這是一臺2005款的高爾夫4，1.8+4at的動力系統(tǒng)，在前車主手里自05年上牌至今已經(jīng)服役13年14萬公理，因為保養(yǎng)不是非常全面，很多部件已經(jīng)到達了極限，第一次試車的時候，發(fā)動機喘不上氣，避震基本失效，過坑坎一頂直接到底了，但是13年無大事故，車架完好，考慮到高4的配件價格比較實惠，決定收了這個車，讓它重返青春…
初步自己看完車況以后，開去修理廠做全身檢查，該修修該換換，插診斷電腦一讀，一大堆故障碼，高爾夫4在德國1997年上市，那個年代的車已經(jīng)在車上這么多部位加了傳感器，之前試車的時候起步一頓一頓的，以為是變速箱1檔結合有問題，做了大修波箱的準備，讀電腦波箱竟然沒故障碼，原來是因為發(fā)動機的輸出不順暢導致頓挫，所以得重點檢查一下發(fā)動機…最后經(jīng)過一輪檢查，整備了不少東西，清單如下…
基本要換的全部都換了，剩下兩個小毛病，中控鎖開關偶爾失靈，cd機偶爾不讀碟…
經(jīng)過了一個星期的機械部分整修，開起來比剛到手的時候好多了，起步不頓了，發(fā)動機不喘了，但是可能是因為長時間沒有保養(yǎng)變速箱，在2檔升3檔的時候還是會有一下頓挫，不是很嚴重，所以沒必要拆波箱大修，底盤的行駛質(zhì)感放在今天來說也是非常得體的，過溝坎非常利索，車身整體感很強，懸掛動作的聲音很小，整個底盤上來的聲音就像經(jīng)過了一兩層過濾再到達駕駛室，可能這個質(zhì)感就是大眾粉所迷戀的大眾厚重感，跟當年的帕薩特B5的感覺如出一轍，這么個小車用195寬度的輪胎，開100 110一點都不飄，想想這車如果生在德國，是有能力應付德國的不限速高速的…所以在今天跑跑80 100作為代步玩具，也是可以輕松應對…
1.8的排量配上愛信的4at，說多么有力那肯定是騙人的，雖然現(xiàn)在運轉(zhuǎn)非常健康，但是經(jīng)過了13年的磨損，馬力自然下降，何況新車的時候馬力也算不上大，基本0到70的提速需要一點耐性，發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右換擋是最適合日常開，因為發(fā)動機噪音跟提速力達到一個平衡，如果硬要踩到2500或者3000轉(zhuǎn)再換擋，發(fā)動機噪音增大，但是加速的力道并沒有多大提升，而且開著像cvt變速箱，在2600轉(zhuǎn)左右換擋，下一檔直接就接到2400轉(zhuǎn)上，不特地去留意還以為變速箱沒換擋，總的來說70以下的提速不能隨心所欲，需要你等一下他老人家發(fā)力，當速度達到70公里 變速箱掛上4檔以后 這個情況有所緩解，70公里大概2100轉(zhuǎn)，這個時候只要踩油，就有相對明顯的推背力，伴隨著發(fā)動機的吼聲，速度也會增加，反而比70公里以下的提取更從容一些，感覺這個1.8的5v發(fā)動機確實比較適合跑快，去長期跑低速市區(qū)確實憋屈…
底盤件都換了新的，輪胎怎么能不換，四條米其林浩悅3st，舒適靜音中的王者，換完以后，路噪明顯降低，導致現(xiàn)在車里開起來，基本都是在聽發(fā)動機的吼聲…
搞完機修部分，就開始搞內(nèi)飾了，畢竟內(nèi)飾是自己開車接觸的地方，對兜風的心情影響很大，原車是灰內(nèi)的，加上收拾欠缺，顯得很臟很灰暗，大量塑料件出現(xiàn)掉漆的現(xiàn)象，這個塑料件噴漆的工藝可以說是非常失敗的了，基本就是高爾夫4的通病，反而后期的08款高爾夫4，經(jīng)過了減配以后沒有使用德國件，使用國產(chǎn)的塑料，反而沒有掉漆，但是塑料的質(zhì)量不可同日而語…
在這個加長軸距橫行的年代，這個后排空間基本就是拿不出手的了，但是座椅的支撐很好，這么多年沒有出現(xiàn)塌陷的情況…
門板棉布脫落和頂棚脫落也是這代高爾夫的通病，包括同期的寶來，采用同樣工藝也是未能幸免…
不知是因為過去使用的時候沒有及時清潔還是其他原因，內(nèi)飾已經(jīng)有一股味道，為了徹底解決這個問題，開拆…
內(nèi)飾的施工項目：全車座椅包皮，門板包皮，更換全車黑色地毯及內(nèi)飾覆蓋件，原車是灰內(nèi)的，經(jīng)過歲月的洗禮顯得不太精神，所以此次打算做個黑米搭配，內(nèi)飾用黑色做底色，包括地毯，中央通道及abc柱的下飾板，全部更換黑色，座椅和頂棚做成米色，以增加明亮感和空間感…
經(jīng)過了3天的施工，內(nèi)飾的整備基本完成了，好買的覆蓋件買了黑色換新，不好買的覆蓋件用原車的舊件清洗后做植絨處理，包了翻毛皮，假裝高大上，本來門板也想改黑，但是裝上以后，看著也沒有太多的不協(xié)調(diào)，清洗后也足夠干凈，所以在門板和前排座椅底座就留有原車的灰色…
原車不帶扶手箱，自己加裝了一個，空間不大，但是放點零錢還是比較方便的，缺點就是大眾的這個扶手箱設計是反人類的，有了這個扶手箱以后，拉手剎的動作非常反人類，這個圖也可以看到手剎套也是灰色的，當初想更換，但是找了一圈黑色都只有后期版本的塑料外殼，而這個原裝的是真皮覆蓋的，非常厚實，經(jīng)過清洗以后成色非常不錯，不礙觀瞻，所以決定留下了…
這里有機關…
伸縮式杯架，大眾和保時捷最愛用，差別在于大眾的伸縮杯架機構80塊一套，保時捷911的伸縮機構8000塊一套…
掉漆的覆蓋件和損壞的擋板…
都更換之后，精神了不少，這個換擋桿頭，用了13年還能有這個成色，很不錯了…大眾用的愛信波箱一般都笨一點，該升不升該降不降，沒有豐田用愛信用得那么爐火純青…
儀表在晚上還是挺養(yǎng)眼的…
頗有年代感的大眾紅藍…
因為原車沒有腳窩燈，順便加裝了一套，8色可選，就用騷紫了…
四個剎車盤和剎車片都還有余量，制動效果也可以，所以這次整備就沒有更換，米其林的浩悅3st，你值得擁有，注重舒適靜音的私家車非常建議使用，物有所值…
高爾夫的大燈是玻璃外殼的，那個年代的特征，90年代的奔馳w140和皇冠133也是玻璃燈罩，兩個大燈換了飛利浦的H7燈泡，怎么說，鹵素終究是鹵素，跟氙氣和高階的LED大燈相比，亮度弱太多，市區(qū)行走倒是沒什么問題的…
亮度不夠，亮度不夠…
為了讓女司機倒車方便點，裝了一套360的行車記錄儀后視鏡，前后雙攝帶倒車影像，三四百塊的東西，湊合用用還是可以的…
然后，還是一個倒車不分左右的女司機，繼續(xù)練繼續(xù)練…
同門兄弟…
mk4雙雄…
高爾夫4原車的后視鏡是左大右小的，因為在德國法規(guī)是不允許右側超車，所以右邊后視鏡都是偏小，再往前推在那邊的老車還有只有左后視鏡沒右后視鏡的，但是我這臺因為前車主不知什么原因，在4s店更換了寶來款的大視野后視鏡，可能因為開車刮到了，也可能是嫌視野小，所以現(xiàn)在是左右同等大小的后視鏡…
整個車整備基本就結束了，最后欣賞下這個大玩具…
絮絮叨叨，終于完了，用這充滿了歲月痕跡的尾標作為結尾，開啟這臺高4的第二段車生，終極使命：培養(yǎng)一個“女車手”…
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