云逸剛在北京車展上市的時候，我關(guān)注了一段時間。不過因為一直遲遲不上市，就有點叛變了。不過看了亂七八糟一圈，前有Jeep自由俠，后有豐田C-HR。發(fā)現(xiàn)今年上市的小型SUV都很多，并且都很有個性，最后兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的還是覺得要看看云逸，反正云逸也上市了。
去店里看了下實車，發(fā)現(xiàn)確實很贊。就是試駕車還沒到店，只能先在網(wǎng)上找找別人的試駕感受，自己先了解下。
這些都是早就知道的事情，之前北京車展就了解過了！
云逸的顏值還是很高的，當(dāng)初我也是看中了云逸的外形，才等了一段時間。本以為自己能看中其他車型，結(jié)果這么久的時間之后，腦海里還是很多云逸的印象，確實外形非常個性，非常親切。
這個佳通的輪胎，我還真是有點不了解。所以也是先試駕下，感受下這個輪胎的舒適性以及噪音，不過好像也沒啥試駕的人談到這一點。
尾燈的顏值很高，有點像是雪鐵龍之前用過的，反正有很強的印象，在路上見過。其實云逸這車，親切感真的很不錯。很多部分看起來個性，其實還是很熟悉的。
儀表表現(xiàn)有點小失望，但是確實有信息很全面。不是全液晶儀表，有那么一點遺憾?？墒俏矣X得功能性上也很強，所以也就比較能接受了。
其實我覺得這種儀表也還好，畢竟比之前雪鐵龍的儀表還是變化蠻多的。
要說這個斑馬智行系統(tǒng)，是真的操控起來很不錯的。
我曾經(jīng)在別人的榮威車上體驗過，確確實實語音識別以及語音控制能力都還算不錯，這個我還蠻期待的。至于倒車影像，我覺得也就那么回事吧。這車很小，有倒車影像就很ok了。
控制功能方面都還算不錯，小問題都可以解決。比如1個USB接口，完全可以轉(zhuǎn)化為2個USB接口。那個多路況的系統(tǒng)，還是覺得只是個夠用而已。絕對比不上正經(jīng)的四驅(qū)，不過云逸想起來很輕盈，應(yīng)該也不至于被困住。有這個多地形系統(tǒng)，總歸是通過性增強一些
在空間體驗上，我看過這個試駕體會，感覺是很不錯的。
全景天窗是我的最喜歡的部分，雖然對空間不產(chǎn)生實質(zhì)的影響，可是感覺超級好。至于云逸的后排空間和后備箱，都很夠用，起碼對我這樣170身高的人來說，應(yīng)該不存在問題。
這次，這位試駕人員試駕車型搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，匹配一臺來自愛信的6速手自一體變速器。當(dāng)然除了這套動力總成外，還有一套1.2T（3缸）+5MT/6AT的動力總成，進一步壓低了入門車型的門檻。我其實就是比較想入手1.2T的三缸發(fā)動機，因為我知道這也是沃德十佳發(fā)動機，很可靠，再說，動力也是很好的。
1.6T的云逸裝備質(zhì)量為1330kg，因此這套動力總成駕駛起來動力顯得非常充沛。起步階段緩踩油門，動力輸出稍慢，車子會顯得比較慵懶，動力水平處在夠用的階段。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高至渦輪介入，小車立馬變得輕快了許多。
這臺發(fā)動機據(jù)說還是非常暴力的，當(dāng)然搭載在C3-XR上，賣過15萬以上的裸車價格，有小鋼炮之稱。
當(dāng)深踩油門，動力便會源源不斷的涌出來，即便是時速超過100km/h，后勁也還是有的，動力儲備非常充足。
云逸采用前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，這樣的組合非常常見。這套懸架整體是偏舒適性的調(diào)校，行程比較長，在高速過彎時側(cè)傾也不明顯，給駕駛員可靠的信心。在濾震方面，這套懸架可以輕松過濾掉一些比較小的震動，但遇到減速帶或坑洼路面，震感還是偏生硬。
在試駕過程中，這臺來自愛信的6速手自一體變速器表現(xiàn)得還算可以，但有時也會有頓挫。只要你不激烈駕駛，變速器總會積極升擋來保證燃油經(jīng)濟性，通常轉(zhuǎn)速會保持在1500rpm。在激烈駕駛時，這臺變速器的表現(xiàn)會讓駕駛者有種不夠盡興的感覺，當(dāng)深踩下油門后，轉(zhuǎn)速表指針很樂意的拔高轉(zhuǎn)速，但動力輸出會有明顯的滯后，和“干脆”有點距離。在手動模式下，變速箱的表現(xiàn)還可以接受，感覺會比自動模式稍好一些。
這次的試駕感受，我是覺得車評人說的還算中肯。
云逸確實是實力偶像派，我還是覺得值得入手。后面要重點關(guān)注下！
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