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金九剛剛過(guò)去，混合動(dòng)力中級(jí)車(chē)可謂大放異彩，逐步成為一股不容小覷的力量。而其中，凱美瑞雙擎貢獻(xiàn)了3047輛，不但接連打破自己的銷(xiāo)量記錄，更創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)混動(dòng)中級(jí)車(chē)的新高；另一邊，8月底正式上市的十代雅閣混動(dòng)，也正好趕上金九的快車(chē)，獲得不俗的銷(xiāo)量。有如金庸筆下的胡一刀和苗人鳳，凱美瑞雙擎與雅閣混動(dòng)是天生的對(duì)手，他們共同征戰(zhàn)中高級(jí)車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)，共同推動(dòng)混合動(dòng)力成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新風(fēng)口。
媒體實(shí)測(cè) 12小時(shí)不間斷“油耗極限對(duì)比”
2010年開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的凱美瑞雙擎，帶著豐田渾厚的混動(dòng)技術(shù)底蘊(yùn)，有如一位修煉有道的江湖高手，而在2016年新銳上市的雅閣混動(dòng)，則更像是自創(chuàng)了武功秘ji的武林新秀，在是敵也是友的氛圍中，它們甚至成為了CP。
但就像大家對(duì)武林對(duì)決的津津樂(lè)道一樣，我們也無(wú)比好奇，老對(duì)手正面對(duì)決，到底誰(shuí)更勝一籌？是騾子是馬溜溜就知道，前幾天，媒體“有車(chē)以后”便策劃了一期“油耗極限對(duì)比”，通過(guò)12小時(shí)不間斷測(cè)試，還真把凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)拉出去“溜”了。這個(gè)好看了，大家都知道凱美瑞和雅閣本身就是冤家對(duì)頭，但很少人知道，在混合動(dòng)力這個(gè)特定的領(lǐng)域，到底誰(shuí)更技高一等。
實(shí)測(cè)直播
“有車(chē)以后”在12小時(shí)不間斷實(shí)測(cè)中，采用同空調(diào)溫度和胎壓，同油站、同油qiang加油至自動(dòng)跳qiang，并各配2位駕駛員，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)駕駛員進(jìn)行換車(chē)換手，盡可能減少非客觀因素帶來(lái)的影響。而測(cè)試完畢之后，再回到同一個(gè)油站用同樣的方式加滿(mǎn)油，計(jì)算出實(shí)際的加油油耗。從上午8點(diǎn)一直到晚上8點(diǎn)，涵蓋市區(qū)的早晚高峰、市郊路況和高速路況。
上下午實(shí)測(cè)路線
經(jīng)過(guò)12小時(shí)油耗實(shí)測(cè)，凱美瑞雙擎計(jì)算得實(shí)際綜合油耗為4.47L/100km，而雅閣混動(dòng)為4.60L/100km，凱美瑞雙擎以0.13L的差距棋高一著。記者也發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這個(gè)實(shí)測(cè)油耗差距與兩車(chē)的工信部綜合工況油耗相當(dāng)接近（凱美瑞雙擎是4.1L，雅閣混動(dòng)是4.2L）。
顯然，這次實(shí)測(cè)，較為客觀地反應(yīng)了凱美瑞雙擎與雅閣混動(dòng)在油耗，乃至混動(dòng)技術(shù)上的表現(xiàn)，凱美瑞依然是目前能效最高的混合動(dòng)力中級(jí)車(chē)。
實(shí)測(cè)使用車(chē)型及賬面數(shù)據(jù)
值得注意的是，凱美瑞雙擎在車(chē)重更重、發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大的“劣勢(shì)”下，卻依然能取得更佳的油耗表現(xiàn)，這無(wú)疑得益于八代凱美瑞雙擎所搭載的THS II混合動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了全球最高的41%熱效率。
我們不妨追根溯源，作為非插電式混合動(dòng)力車(chē)型，盡管混動(dòng)系統(tǒng)的汽油引擎、電機(jī)、電池和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及運(yùn)作邏輯等方方面面，每個(gè)廠家都不盡相同，但最根本的能量來(lái)源其實(shí)還是汽油，所以最終考驗(yàn)的，還是把汽油轉(zhuǎn)化為車(chē)子動(dòng)力的整體效率。而毫無(wú)疑問(wèn)，我們用結(jié)果說(shuō)話(huà)，這方面還是作為“混動(dòng)代名詞”的豐田更勝一籌。
后起猛追 VS. 厚積薄發(fā)
凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)作為雙田混動(dòng)的代表性車(chē)型，兩車(chē)在混合動(dòng)力系統(tǒng)上的邏輯和結(jié)構(gòu)有著明顯差異。凱美瑞雙擎的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，以豐田獨(dú)家專(zhuān)利行星齒輪技術(shù)，在起步、加速等行駛場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械齒輪相連，同步“出力”驅(qū)動(dòng)，更加強(qiáng)調(diào)兩者的融合；而雅閣混動(dòng)的I-MMD系統(tǒng)則更簡(jiǎn)單粗暴，可以理解為絕大部分工況下通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電，然后電動(dòng)機(jī)利用這些電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)子。
作為全球混動(dòng)先行者，豐田深耕混動(dòng)技術(shù)30余年，早在1997年便已推出首款混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型普銳斯，用實(shí)際的產(chǎn)品力一步一腳印地滲透到全球各地車(chē)主中去，到目前為止實(shí)實(shí)在在地積累了超過(guò)1200萬(wàn)位混動(dòng)車(chē)主，好比一位厚積薄發(fā)的一代宗師。
作為后來(lái)者的雅閣混動(dòng)也相當(dāng)賣(mài)力急起直追，連續(xù)兩年舉辦續(xù)航距離極限挑戰(zhàn)賽，通過(guò)特殊的駕駛方法實(shí)現(xiàn)了超過(guò)2000公里的“一箱油續(xù)航里程“。由此看來(lái)雅閣混動(dòng)也不弱，自成一派的它的確更急于讓更多人看到自己的實(shí)力。不過(guò)以前面”有車(chē)以后“和工信部的實(shí)際綜合工況油耗數(shù)字來(lái)看，如果采用同樣特殊手法的話(huà)，恐怕凱美瑞雙擎完全也能實(shí)現(xiàn)這些夸張的數(shù)字。
與“極限挑戰(zhàn)賽”這類(lèi)熱鬧的營(yíng)銷(xiāo)手段不同，豐田更像一個(gè)潛心鉆研的武林高手，更在意真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景，以及車(chē)主的使用體驗(yàn)。所以，在筆者看來(lái)，1200萬(wàn)并不只是一個(gè)數(shù)字，它有點(diǎn)像我們打游戲時(shí)的絕殺道具，幫助凱美瑞雙擎成為消費(fèi)者們最成熟理性的選擇。
也正因如此，廣汽豐田才更硬氣地推出“電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃”這種全面保障福利，要知道目前不管是混動(dòng)市場(chǎng)，還是新能源領(lǐng)域，都甚少有企業(yè)敢于推出類(lèi)似的計(jì)劃，由此足見(jiàn)廣汽豐田對(duì)于自家混合動(dòng)力技術(shù)的自信。
混動(dòng)中級(jí)車(chē)怎樣買(mǎi)才最劃算
混動(dòng)中級(jí)車(chē)的風(fēng)口要來(lái)臨了，雅閣混動(dòng)推出4款車(chē)型，且入門(mén)車(chē)款首次把價(jià)格拉到20萬(wàn)以?xún)?nèi)區(qū)間，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的普及是有積極作用的。但不管是不是混動(dòng)車(chē)型，誕生于TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞之所以能夠上市接近一年依然持續(xù)熱銷(xiāo)，更加離不開(kāi)其越級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)，方方面面都給予車(chē)主最大的滿(mǎn)足感和價(jià)值感。
以越來(lái)越受消費(fèi)者重視的安全防護(hù)性能為例，第八代凱美瑞在同級(jí)車(chē)型中前所未有地全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，并且大部分車(chē)型都裝備TSS智行安quan套件，再加上全新的GOA高強(qiáng)度車(chē)身，難怪其一舉奪得了美國(guó)IIHS和中國(guó)C-IASI兩個(gè)碰撞測(cè)試的全滿(mǎn)分最高評(píng)價(jià)。如今，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者除了“更敢買(mǎi)”之外，也變得更“懂行”，還越來(lái)越“會(huì)挑”，而第八代凱美瑞所走的“好貨”路線無(wú)疑更順應(yīng)潮流。
筆者很多朋友在試駕凱美瑞雙擎之后，都有一種“上癮”的感覺(jué)，從此便不由自主用更挑剔的標(biāo)準(zhǔn)去看待其他中級(jí)車(chē)產(chǎn)品。另一方面，消費(fèi)者在“會(huì)挑”之余，買(mǎi)車(chē)時(shí)也更進(jìn)取大膽，他們對(duì)未來(lái)的工作和生活充滿(mǎn)信心，愿意努力工作，也想要更好的享受。所以他們更愿意貸款買(mǎi)車(chē)，廣汽豐田的一系列專(zhuān)屬金融政策，也使得年輕人購(gòu)買(mǎi)像凱美瑞這樣的好車(chē)的門(mén)檻變得更易實(shí)現(xiàn)。
譬如廣汽豐田官方在10月份針對(duì)部分地區(qū)推出的“1萬(wàn)元購(gòu)車(chē)季”全新金融政策，采用首付低至0-2成的融資租賃方式，極大方便購(gòu)車(chē)預(yù)算不是特別充足的消費(fèi)者提前擁有心儀的愛(ài)車(chē)。而對(duì)于不喜歡支付利息的人群，也有另一種靈活的分期方法，首付7成，然后一年期免息，一年之后再付余下3成尾款。選擇這個(gè)方案的話(huà)，以指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元的凱美瑞雙擎2.5HG豪華版為例，首付7成也就是16.786萬(wàn)元，就可以把這款配置非常充足而且科技含量極高的混合動(dòng)力中級(jí)車(chē)開(kāi)回家了。
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