如何把自己產(chǎn)品做得更加符合當下中國年輕消費者的胃口，是現(xiàn)在所有汽車廠商都要去禪精竭慮思考的問題，畢竟80、90后這一代人在成長階段都經(jīng)歷了生活物質(zhì)“大爆炸”以及歐美文化“入侵”等，這些東西導致了他們比父輩更見多識廣以及更崇尚個性；面對這樣一代以往不同的中國人，汽車廠商過去百試不爽的手段自然也都失效了。
所謂“BBA”中，數(shù)奧迪進入中國市場最早，也許就是因為這個先發(fā)優(yōu)勢，最終它才會成為官車的代表。而奧迪僅憑借這一點，就在國內(nèi)能笑傲了一眾豪華品牌多年，但成也官車，敗也官車，正是因為奧迪與政府有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以在我們這代年輕人眼里，它旗下的常見車型大多都會被貼上老氣的標簽，而這種標簽放現(xiàn)在來看可不是一件好事，所以奧迪也在思變。而我們試駕的這款Q2L，就是奧迪思變后的成果之一，那么這款車是否能如它所愿討得年輕消費者喜歡呢？讓我們一起隨著小睿的視角來看看吧。
正如小睿后來所述，奧迪這個品牌的車型一直都給她一種老成的感覺，完全不像她這個年紀應該去駕駛的車，而Q2L不一樣，叛道離經(jīng)的設計搭配上這種朝氣滿滿的橙色，足以讓她一見傾心，但這種一見傾心也就維持到了我給她看Q2L的資料為止，因為這款車將來會有12種車身顏色可選。
絕對超脫于以往的外觀設計，就足夠讓年輕消費者對Q2L產(chǎn)生好奇心，而多達12種的可選顏色，則足以將喜歡表達個性的年輕人成功俘獲，所以單從外觀而言，Q2L絕對是成功的。
這個裝飾板的內(nèi)部設有內(nèi)飾氛圍燈光源，其光色為橙色，在白天的時候如果仔細看還是能看出來的，但如果是夜幕降臨或者進入地庫，那這個氛圍燈的點亮效果一定會給你個不驚喜。
試駕結束后，我的領導和我說，Q2L內(nèi)飾的重點就是這個虛擬駕艙以及Audi Connect系統(tǒng)，但從小睿以及我的反饋來看，重點其實并不是這兩項，而是它種類豐富的選裝配置，因為每個消費者對于汽車的需求肯定不同，而該車如此多的選裝項目則能滿足不同人的不同需求，這種感覺就有點類似于年輕人喜歡的DIY。
Q2L的空間表現(xiàn)還算不錯，但更讓小睿喜歡的卻是Alcantara/真皮拼接、運動化座椅、紅色安全帶等徹頭徹尾的運動化設計，而設計風格的不徹底也是目前很多廠商功虧一簣的原因之一。
Q2L這套1.4T+7DCT的動力組合，我們應該是相當熟悉了，而現(xiàn)在預先亮相的四種車型均是高功率版本，未來上市后還將推出低功率版本。
懸掛方面，Q2L相比海外版的Q2可謂是更加良心，因為前者全系標配了后多連桿懸掛，而后者的低配車型則變?yōu)榱撕笈ちα菏綉覓?，所以國產(chǎn)并不一定代表比進口的差。
雖然整個動力輸出都較為線性，但德系車的油門調(diào)教其發(fā)力點始終比較靠后，由此也會給人一種低扭不足以及爆發(fā)力強的感覺，而Q2L也是有這樣的特點，只不過動力輸出銜接的很緊密，并不會給人突兀感罷了。
如果操控得當，能讓發(fā)動機轉速勻速保持上升，那當它達到2000rpm左右時，駕駛者可以明顯感覺到動力輸出較之前更有勁。當然，如果狠踩油門到底，直至觸發(fā)強制降檔，那這臺車還是能給駕駛者帶來些許感官上的刺激。
其實這個系統(tǒng)，就是我們所熟知的可變轉向比，而由于我們本次試駕車到手時間較短，所以并沒能去好好體驗這個功能，但可以肯定的是，在日常駕駛遇到大角度轉彎時，該車的轉向靈活程度確實要比一般車型更強。
動力輸出、換擋邏輯、轉向手感等都非常好理解，無非就是油門變得更加靈敏、升擋時機后移、轉向手感變沉等，但自適應巡航上的變化由于體驗時間較短，所以就沒法在這里詳細為大家講解，但我猜測應該是與跟車加速度等有關。
這里所說的硬，其實在日常駕駛中很難有所體會，只有當快速通過減速帶懸掛行程被壓縮到一半之后，才能明顯感覺到一股較大沖擊傳遞到車內(nèi)，而解決這個問題也很簡單，減低車速通過就好。
文章看到這里，就不得不用這款車和現(xiàn)款Q3做對比了，因為Q2L那22.68-28.18萬元的預售價與Q3大概19.12-26.44萬元的終端售價已經(jīng)重合，而且車身尺寸方面，后者綜合來看也要比前者更占優(yōu)勢，所以前期Q2L的銷量或許會受現(xiàn)款Q3影響，但隨著全新Q3的來臨以及Q2L終端優(yōu)惠的到來，兩款車型的區(qū)別最終也還是會顯現(xiàn)。至于這款車就產(chǎn)品本身而言，是否值得購買？我想小睿的在頭圖上的表情就已經(jīng)證明其吸引力了。
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