆粒感視覺的啞光涂裝，質(zhì)感還是滿滿，幾乎看不到劃痕，不像某些鋼琴烤漆，經(jīng)得住目光，經(jīng)不住時光。
下面是副駕座的視覺。中控臺層次、功能分明，儲物安排得當，真皮包裹的雙側(cè)，顯得厚重而精致。仿佛所到之處，都能看得到用心的付出。
帶編號的鈑金，已經(jīng)后包了真皮的門板，幸虧視覺上沒破壞原廠的格調(diào)。原廠的縫線無論在哪個角落都有足以打動人心的力量，手到之處都是軟軟的呵護，即使是入門級，也不忘造車的初衷和態(tài)度。
后包的真皮座椅，紅色縫線，雖達不到原廠的精美，但至少能入法眼，皮實好用。雖說后排空間略緊湊，但對于我的身高其實還算可以，畢竟座椅的舒適程度遠比同級車子要好。
原廠支撐桿經(jīng)久耐用，阻尼恰到好處。
后備箱地臺有點高，但平坦，夠用，一陣秋風吹過，落葉剛好偶遇在后備箱上，一葉知秋，又是豐收的季節(jié)了
完整的后備箱，分格的暗格，實用而不花俏。
嶄新的行車工具。
嶄新的后備胎和隨車工具，標簽清晰牢固，沒看到有明顯的使用痕跡及泡水痕跡
再回眸一張，“L”的位置，恰到好處。不經(jīng)意間，又自吹自擂了
來到核心技術(shù)的機艙，熟悉的1.8升NA發(fā)動機+水冷電動機，以及看似復雜的傳動系統(tǒng)，但豐田已經(jīng)玩得游刃有余，使用起來5.2L的綜合油耗，號稱越堵越省。我跑完高速，會略高，還有更低的伙伴。
而且每次停下來都電模式，這不就是近來才時髦的“啟停系統(tǒng)”嗎？但為何現(xiàn)在的車子很多人上車就想關(guān)掉呢？使用感受不好
堵車常有發(fā)生，越堵越省，用實力說話，5.2升！
是驢是馬就拉出來溜溜吧，畢竟標榜運動駕馭的CT，就來一段暢快的山路吧，畢竟這里最不缺乏的就是盤旋蜿蜒的山路。
山路蜿蜒曲折
爬山過程，調(diào)到sport檔，平時溫順的小綿羊，性情突然改變，油門靈敏，切換到工作狀態(tài)顯示可以見看到發(fā)動機和電機同時工作，雖說力道達不到躁狂的程度，但整個車速度跟油門的腳感非常好，線性而不突兀，每一次出彎，雖然達不到甩尾的馬力，但良好的扭矩都感覺恰到好處；轉(zhuǎn)向會稍變得沉重，靈敏，方向盤的握感很棒，懸架系統(tǒng)支撐還算到位，每次過完游刃有余之外，有些年日的內(nèi)飾并無異響不斷，跑山的樂趣不言而喻。
來到半山腰上的一些山泉水取水點，停車上前，即使大中午，30多度的氣溫，水依舊清涼，洗一把臉，心曠神怡，夫復何求？
手機拍的
山泉水洗車，奢侈不，我就舍不得糟蹋了這大自然的饋贈，繼續(xù)駕車往山上跑
帶感的音樂陪伴，過完一個個彎，來到了一個山里的村莊，就此作罷，所謂停車坐愛楓林晚，雖說這里無秋天紅葉，但山里可聽見流水潺潺，鳥鳴鶯叫，藍天白云，而且涼風陣陣。
部分樹葉已經(jīng)變黃，所謂一葉知秋，秋天真的到了
稍作休息
再來一個犀利的雙眼
美好的時光總是過得快，稍作休息欣賞完風光之后，掛上B檔，輕輕的下山去，這樣才符合她設(shè)計之初的本意和態(tài)度，這樣既可以減少剎車系統(tǒng)的負荷，又可以更快的把電池充滿，把能用的能量都利用起來，輕充輕放，保證了電池的耐用度，減少更換電池帶來的污染；把插電、48V微混都拋之腦后……豐田在多年前就超前d額認識到，這或許才是過渡時期最佳的替代，豐田也很主動大力發(fā)展電動計劃，豐田認為，氫能或許才是以后的清潔能源，MIRAI 應(yīng)該是全球范圍第一款量產(chǎn)的乘用車，實力儲備深的見底，大哥的地位不可撼動。不作過多的評價了，一切都交給時間去驗證吧。
不要打破這份原本的山里的靜謐。
看看這是有多彎，標準的掉頭彎
B檔的工作狀態(tài)
還是老伙計作伴，D700+幾十年的潘太康手動鏡頭，有些圖片會有些紫邊，眼尖的看官多多包涵！
秋天的黃葉倒影在玻璃上
每臺凌志接觸的時間越長，慢慢體會之后，越來越愛上，有時候這種感覺有些難以言語描述，或許是那種造車的理念，態(tài)度，豐田總是以仆人的態(tài)度去造車，造出來的車子像仆人一樣用來伺候主人，讓擁有者用得開心和放心，凌志尤為升華，而不是像其他一些品牌一種高高在上，讓擁有者以仰視的態(tài)度，反而需要終日供養(yǎng)的姿態(tài)。
但這或許只是個人的一些不成熟的體會，不代表任何其他的觀點。
僅以此粗言劣圖作為記錄，亦可以作為他日的談資，不到之處多多包涵！
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