選擇更換B14之前考慮過好多避震，猶豫原車帶DCC，一開始想換KW，雖然KW是不錯的產(chǎn)品，但是價格和調試的難度都很高，身邊好幾個朋友也都是一次調試終身使用。問了改裝店的朋友他自己做過屏蔽，剛好趴趴派客正規(guī)渠道的B14價格也很合適就決定上了。
所以我哥們7代GTI原廠鑄造戰(zhàn)斧也就讓他自己很不滿意了！
不滿意基本的地方跟6代戰(zhàn)斧基本一樣！
1:輪轂本身太重！18的估計11KG以上肯定有的！
2:剎車空間太小，要裝大六，除了加墊片，就沒其他選擇了！
這兩點也就是戰(zhàn)斧輪轂的通??！
原廠的鑄造戰(zhàn)斧，造型不錯，數(shù)據(jù)和重量拖了后腿！
所以，我哥們就是決定跟我一樣，定制一套鍛造內凹版本的戰(zhàn)斧！
第一：解決輪轂本身重量問題！
第二：解決輪轂剎車空間問題！
第三：造型要漂亮！要漂亮！要漂亮！
最重要的事情說三遍！說三遍！
輻條面相比原款更薄，這個必須的！然后在輻條面下采用鏤空，做一條凹槽，這個是減重的關鍵！日本很多競技輕量化輪轂都采用這個設計！
6代GTI的出現(xiàn)平衡了之前昂貴的價格，但在品質和屬性上還得到了飛躍式的增加，23.58萬的價格一度成為了當年鋼炮車的首選，畢竟雙離合搭配2代EA888的布局可謂是前無古人后無來者的，朋友小聚它的出現(xiàn)率總是高于其它那些打著年輕化名號的車。也許6代的生命周期是GTI家族中最長的且沒有之一，因為短短的幾年內大量的改裝周邊野蠻式的生長著，那段日子里10臺GTI，9臺都有改裝，貌似購買1臺6代GTI只是一個開始。
有人曾說過，如果7代高爾夫沒有向家族化妥協(xié)，而是保留原有的圓潤也許它的銷量將制霸一切車型甚至于電動自行車，沒錯它的確是一句玩笑話，但也驗證了它在人們心中的地位，可惜的是7代的造型實在是噩夢級的“副本”，這個副本成為了無數(shù)人的噩夢，也貌似終結了那個神話。當然GTI沒有放棄它的“副本”，而是大開闊斧的將大眾最新的技術運用在了7代GTI上，技術先進的發(fā)動機就是最好的證明，網(wǎng)上曾曝出只要換個渦輪加個四驅它就是一臺7代的高爾夫R，事實證明這樣的說法不正確，但也足以證明它的技術相似度有多高。
有人曾說過，如果7代高爾夫沒有向家族化妥協(xié)，而是保留原有的圓潤也許它的銷量將制霸一切車型甚至于電動自行車，沒錯它的確是一句玩笑話，但也驗證了它在人們心中的地位，可惜的是7代的造型實在是噩夢級的“副本”，這個副本成為了無數(shù)人的噩夢，也貌似終結了那個神話。當然GTI沒有放棄它的“副本”，而是大開闊斧的將大眾最新的技術運用在了7代GTI上，技術先進的發(fā)動機就是最好的證明，網(wǎng)上曾曝出只要換個渦輪加個四驅它就是一臺7代的高爾夫R，事實證明這樣的說法不正確，但也足以證明它的技術相似度有多高。
作為壽命最長的一代GTI車型，剛才也提到合理的定價與充足的改裝件使這款車成為眾人心中的“神車”。但與此同時，高爾夫也在悄然發(fā)生著改變，如果直接拿5代和7代做對比的話，那你一定會說大眾的設計師瘋了！好端端的一臺車變成了什么樣子。所以6代在中間起到的絕對穩(wěn)定的過渡作用就十分明顯了。與5代的圓潤體態(tài)不同，車身整體設計增加了比較多筆直的線條來進行“減肥”，看起來是十分成功且耐看的。
雖然模樣在變，可不變的依舊是對于動力偏執(zhí)狂般的調校；雖然鋼炮車型還是小眾，可不變的依舊是說干就干充滿了刺激的戰(zhàn)斗力；不變的戰(zhàn)斧輪圈，包含的是對運動的渴望?！昂谝菇o了我黑色的眼睛，我卻用它來尋找光明”，這句話用在各位GTI車主身上再合適不過，坐在充滿低調富有質感的駕駛席內，行駛在繁華喧鬧的城市中，體會著更加多姿多彩的人生。
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