緊湊級(jí)轎車市場一直是各大品牌的兵家必爭之地，作為中國自主品牌的領(lǐng)頭羊，之前吉利在這個(gè)市場已布局了足足三款產(chǎn)品：遠(yuǎn)景、帝豪，上半年加起來賣出了28.7萬輛。不過這好像不太夠，南北大眾在這個(gè)級(jí)別擁有將近十款車，自主的對(duì)手也有兩款以上的高低搭配，吉利方面能跟上時(shí)代潮流提供較高品質(zhì)感，也即是“吉利3.0時(shí)代”的產(chǎn)品只有一款轎車，因此再推出一款更受人們歡迎的主力轎車勢(shì)在必行，這個(gè)計(jì)劃吉利在2014年就開始構(gòu)想，給出來的答案就是——繽瑞。
在產(chǎn)品介紹會(huì)上，吉利研究院的工程師透露繽瑞項(xiàng)目是在四年前啟動(dòng)的，掐指一算，那時(shí)剛好是博瑞官圖曝光沒多久，因此繽瑞確實(shí)在基因里和博瑞是有所關(guān)聯(lián)的，最直觀的感受就是第一眼就感覺像個(gè)“小博瑞”。特別是從側(cè)后方以及側(cè)面觀察，線條和博瑞別無二致，前臉依然是養(yǎng)眼耐看的吉利家族化設(shè)計(jì)，偏大的下進(jìn)氣口強(qiáng)調(diào)著繽瑞的年輕化與運(yùn)動(dòng)化。這幾個(gè)外觀上的特點(diǎn)結(jié)合以后，呈現(xiàn)出來的就是一款風(fēng)格完全不同于的差異化產(chǎn)品。
值得一提的是，繽瑞也是吉利BMA平臺(tái)的首款轎車，因此在這款新車上，我們能看到全新的動(dòng)力總成，全新的安全概念，以及全新的駕乘體驗(yàn)。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出水平，在日常行駛時(shí)，基本可以看作是一臺(tái)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，在2000轉(zhuǎn)為起點(diǎn)就可以有很迅猛的輸出。與此同時(shí)雙離合變速箱也帶來了利落的換擋體驗(yàn)。甚至慢速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)速波動(dòng)比駕仕派自購的大眾T-ROC搭載的1.4T DSG還要穩(wěn)，可見這套動(dòng)力總成的完成度是非常高的。
不過這臺(tái)1.0T是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許還是會(huì)讓人心懷芥蒂。但試駕下來，這臺(tái)1.0T其實(shí)刷新了筆者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是自主品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知。之前筆者開過某合資品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這么說吧，跑起來之后維持在1500轉(zhuǎn)，整個(gè)車還是在抖動(dòng)與拖擋的合奏中前進(jìn)，以至于那以后筆者覺得三缸機(jī)就這個(gè)樣子的。
但這臺(tái)來自繽瑞的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH和動(dòng)力輸出平順性方面有著很棒的表現(xiàn)，和大多數(shù)1.6L四缸機(jī)毫無區(qū)
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