雖然選車的是我，但是這試駕的真不是我。我們這邊試駕車還沒完成上牌手續(xù)呢，暫時我只能先在網(wǎng)上看看別人的試駕了！
看過好幾個人的試駕，我覺得有些評價不夠中肯，有些評價太過兒戲。我還是喜歡全面的試駕經(jīng)歷的，各個項目都有體會。這樣才能讓我全面的了解。
雖然我不能說我就100%會選擇云逸，但是起碼在我目前了解的這款車里面，我覺得云逸推出市場的價格最良心，性價比最高。并且綜合性能上最強大！空間好用，外觀我超級喜歡！還有斑馬智行系統(tǒng)。
我也去店里看過車了，真正是很不錯的。我其實也想選1.6T的車型，不過沒有試駕，暫時只能觀望下！
這次的試駕人員很專業(yè)，介紹的很全面，廢話不說，一起來體驗下云逸的試駕感受和別人的評測吧。
外型設(shè)計——車身小巧 造型呆萌
作為一款小型SUV，云逸的車身尺寸顯得小巧可愛，它的外廓尺寸為長寬高4270/1770/1655mm，長度方面做到了非常緊湊，適合城市使用。不過，它的軸距其實并不短，2655mm的長度接近緊湊SUV的數(shù)量級，因此，它的特點是四輪非常貼近四角，前后懸垂都非常短促。
造型方面，這款車對于年輕群體有著天然的迎合力，在卡通世界長大的年輕人一定不會拒絕這么一副呆萌可愛的面容。采用橢圓設(shè)計元素設(shè)計的車輛并不多見，這樣的元素在前臉格柵造型、頭燈以及底裙的格柵處運用地很自如，也讓比較垂直的前臉看起來一點都不呆板，相反是充滿了好動的氣質(zhì)。
采用當(dāng)下比較流行的分離式前燈，上方與發(fā)動機蓋邊緣連接的扁平燈組是LED日間行車燈。而前大燈主燈組被放置在較低的位置，遠近光燈的光源都是鹵素，頂配車型配置了自動大燈和自動遠近光燈。
為了增加個性需求，車身處彩色部分，包含大燈邊框、外后視鏡罩、側(cè)底裙以及行李架的顏色都是可以根據(jù)車身顏色不同而改變。
側(cè)面的造型也很有特色，車身長度較短但高度不錯，顯得敦厚可愛。A柱傾角較大，深色車頂棚涂裝，彎折的車身腰線，黑色且粗壯的輪拱裝飾，當(dāng)然，還有看起來非常順眼的輪轂。頂配車型采用尺寸為215/50 R17的佳通輪胎，其余車型則是205/60 R16。
車頂?shù)男欣罴艹祟伾聋?，造型也設(shè)計地像一支箭。
車尾造型與車頭的對應(yīng)性很好，整體看起來比較圓潤，橢圓形尾燈點亮后辨識度較高。后保險杠設(shè)計地很粗壯，增加了一點野性，三塊黑色防擦條也是橢圓形。采用單邊雙出的排氣管，排氣管看起來纖細。
車廂布置——風(fēng)格與整體統(tǒng)一后排空間完全夠用
車廂的布置風(fēng)格與車身的風(fēng)格也體現(xiàn)出高度的統(tǒng)一，首先撞色搭配是完全統(tǒng)一的，這樣無論在車內(nèi)外的視覺感受上保持一致。構(gòu)造上也以橢圓為主元素，中控臺的形狀、出風(fēng)口、還有方向盤，整體的基調(diào)都顯得親切自然。不過，用料方面，中控臺上采用的是硬質(zhì)塑膠，并非皮質(zhì)。另外，中控9寸觸摸屏的邊框有些方正，與整體的風(fēng)格略顯不搭。
門板扶手和門把手的橢圓造型與整個風(fēng)格融合。
雙色皮質(zhì)方向盤采用雙橫輻造型，握徑與直徑都比較合適，手感也較為細膩。橫輻上的控制鍵設(shè)計地比較大，用起來比較方便。
并沒有采用液晶儀表，而是傳統(tǒng)的機械式儀表，看起來簡單大方。
HUD抬頭顯示需要一個可以翻折的玻璃來反射
中控屏的像素一般，UI界面設(shè)計地簡潔大方，觸控比較流暢，菜單的邏輯清晰明了。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)功能這塊，我們在文章最后詳細介紹。
座椅的側(cè)向包裹性不錯，海綿填充物比價柔軟，但皮質(zhì)還算有韌性，整體比較舒適。細節(jié)處采用了布面料，很有想法。駕駛座選裝了電動調(diào)節(jié)，副駕駛為手動調(diào)節(jié)。
雖然云逸的身板不算大，但后排空間的乘坐空間還算充足，這與它較長的軸距不無關(guān)心。頭頂一拳多，腿部兩拳多，中間座椅背部一定的凸起，長途乘坐并不舒適。座椅的軟硬度與前排相當(dāng)，整體的舒適性還是不錯的。
后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，設(shè)置了一個USB插口，想必年輕人更喜歡這個。
后排座椅支持4/6分隔放倒，放倒后的尾廂空間顯得很充裕。但是正常情況下的空間并不算大，只有410L，畢竟是一臺小型SUV。
尾廂底板下放置了一個較小的備胎。
動力與操控——1.6T動力儲備充足 底盤扎實過彎能力強
動力方面，云逸有國產(chǎn)的1.6T和1.2T兩款發(fā)動機可以選擇，由于這兩款發(fā)動機已經(jīng)普遍使用在標(biāo)致與雪鐵龍的很多車型上，其實大家都不陌生。我們此次重點試駕的是1.6T的頂配車型，這款發(fā)動機最大功率123kw（167PS），最大扭矩245Nm/1400-4000rpm。由于天逸的整備質(zhì)量只在1.3噸左右，換算下來的比功率就是94.6kw/t，這個數(shù)字在普通家用車里面是相當(dāng)可觀了。另外，與發(fā)動機匹配的變速器來自經(jīng)典的愛信6AT變速器，可靠程度值得信任。
普通模式下，動力輸出設(shè)定以日常使用的經(jīng)濟性為主要訴求，由于最大扭矩平臺出現(xiàn)地比較早，因此考慮到節(jié)油性，變速器往往在1800rpm就開始升檔，此時動力剛剛開始涌現(xiàn)，正常使用不急不緩，恰到好處。在S擋模式下，動力輸出明顯會積極一些，油門也更加靈敏些，變速器也很知趣地將換擋時機推遲到3000rpm左右，此時能夠聽到發(fā)動機的轟鳴聲，動力的爆發(fā)也更加直接，推動小車加速顯得游刃有余。
在一段山路中，我們嘗試用手動擋將轉(zhuǎn)速控制在4000rpm以上區(qū)間完成彎前減速與出彎加速，在高轉(zhuǎn)階段發(fā)動機的響應(yīng)性當(dāng)然是更加直接，聲音也增加了很多分貝，可以對神經(jīng)做出適當(dāng)?shù)拇碳?，讓人驚喜的是這臺發(fā)動機雖然不是高轉(zhuǎn)輸出類型，但并不畏懼高轉(zhuǎn)，聲音比較干凈，動力的持久力也還不錯，并沒有明顯的衰減。在高速公路上，也能夠為天逸帶來更高的極速能力，受制于環(huán)境，我們最快只開到了150km/h，但能夠感覺他的后勁還比較充足。
底盤方面，后懸掛依然是非獨立的扭力梁結(jié)構(gòu)，但對于鋪裝路面而言，與獨立懸掛并無不同。懸掛的調(diào)校算是略微偏硬，有著雪鐵龍一貫的扎實感，平直道路也能傳遞一些路面的細微波動，底盤也會傳遞一些零星的震動，而且從車底傳來的噪音也能清晰感受到。畢竟這只是一臺10萬級的小型SUV，苛求它的隔音降噪并不現(xiàn)實，但侃哥可以保證比飛度的表現(xiàn)還是要一些。
在山路中，這副底盤倒是表現(xiàn)出很高的操控能力，懸掛的抗側(cè)傾能力非常出色，我們前面說過，天逸車身和底盤都是偏高的，但是由于懸掛的抗壓能力強，過彎時車身的平衡性比較出色，不過出現(xiàn)過多的跳動，出彎后車身的回正姿態(tài)也很干凈。再加上不俗的動力儲備，這臺車是可以在山路中跑得很愉快，當(dāng)然變速器的在D擋時換擋節(jié)奏有些跟不上，采用手動模式就沒問題了。
配置了駕駛模式選項與陡坡緩降功能
互聯(lián)網(wǎng)功能體驗——功能齊全 細節(jié)上可以再完善些
由于天逸的另外一個最大賣點是互聯(lián)系統(tǒng)，我們此次也認真體驗了這套系統(tǒng)。通過中控的9寸觸摸屏，可以進入阿里的斑馬智行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在榮威車型中我們已經(jīng)多次體驗過，功能比較強大。不過在這里，UI界面重新設(shè)計過了，菜單內(nèi)容大致相似。
除了正常的導(dǎo)航、上網(wǎng)、有聲讀物等功能，斑馬系統(tǒng)里添加智能設(shè)備在這里也可以實現(xiàn)，通過與來自盯盯拍的行車記錄儀合作，完成前方視線投射，并可以通過方向盤拍照。
還具備創(chuàng)建車隊功能，方便多車時結(jié)隊出行的溝通。
還可以通過屏幕設(shè)定ADAS系統(tǒng)的功能，比如緊急制動的高低、盲點監(jiān)測開關(guān)等。
總體而言，系統(tǒng)的功能比較完善，操作基本流暢，但也有幾個值得改進的地方。一個是語音系統(tǒng)的識別能力一般，溝通比較費力。第二是自帶的蝦米音樂中樂曲數(shù)量很少，很多常見歌曲都沒有，這樣就失去了實用性。第三是空調(diào)只有一個快捷進入鍵，不能直接調(diào)節(jié)，使用中還是有些不夠便利。
請選擇舉報的理由
私信
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 網(wǎng)上車市
京ICP備15067519號-2 
京公網(wǎng)安備：11010502034780
