繼上一次的全新森林人2.0i汽油版靜態(tài)體驗之后（傳送門 →?依舊全能！靜態(tài)體驗全新斯巴魯森林人），這一次我要和大家分享的是森林人智擎版——也就是混動車型的“試駕”體驗。
為何給“試駕”打上引號，是因為雖然確確實實是把車開起來了，但是由于這批展車并沒有任何手續(xù)，所以只能在一個度假園區(qū)中以不高于40km/h的時速行駛，所以更多的還是給大家在講解它混動的原理部分。
本來我也和很多人一樣，認為這臺車就是一部“多出一塊電池和一個小電機”的、很簡單的混動系統(tǒng)，但實際看到這臺車的整體混動構(gòu)架，才發(fā)現(xiàn)比想象的還要復雜得多。森林人智擎版具備兩塊12V蓄電池、一塊動力電池、兩臺起動機、一臺ISG發(fā)電機、一臺驅(qū)動電機，CVT變速箱也為混動系統(tǒng)作出了特別的優(yōu)化（如引入液力變矩器等）。
不過由于只能在園區(qū)中行駛、外加日光很強，需要全程開啟空調(diào)壓縮機，所以動力電池一直很難把電量抬過15%，在這種狀態(tài)下，它的表現(xiàn)更像是一臺普通的汽油車，而且也有一些待優(yōu)化的地方，這些在視頻里也會和大家講解得非常清楚。
簡而言之，雖然這套混動系統(tǒng)看上去對動力提升并不明顯（電機為了能集成在變速箱內(nèi)、做了小型化處理），對油耗的優(yōu)化也遠沒有混動CR-V那么夸張（相比2.0i汽油版7L/100km左右的官方公布油耗，混動智擎版大約在6.1L/100km），但對于森林人全系四驅(qū)、同時對操控和越野都非常重視的品牌調(diào)性來說，這一混動系統(tǒng)又是最為適合的。因為它并不會和原有的水平對置全時四驅(qū)架構(gòu)相沖突，可以最大化保持斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢。
我們看到的內(nèi)部測試資料顯示，全新森林人的越野性能和操控性能又比上一代有了更進一步的提升，但事實上，哪怕全新森林人只是保持上一代的水準不動，就已經(jīng)讓我足夠滿意了……
在11月，斯巴魯將進行正式的媒體路試，我也盡量會趕過去，看看到底回歸到日常的公路行駛條件下，全新森林人的混動版在擁堵路況下提升到底有多大，以及它和混動CR-V這種更加“常規(guī)”、完全注重都市行駛性能的SUV相比，區(qū)別究竟在哪里，兩臺車分別適合哪樣的消費者。所以關(guān)于這些話題，就讓我們下個月再繼續(xù)啦！
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