車子有很長(zhǎng)時(shí)間沒有改動(dòng)了，因?yàn)槠綍r(shí)工作也比較忙 ，車也一直給家里老媽代步用。之前特調(diào)程序做完后，車子也一直保持在輪上185匹，354扭的數(shù)據(jù)。程序的穩(wěn)定性各方面都很不錯(cuò)，0-100基本7秒出頭的樣子，總是有很多人問0-100實(shí)測(cè)多少，但其實(shí)比起0-100的數(shù)據(jù)，馬力圖應(yīng)該是更直觀的體現(xiàn)。只是之前在馬力機(jī)上調(diào)試的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，由于動(dòng)力數(shù)據(jù)的大幅提升，原來63管徑的全段閥門排氣管徑太細(xì)，已經(jīng)影響到了車子中后段的發(fā)揮。所以這次索性就重新定做了一套76管徑的全段排氣。
定制排氣之前，還是要考慮到比如說自吸引擎與渦輪引擎天生的特性，是要求低轉(zhuǎn)速高扭力的輸出，還是要高轉(zhuǎn)速的馬力輸出。按照汽車疫情工作的四個(gè)反復(fù)步驟：吸氣-壓縮-爆炸-排氣，如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣，那截下來的進(jìn)氣行程必然也無法快速吸入新鮮空氣。尤其此時(shí)殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益。這樣反復(fù)一來，馬力也自然不會(huì)理想。
所以車子的ECU調(diào)校跟進(jìn)排氣一直都是一個(gè)完整的體系，三樣?xùn)|西需要環(huán)環(huán)相扣。特調(diào)程序做完之后，扭力已經(jīng)是輪上350扭+，本身也是渦輪車，而且車子也只是日常代步使用，所以低扭必須保持。既然要加粗管徑，又要不損失低扭，所以在管徑的配置上，選擇了由粗變細(xì)的設(shè)計(jì)。中前端304不銹鋼76mm管徑，雙邊分叉的Y形管之后的尾端部分變細(xì)，使用63mm管徑。這樣一來低扭的損失降到了最低，中后段又能獲得一定的馬力提升。
尾段也沒有用當(dāng)下流行的閥門鼓，因?yàn)閭€(gè)人一直覺得閥門排氣大熱，并不代表閥門排氣是真的好，只是他更加符合國(guó)情，更加適合日常生活的使用。尾鼓用的是133管徑的直通大炮，接101口徑的尾嘴。
排氣做好點(diǎn)火的第一刻，效果還是很吃驚的。W204的排氣之前也嘗試了好幾套，但因?yàn)楸旧戆l(fā)動(dòng)機(jī)本體的關(guān)系，真的很難做出很好聽的聲浪。第一感覺就是聲音變得好低沉，奔馳M271四缸機(jī)一貫的燒開水聲音沒有了，再加上車上的HKS泄壓閥，聲浪感覺有點(diǎn)像1JZ 2JZ這些日系機(jī)器的感覺。之前加速中段一直有一種悶在里面不通暢的感覺，換完之后改善也真的很明顯，通暢了很多。
排氣做完后又加裝了一套R(shí)PA車身強(qiáng)化四件套，包括前頂巴跟前中后兩點(diǎn)式拉桿。車身強(qiáng)化件帶來的效果這里就不再多說了，就理解為提升車輛整體平衡性跟剛性的小件吧。唯一要注意的就是改過進(jìn)氣的朋友，改裝的進(jìn)氣風(fēng)箱可能會(huì)比原廠的稍微厚一些，加裝前頂吧會(huì)有一定的概率碰。
車牌就不馬賽克了
所有的改件清單之前的帖子里面都有
各種實(shí)測(cè)以及聲浪視頻可以私信我哦 大家多多交流
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