一直在關(guān)注2019款CR-V，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)系列文章，這些媒體人真的是羨煞旁人，居然參加了“2019款CR-V煥新之旅”的活動(dòng)，出了游記，獨(dú)樂樂不如眾樂樂，我也搬來(lái)給大家瞅瞅，也順便看看2019款CR-V的功力到底如何。
通讀過(guò)《道士塔》的人不計(jì)其數(shù)，但知曉《文化苦旅》的恐怕寥寥無(wú)幾，至于看過(guò)《千禧之旅》的觀眾，或許只能用鳳毛麟角來(lái)形容了。而我卻恰恰是從那檔紀(jì)錄片《千禧之旅》開始，真正認(rèn)識(shí)余秋雨的。
拍攝于2000年的《千禧之旅》，是鳳凰衛(wèi)視為數(shù)不多的堪稱史詩(shī)級(jí)別的記錄片，整個(gè)拍攝周期歷時(shí)4個(gè)月之久，由旅行家、記者、攝影師組成的龐大車隊(duì)，跨越4萬(wàn)多公里，踏遍全球10個(gè)國(guó)家，帶引觀眾重游四大古文明發(fā)源地和三大宗教發(fā)祥地，一起探索、破譯古文明的演變和興衰。
而當(dāng)年的余秋雨，不僅僅是鏡頭前的客串主持人，還是整個(gè)車隊(duì)的隨車記者，通過(guò)一雙眼睛去觀察，用大腦去深思熟慮，并通過(guò)文字去記錄一路上的塵仆仆。而那篇家喻戶曉的《道士塔》也正是在那次長(zhǎng)途跋涉中誕生的。
所以，在我兒時(shí)的腦海里，隨車記者這個(gè)崗位是無(wú)比圣神而神秘的，可以說(shuō)是讀萬(wàn)卷書行萬(wàn)里路的真正力行者。
慶幸的是，若干年以后，當(dāng)我隨著2019款CR-V煥新之旅的車隊(duì)駛?cè)肷衩啬獪y(cè)的敦煌時(shí)，望著后視鏡中揚(yáng)起的漫天飛塵，不禁在想，最終留在地上的車轍會(huì)和20年前的吻合嗎？
答案是顯然易見的，歷史的車轍永遠(yuǎn)都不會(huì)茍同的。
即便是王道士也不會(huì)想到，有朝一日，駛?cè)脒@里的車隊(duì)早已不再單一地依賴傳統(tǒng)的汽油機(jī)，而是采用了更為先進(jìn)的銳?混動(dòng)系統(tǒng)的2019款CR-V。
一場(chǎng)備受期待的漫長(zhǎng)旅程
由大眾侃車網(wǎng)&汽車周刊聯(lián)合發(fā)起的2019款CR-V煥新之旅的起點(diǎn)選在了蘭州，一座建立在黃河邊上的城市。在滔滔不絕的黃河邊，一隊(duì)排列整齊，蓄勢(shì)待發(fā)的車隊(duì)，迅速引起了當(dāng)?shù)厝罕姷膹?qiáng)勢(shì)圍觀。
在這支由清一色的東風(fēng)本田車型組成的浩蕩車隊(duì)中，四臺(tái)白色的2019款CR-V無(wú)疑備受矚目，事實(shí)上，這也是2019款新車型第一次經(jīng)歷如此漫長(zhǎng)而嚴(yán)苛的全周期媒體試駕，總里程接近5000km，耗時(shí)8天。
值得一提的是，在四臺(tái)2019款CR-V中，不僅涉及有常規(guī)動(dòng)力的240TURBO車型，還擁有兩臺(tái)銳?混動(dòng)2.0L四驅(qū)車型的加入。所以，在這趟漫長(zhǎng)的旅途中，我們將對(duì)第五代CR-V車型擁有一個(gè)非常直觀而全面的體驗(yàn)。
根據(jù)大眾侃車網(wǎng)主辦方安排，在由蘭州出發(fā)至敦煌的第一段行程中，與我們朝夕相伴的是一臺(tái)240TURBO尊耀版車型，在渦輪車型中屬于頂配版本，這也使得我們有幸體驗(yàn)了這臺(tái)車上全部的“新鮮”配置。
歷經(jīng)改款之后的2019款CR-V車型，在造型上依然延續(xù)老款，主要是在便捷性以及實(shí)用性配置上進(jìn)行了全面的升級(jí)。比如，全景天窗成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，而在銳?混動(dòng)2.0L車系中，Honda SENSING也成為全系標(biāo)配。這些新增的配置，將對(duì)于2019款CR-V的駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生哪些影響，無(wú)疑是準(zhǔn)車主們最關(guān)注的地方。
更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性
在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，CR-V無(wú)疑是如雷貫耳的，作為中國(guó)市場(chǎng)的第一款都市性SUV車型，擁有著極高的人氣和口碑。奈何，早年接觸不少本田車型，卻對(duì)于CR-V只聞其名，卻并未經(jīng)過(guò)深度試駕，所以這次的旅途對(duì)于我這個(gè)本田粉而言，意義非凡。
發(fā)動(dòng)機(jī)一向是本田的拿手好戲，在2019款CR-V上也同樣如此。相比于上一代車型，第五代車型上首次搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這款都市SUV在繼承了歷代車型舒適特性的同時(shí)，引入了更為運(yùn)動(dòng)的基因，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了更引以為傲的成績(jī)。
事實(shí)上，相比于第四代車型，2019款CR-V不僅擁有更為客觀的燃油經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)力輸出上得到了質(zhì)的飛躍。我們此次試駕的銳?T動(dòng)車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的高效組合，最高功率達(dá)到了142kW/5600rpm，最大扭矩243N?m/2000-5000rpm。
在高速路況中，2019款CR-V的強(qiáng)勁動(dòng)力被展現(xiàn)無(wú)遺，由上匝道口，并入主干道，只需輕點(diǎn)油門，即可看到液晶儀表盤上的轉(zhuǎn)速表飛速攀升，很難想象，在一臺(tái)渦輪增壓的車型上，東風(fēng)本田工程師竟然為駕駛者準(zhǔn)備了8000rpm的極限刻度值。
油門踏板輕快的腳感，是每一個(gè)初上手者最直觀的感受，正是2019款CR-V運(yùn)動(dòng)特性的一面。不僅如此，為了讓那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)一步被釋放，東風(fēng)本田工程師竟然為車上的那部CVT變速箱設(shè)置了一個(gè)S檔位，用以取代日系車慣用的L低速檔。
無(wú)處不在的舒適性
2004年，當(dāng)CR-V車型正式國(guó)產(chǎn)化之后，舒適性也成為了CR-V揮之不去的重要標(biāo)簽。
經(jīng)過(guò)第一段接近500km的行程之后，可以感同身受的是，2019款CR-V車型的舒適性被進(jìn)一步加強(qiáng)，且表現(xiàn)的更為細(xì)膩?？梢钥隙ǖ氖牵@樣的體驗(yàn)，并不是單一的舒適性配置所能營(yíng)造的，而是從設(shè)計(jì)之初，就加入了深思熟慮的考量。
從拉開車門的那一刻開始，2019款CR-V車型的舒適便捷性就已經(jīng)得以體現(xiàn)。90°超大角度開啟的后門，讓人印象深刻。而據(jù)工程師解釋，為了讓后排乘客上下車更為便捷，工程驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)不僅對(duì)于后車門鉸鏈進(jìn)行了加長(zhǎng)，還經(jīng)過(guò)了上百次的驗(yàn)證性體驗(yàn)，可以說(shuō)將匠人精神發(fā)揮至了極致。
同樣讓人瞠目結(jié)舌的還有2019款CR-V的后排空間，一體化設(shè)計(jì)平整后排地板，以及寬大的后排膝部和頭部空間，讓你很難想象這是一臺(tái)緊湊級(jí)車型所能夠做到的。事實(shí)上，本田工程師不僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，還被冠以“空間魔術(shù)師”的雅號(hào)。
為了營(yíng)造出更為靜謐的乘坐體驗(yàn)，在2019款CR-V上還加入了更為科技的手段。相比于競(jìng)品車型不竭余力地添加隔音棉，來(lái)防止噪音傳至座艙，2019款CR-V則選擇了在源頭處消滅噪音。
采用 AN主動(dòng)降噪系統(tǒng)的新車型，降噪的性能立竿見影。尤其是在高速路況中，刺耳的風(fēng)噪，路噪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音均被反向聲波所消化，靜謐的座艙環(huán)境很難讓乘客察覺，此刻的車速已經(jīng)超過(guò)了120km／h。
隨著車隊(duì)順利抵達(dá)歷史文化名城敦煌，我們的第一段旅程也已經(jīng)接近尾聲，在這段兩天一夜1000km的行程中，2019款CR-V 240Turbo車型所展現(xiàn)出的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性，以及舒適性讓所有人印象深刻。
在接下來(lái)的第二段旅程中，我們將從敦煌開拔，直達(dá)青海省的省會(huì)西寧。在這段近千里的征程中，我們將充分體驗(yàn)到另一款具有跨時(shí)代意義的車型——2019款銳??混動(dòng)2.0L車型，搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的銳?混動(dòng)將會(huì)帶來(lái)怎樣新奇的體驗(yàn)，讓所有人倍感期待。
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