話說大家在國慶的地方性車展欣賞到新款森林人實車了嗎？是不是越看越喜歡，迫不及待想與ta攜手行向遠方呢？
正如國內(nèi)熱門的汽車測評類節(jié)目《蘿卜報告》所說，新款森林人已經(jīng)“做到了絕大部分SUV都難以企及的水準”。
比如第二排空間的進步，達到了同級別車型的主流水準；車輛內(nèi)飾的細節(jié)設計和用料也提升了不少；配置方面，即使是最低配車輛，也帶有無鑰匙進入和啟動、后視鏡電動折疊、電動座椅和加熱、導航和全LED燈組等，“比很多合資SUV中配的規(guī)格還要更高”。
節(jié)目中說到，森林人智擎版的最獨特之處在于依然保有了四驅(qū)系統(tǒng)相當好的操控性和運動性；在越野方面，新款森林人的接近角、離去角也有相應提升，比普通汽油版車型更為優(yōu)秀。
而且還配備了面部識別系統(tǒng)，通過攝像頭和紅外感應器，實時識別駕駛者的狀態(tài)，從而進行安全方面的提醒，同時還具備了駕駛員檔案識別，比如座椅位置的智能調(diào)節(jié)功能。
接下來，斯哥要為大家詳細介紹的騰訊汽車媒體對2.0i智擎版森林人在自行車場地和越野場地的海外試駕反饋！
自行車賽道場地體驗
新款森林人在延續(xù)了老款車型上的傳統(tǒng)優(yōu)勢外，駕駛起來更輕松和隨心所欲，尤其是電機的加入，在起步、急加速和整車NVH的表現(xiàn)上都帶來了很大不同。換句話來說，“智擎”的第五代森林人更符合城市SUV的定位了。
在電機的輔助下，整車起步時非常柔和與靜謐，在逐漸提速中，發(fā)動機的介入感似乎察覺不到，但是卻能很明顯地感受到動力響應變得更迅速了。而與老款車型相對比，新車的起步響應更直接，中段加速也明顯更干脆利落，駕駛起來的感覺也更加輕快。
發(fā)動機+電機的優(yōu)勢還體現(xiàn)在了整車的靜謐性上，就算在S模式下來個急加速，發(fā)動機的咆哮聲傳入到車內(nèi)還是有點距離感，同時對路噪的隔絕做的也很好，這些都要得益于車身所采用的高性能噪音吸收部件。
新款森林人搭載的前麥弗遜式和后雙叉臂式獨立懸掛系統(tǒng)，同樣延續(xù)了老款車型上有韌性底盤的特點，同時對過濾顛簸的能力也有了較為明顯的升級，在較高速過彎時能明顯感覺到車身有更充足的支撐性。
除了更輕盈的轉(zhuǎn)向性，再結(jié)合擁有更好濾震效果的韌性底盤，這無疑大幅提升了新款森林人的行駛品質(zhì)感，同時也帶來了一絲高級感。
盡管自行車場地已非常平整，但高低路面的連接處，及不同路面的小坑洼還是會給整車帶來些偏小的振動，而新款森林人對于細碎振動的過濾很輕柔，在保證舒適性的同時也會留有一些回饋感。
越野場地體驗
新款森林人在老款的基礎(chǔ)上，將X-Mode系統(tǒng)升級到了“進階版”。操作上分為積雪/泥沙模式和深雪/泥巴（新增功能），其中在泥沙模式下，牽引力控制系統(tǒng)開啟（等同于老款森林人）；而在泥巴模式下，牽引力控制系統(tǒng)則會關(guān)閉（新功能），并通過調(diào)節(jié)的控制快速產(chǎn)生最大扭矩，使得輪胎被卡住的時候能快速脫困。
在泥地坡道中，只需開啟“積雪/泥沙模式”，就能輕松通過。每當有車輪懸空時，四驅(qū)系統(tǒng)能及時對打滑的車輪進行制動，并調(diào)整動力輸出來幫助車輛脫困。
在“駝峰”項目中，將新森林人行駛至泥地坡道的半坡中間斜坡處起步，此時切換到“深雪/泥巴”模式，車輛起步變得相當迅速，基本沒有感覺到有打滑的現(xiàn)象，只要深踩油門，整車的爬坡能力還是值得肯定。
下長陡坡時，開啟陡坡緩降的功能，無需控制剎車踏板，只要控制好方向即可，新森林人能夠帶來較舒服和連貫的制動效果，并保持車輛緩慢而勻速的下坡。
新款森林人無論是在靜謐性、轉(zhuǎn)向性、指向性，還是底盤韌性和過濾表現(xiàn)等方面，相比老款有著全面的提升，這也得益于智擎版中電機加入帶來的優(yōu)勢。而進階版的X-Mode系統(tǒng)也無疑增強了森林人在戶外面對更糟糕路況的脫困表現(xiàn)。
怎么樣？看了以上報告后，你是不是也超想親自開著新款森林人去戶外感受一番呢？
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