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BMW單缸發(fā)動(dòng)機(jī)騎士們怎么看？

達(dá)人打卡發(fā)布于：2019-12-11 15:00:56 128

御馬之道，不可不察也
古之俠士，策馬揚(yáng)鞭，揮斥方遒
今之騎士，御寶馬，主路野之沉浮
吾等欲以文為韁，于天圓地方之間
策騎士習(xí)寶馬之學(xué)問，煉御馬之正道

在BMW摩托車大家庭中，以字母“G”作為命名開頭的車型都搭載著BMW高性能單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。比如BMW G 310 R、BMW G 310 GS……

很多玩車多年的資深寶馬車迷也許還記得，BMW 摩托車確實(shí)在單缸車型領(lǐng)域命名使用過“F”開頭，例如經(jīng)典的BMW F 650 CS車型。自從搭載BMW直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW F 650 GS問市后，“G”就作為了BMW摩托車單缸動(dòng)力平臺(tái)車型命名的開頭字母。

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提起單缸，騎士能想到的都是“震動(dòng)大、噪音大、技術(shù)含量低、騎起來沒勁兒”這些印象。但目前在BMW摩托車創(chuàng)新科技加持下的“G”系列單缸車型會(huì)讓你刮目相看。除了對震動(dòng)的抑制外，BMW G 310 R / BMW G 310 GS 在騎行體驗(yàn)方面力求凸顯單缸車型輕盈、靈活、易控等優(yōu)勢。為此，BMW把功夫用在了很多你看不到的地方。

不過，依然有幾位騎士感受到了這些微妙的細(xì)節(jié)。Mission R活動(dòng)的前三甲。在文化節(jié)現(xiàn)場，低調(diào)、靈活的BMW高性能單缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供了滿滿的動(dòng)力，陪伴他們完成挑戰(zhàn)。無論是操控還是動(dòng)力，他們都有很多切身感受要和各位分享（詳見下文）。

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從“G”開始
重新認(rèn)知單缸的駕馭體驗(yàn)

低重心對于摩托車操控來講非常重要，良好的重心匹配能讓彎道騎行更從容。BMW G 310系列車型搭載的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸向后傾斜、氣缸頭旋轉(zhuǎn) 180°，讓騎行重心降低并向前輪移動(dòng)。在過彎時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)可以幫助騎士更輕松地享受彎道樂趣。

直道駕馭時(shí)，較長的后搖臂可以增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。 BMW G 310系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也充分考慮到騎士在直道騎行時(shí)的穩(wěn)定體驗(yàn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸向后傾斜，給后搖臂留出了更長的空間，于是在軸距不變的前提下，實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定的直道駕馭體驗(yàn)。

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直通進(jìn)氣道，有助于燃燒效率的增強(qiáng)。從BMW S 1000 RR繼承的DOHC氣門結(jié)構(gòu)，凸輪傳動(dòng)系統(tǒng)，DLC噴涂鋁合金搖臂，鎳硅碳化物噴涂氣缸套，DLC噴涂活塞銷孔，與活塞銷直接配合運(yùn)行，讓鋁制活塞震蕩進(jìn)一步減小。BMSE電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的引入，有效提升油耗表現(xiàn)。

來自德國巴伐利亞創(chuàng)新科技全面加持的BMW G 310系列發(fā)動(dòng)機(jī)，巧妙的設(shè)計(jì)讓每個(gè)體驗(yàn)過的騎士都意猶未盡。雖然這些精心的設(shè)計(jì)都無法讓騎士看到，但營造出來的優(yōu)越騎行體驗(yàn)值得一試。

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從“G”開始
單缸也能營造卓越動(dòng)力

這部單缸313cc液冷的BMW摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部采用類金剛石膜處理的滾子搖臂和活塞銷、鎳硅碳化物膜處理的氣缸套有效降低內(nèi)部摩擦系數(shù)，具有比較活躍的特性，轉(zhuǎn)速紅區(qū)為10,500 rpm。額定功率可達(dá)21 kW / 8,250 rpm，最大扭矩是27 N?m / 7,500 rpm。搭載BMW G 310系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在獲得激情駕馭體驗(yàn)的同時(shí)，全轉(zhuǎn)速區(qū)域的運(yùn)行震動(dòng)會(huì)被抑制得非常妥當(dāng)。

如果你渴望輕松暢快、毫無壓力的駕馭體驗(yàn)，那就快挑選一款搭載BMW G 310系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)BMW摩托車吧！

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城市是G 310 R的游樂場

崇尚純粹的騎行樂趣，專為身處動(dòng)感大都市的騎行愛好者們量身打造的BMW G 310 R，操縱起來究竟是怎樣的體驗(yàn)？參加過Mission R 的騎士們最有發(fā)言權(quán)！來自Mission R 比賽獲得前三甲的優(yōu)勝者，為大家分享騎行BMW G 310 R的樂趣。

趙彤（Mission R挑戰(zhàn)賽冠軍）：比賽用車要操控細(xì)膩精確，才能在比賽中表現(xiàn)出色。

我參加過多次像Mission R 這樣的比賽，十分考驗(yàn)參賽者的慢速、繞彎等技巧。Mission R中，尤其講究對車輛的細(xì)膩操作，特別是重心的把握，以及對油門和剎車的配合操作。只有人和車達(dá)到和諧，才能玩好這類比賽。BMW G 310 R給我的感覺是非常適合這樣的比賽，操作精確，油門、剎車以及車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都比較均衡?！?/p>

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王懋（Mission R挑戰(zhàn)賽亞軍）：如此靈活，太適合城市了！

作為一名鐵騎交警，我對城市交通情況太有感觸了，也深刻體會(huì)到一部什么樣的摩托車才最適合城市出行。BMW G 310 R就是非常適合在都市穿梭的車型，排量不大，小巧輕盈，在車流擁擠時(shí)可以發(fā)揮作用，靈活穿梭，輕松掉頭。Mission R 比賽中這種靈活性更是體現(xiàn)得淋漓盡致，面對令人眼花繚亂的復(fù)雜路線，只有足夠精致的操控和靈巧度才能為比賽加分?！?/p>

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張冉（Mission R挑戰(zhàn)賽季軍）：比起操控，動(dòng)力也同樣優(yōu)秀。

BMW G 310 R這款車對很多人來說都十分友好，很適合日常通勤，動(dòng)力足、油耗低、車的操控也比較好。Mission R 的比賽看著簡單，實(shí)際上很考驗(yàn)技巧，各種繞彎、撞樁，這時(shí)BMW G 310 R的特長就發(fā)揮出來了，油門比較平順，低速繞彎時(shí)不會(huì)有很粗暴的感覺，需要有動(dòng)力的時(shí)候動(dòng)力也能跟得上，也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力的缺失造成熄火?！?/p>

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輕松是G 310 GS的探險(xiǎn)風(fēng)格

BMW G 310 GS的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了著名且經(jīng)典的 GS 精神：穩(wěn)健、多樣、獨(dú)特。車身線條、風(fēng)擋和獨(dú)特的 GS 人體工程學(xué)騎姿設(shè)計(jì)，確保你在多種路面上都可以獲得豐富的騎行樂趣。多種配色新鮮而又醒目，你將吸引都市叢林中所有注視的目光。坐在BMW G 310 GS舒適的車座上，你能更準(zhǔn)確地察覺到遠(yuǎn)處路況，并精準(zhǔn)處理。

經(jīng)典 GS 坐姿可實(shí)現(xiàn)放松而無壓力的騎行。車把、腳踏以及操作單元的布局均衡合理，無論騎士身材如何，都能夠輕松掌控。后減震行程長達(dá) 180 mm ，倒立前減震，與19寸前輪相匹配，確保在路面上可以獲得純粹的騎行享受。此外，堅(jiān)固的鋼制格柵橋式車架，保證了騎行的穩(wěn)定性。騎士可以駕馭BMW G 310 GS輕松地穿越都市叢林，或沿著被遺忘的街道駛?cè)胂乱淮翁诫U(xiǎn)之旅。

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BMW G 310系列單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW G 310 GS的一大亮點(diǎn)，氣缸蓋旋轉(zhuǎn)了 180 度，氣缸與后部呈一定角度向后傾斜。獨(dú)特的氣缸設(shè)置方式使車輛的重心降低，將主要重量集中在前輪 -- 這讓騎士能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)輕松、準(zhǔn)確地操控BMW G 310 GS。同時(shí)，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)配置可確保低能耗。除了節(jié)省燃油，BMW G 310 GS還兼顧了充足的動(dòng)力輸出 -- 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為313 cc，在8,250 rpm時(shí)可輸出額定功率21 kW，為渴望速度的你提供有力支持。

每天的探險(xiǎn)之旅從踏出家門開始，讓BMW G 310 GS 陪伴你體驗(yàn)這一切。

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