為什么你二十歲為之瘋狂的東西到三十歲看到了還是會這樣心動？
想了很久我答不上這個問題來。
本田從我認(rèn)識他的那一天開始就在我心里生了根，這樣說似乎很玄學(xué)，這種情感明明很堅定很具體但又微妙到無法言說。從少年到中年，逐漸明白理想世界里的本田車終究得不到的這些年我努力忘掉對這個品牌的癡迷，然而如同我們常說的“劣根性”，和根有關(guān)的東西似乎都很難移除，如今看到活躍在網(wǎng)絡(luò)上的各色本田車，依舊會心神蕩漾，盡管這些車，我們依舊得不到。
能在國內(nèi)遇見這樣一臺Integra DC5是無論如何都要去觀瞻一番的。這臺從日本運來的中古車新到令人發(fā)指，不過倒也不足為奇，那邊的國情而已。多少你我的少年“荒廢”在了沉迷這些H牌小汽車之上，如今看到實物手舞足蹈肯定不會了，我表現(xiàn)出一個趨近中年人該有的情緒穩(wěn)重，又或者說那些興奮和尖叫早已被早前的幾次日本行消耗殆盡。如今更多是以一種欣賞的眼光來看DC5。
▲始于顏值陷于才華這種網(wǎng)絡(luò)屁話幾乎不可能發(fā)生在汽車世界，一臺車能打動你一定是因為他的內(nèi)在。
更不用說Type R這類被神化的性能車了。如此說來我們可還都是有內(nèi)涵的人，不是看臉的人，甚至面對EP3這樣丑的Type R我們還表現(xiàn)為大度的人，大度到只要他有一個至高無上的靈魂我們便不在乎他軀體的模樣。
那就更不用說DC5還有副不錯的皮囊了。你要說Integra的設(shè)計有多出眾我定不會同意你，從初代到四代，祖祖輩輩都是老實人，他們的外觀最多是跟上了時代不落伍，不信去看看沒有Type R行頭的普通Integra。好了，收回你們40米長的大刀，我是友軍。雖然Integra的設(shè)計不出眾，但卻是那個JDM最寶貴年代的真實寫照，尤其有Type R加持過后，那種構(gòu)筑細(xì)節(jié)于庸碌之上所成的高性能形象永遠(yuǎn)完美，因為你我都知道這平靜背后是怎樣的可怕實力。
論JDM的純正度，DC5已經(jīng)不及DC2了。DC5已經(jīng)有很明顯的USDM傾向，你看他那跟Civic Coupe如出一轍的側(cè)面。并且這臺DC5并非神圣的冠軍白涂裝，Milano紅雖然更跳躍，但在表達Type R這件事上沒有誰比白色更勝任。
▲這個角度尤其能看到DC5的接任者Civic Coupe的樣子。
▲從頭尾燈的“眼窩”以及中網(wǎng)、前杠燈細(xì)節(jié)都能看出這是一臺01-04年的前期車。
關(guān)于integra的車身形式，有一個小細(xì)節(jié)是前兩代為liftback（hatchback的一種，擁有更長更水平的車尾），而后兩代的DC2、DC5則變成了Coupe車身，本田此舉是在削弱integra的運動性？在那個風(fēng)起云涌的性能時代，對integra這樣一臺好動的小車做此行徑必有蹊蹺，正當(dāng)車迷質(zhì)疑本田你要作甚，還我“型格”的時候本田祭出了Type R，這是NSX之后本田的至高性能象征首次出現(xiàn)在這個級別的民用車上，你可以想象那個年代的車友聽聞此喜訊是怎樣的笑逐顏開。
▲Integra要比Civic更受眷顧，更早獲得Type R封賞，甚至使用同樣的引擎都會獲得更多的輸出調(diào)教。
▲那個年代看到高挑擾流板跟后窗雨刷這樣的組合會忍不住興奮起來，似乎這成為民用高性能的標(biāo)準(zhǔn)裝飾。
說到Type R終歸繞不開說紅頭機。世紀(jì)交替千年更始，輝煌的B系王朝落幕，就像本田從不會讓我們失望那樣，K系引擎的到來讓本田的民間高性能榮譽到達了另一個高度。2001年，本田的四缸機迎來更新，K系翩翩而至，更先進的i-VTEC帶來更高的效率，以及，更強大的性能。
肩EP3 Civic，DC5 Integra加冕了K系性能的起始之作——K20A。如同上一次早于Civic接過Type R徽章一樣（NSX除外）幸運，Integra依然更受到工程師們的青睞，同樣的引擎，DC5要比EP3多出5匹/4牛米，達到220匹/206牛米（僅JDM版本，），表底轉(zhuǎn)速多出200轉(zhuǎn)，成為那個時間段的王者。直到07年Integra停產(chǎn)，Civic更新，F(xiàn)D2用224匹/215牛米刷新了極限，很遺憾，也成為了這個系列的量產(chǎn)絕唱。
我們吃瓜群眾最喜聞樂見的就是對比K20A跟DC2身上的B18CR甚至EK9身上那臺B16B。誠然，我們最在意的升功率，K20A排不到第一位，可你我都知道i-VTEC以及更大的排氣量意味著什么，是好的扭矩表現(xiàn)，是更早到來的峰值輸出，甚至是更好的燃油經(jīng)濟性。
Type R征服我們的絕不僅是高輸出這么簡單，否則在渦輪時代到來的那一刻他便會被遺忘。DC2的那個年代，他被無數(shù)媒體譽為世界上最好的前驅(qū)車，DC5雖未獲此殊榮，但前輩的精神他一定矢志未渝。6速密齒比Y2M3手動變數(shù)箱，標(biāo)配螺旋式LSD，前麥弗遜后雙叉臂懸掛，前后防傾桿前頂吧，這一切加載在220匹的K20A身上，文字已經(jīng)表露出DC5駕駛感受的美妙。我是沒有機會駕駛過這兩臺Integra，有說法是，DC2更顯輕盈，DC5則是更緊致，也跟親近于街道，似乎更符合街道高性能的初衷。
▲原廠標(biāo)配改裝品牌的輪圈、座椅、方向盤，這些對車迷的吸引力是無限大的。
▲經(jīng)過Type R的洗禮，RECARO座椅、MOMO方向盤這類的拆車件至今仍是改裝市場上的搶手貨。
▲Type R的內(nèi)飾常常淪為媒體口中的缺點，因為他們再找不到一臺Type R任何其他缺點。
▲事實上，Type R身上下來的任何部件在十幾二十年后的今天全都還是硬通貨。
▲6000轉(zhuǎn)開TEC，7000轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，8000轉(zhuǎn)輸出最大功率，本田車的魅力全都綿密在轉(zhuǎn)速表的3點鐘方向。
▲一切配備自動變速箱而標(biāo)榜駕駛樂趣的性能車都是在耍流氓。再快的雙離合都換不出手腳配合的暢快。
關(guān)于本田高性能的一切，你我或許一輩子也難觸碰幾回，窮酸地說一句，愿我的信仰永遠(yuǎn)這樣純潔下去。感謝本田，要不是你的存在，不知道我的青春要荒廢在哪里了，荒廢在你這挺好的，好歹別人聞起來，我也算個有追求的人。
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