本人駕照本本拿到手六年，開車只有三年，之前開的是面包車，今年四月份才買的天逸。標(biāo)準(zhǔn)的90后，卻不是俗稱的奶油小哥哥，倒是經(jīng)常有人喊大哥，半老徐男了，不服老不行啊。
話說買天逸，在條件允許的情況下，我還是選了高配點的，380THP 豪華版，都說神龍的底盤好，加了PHC黑科技的天逸底盤更配。我也想過不獨談何牛批，但開過之后多少我還是明白了神龍的堅持
說了這么多，我就想說舒服不是只有獨辦得到。其實舒適性，和減震器、隔音、座椅都有關(guān)系。天逸的隔音和座椅我就多說了，坐了的都曉得，要比起榮放、翼虎這些車的話，都有明顯更好的表現(xiàn)。
我們哪個買個車，首先不是要安全，其次再講究一下舒適度，我不信誰沒這方面需求?，F(xiàn)在連三四萬的面包車，四五萬塊的小卡車都要講究這些，另說家用性質(zhì)的SUV了。天逸的安全品質(zhì)有想了解的可以看一看他在今年第一批C-NAP碰撞測試中的表現(xiàn)，配什么不配什么都證明不了它是不是安全可靠的，只有碰過之后見真彰，自己不碰就參考一下別個專業(yè) 的，剛性不是一點點。說一下它的PHC，網(wǎng)上關(guān)于它的分析多了去了，我一個非專業(yè)P民車主就不來獻(xiàn)拙了。就我實際的用車體驗來通俗易懂的闡述一下，加個PHC技術(shù)進(jìn)去它怎么就更舒適了，怎么又說是魔毯體驗了。
獨所謂的更“舒服”呢，體現(xiàn)在后左右倆輪單獨跳動，互不干擾，能減少車身的傾斜和震動，沒有連帶性，但真的舒不舒服那還不是得看路況允不允許。全是彈坑的，你互不干擾但每個都自帶干擾，能舒服嗎。
而PHC呢，在減震器上下功夫，成本就比普通的減震器高，但比獨嘛，你懂的。不過效果來看它治的是本，路爛落到實處都要靠減
這是一般減震器和PHC減震器的區(qū)別，兩種減震器最大的不同就是PHC減震器上下兩端都各增加了一個漸進(jìn)式液壓緩沖器。路面小的顛簸的情況下，活塞動作不大
一點點的小顛簸這些節(jié)流孔作用也不大
但阻尼還是會比普通的空空如也強(qiáng)。這個管里面都是油液哈，其實就是物理作用。所以在小簸的路面，天逸的底盤也是相對更平穩(wěn)的一個，小的震動徹底過濾了。
而在很大簸的情況下呢
PHC就起大作用了
隨著顛簸加劇，右端帶孔的漸漸身向左邊那段聳（我是按圖片上的方位說的哈）。那一排的孔，就是所謂的油液閥就逐個被關(guān)閉了
阻尼漸漸加大，有一排孔那端(就是地面顛簸直接反饋那端咯)套住這端固定的,漸進(jìn)阻尼一直在變大.普通的就沒有這個裝置了，太劇烈的顛簸就完全減震不了了，該怎么彈跳就怎么彈跳唄。而PHC
一端在無限壓，下面固定這端同時也有股力在拉。就像太極的借力打力，最后就是歸于平靜。
實際用車體驗中，就比如過了路上一個大的減速帶：
普通的：一下子從坎上落了地，先是一股力往下，下面這端受到力基本就沒有什么阻礙就彈起來了。就像跳球，就靠著它自己彈跳慢慢靜止下來，這是調(diào)校軟的。調(diào)校硬的，就是KONG、KONG兩下過了，生硬地抵得尾椎骨都發(fā)麻（如果座椅也不怎么樣的話），底盤散一點的更是松垮的kua kua聲,更虛
PHC減震:坎上落下地,先有阻尼不至于生硬下地,達(dá)到極限了又有一股拉力不讓他彈起來,車身就穩(wěn)住了.動作之后邊行駛.又慢慢歸于平靜,也不是軟的那種靠DUANG DUANG DUANG晃沒的,它是在沒沖擊的情況下,那股液壓的力松出去了,回位干脆，沒有過多的余震.如此，穩(wěn)一路！
說了不露拙還是露了,反正大家看懂沒嘛???關(guān)于它的穩(wěn),我是這么理解的
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