提到大眾的旗艦，很多人會想到輝騰和 途銳 這兩款在車主中口碑較高的車型曾經(jīng)是國人心目中能和BBA高端車型抗衡的大眾轎車和SUV。
然而隨著輝騰的停產(chǎn)，大眾的旗艦車型的重任都已落在了途銳身上。
第一代途銳發(fā)布于2002年，與第一代保時捷卡宴（2002~2010）及2005年推出的第一代奧迪Q7（2005~2015）共享大眾集團(tuán)PL71平臺，先后搭載過3.2升V6、3.6升V6、4.2升V8、6.0升W12自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)；2.5TDI L5、3.0TDI V6、5.0TDI V10柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)入國內(nèi)市場的第一代途銳均搭載6AT自動變速器。2007年第一代途銳進(jìn)行了一次改款，2010年停產(chǎn)同年第二代上市。
第二代途銳與第二代保時捷卡宴（2011~2017）共享大眾集團(tuán)PL72平臺，先后搭載過3.6升V6、3.0TSI V6、4.2升V8汽油發(fā)動機(jī)；3.0TDI V6、4.1TDI V8柴油發(fā)動機(jī)，進(jìn)入國內(nèi)市場的第二代途銳均搭載8AT自動變速器。2015年第二代途銳進(jìn)行一次改款，2018年第二代途銳停產(chǎn)，同年第三代上市。
第三代途銳于2018年發(fā)布，采用大眾家族通用的MLB平臺，經(jīng)過多年的平臺化演變MLB平臺已經(jīng)廣泛運用在大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利品牌旗下的多款車型上。
全新途銳的外觀變化非常明顯，前兩代的圓潤飽滿的造型已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是平直銳利的新風(fēng)格
大眾家族沿用多年橫跨兩側(cè)大燈的長方形進(jìn)氣格柵，現(xiàn)在向下延伸變成了倒梯形，面積更大，風(fēng)格更莊重
全LED大燈在新一代上已經(jīng)是全系標(biāo)配，大燈周邊的鍍鉻飾條更加銳利，增強(qiáng)了前臉的氣場
全新途銳車長4878mm比上一代增加了77毫米，車身側(cè)面線條明顯較老款更加銳利，從前翼子板向后延伸到尾燈的腰線是老款沒有的，腰線在后輪眉上方形成凸起，增加了車身的肌肉感，車門下方的“光影區(qū)”也是為車身增添了動感，讓途銳這個大塊頭顯得不再臃腫
前翼子板與前門上的RLine裝飾，國內(nèi)首發(fā)的兩個3.0T配置均配有RLine外觀風(fēng)格套件
尾部采用了分層感的設(shè)計，上層為車窗、尾燈、品牌Logo，中層為牌照區(qū)，下層為保險杠，在大眾logo下面首次增加了Touareg的字母凸顯了車型身份
尾燈更加細(xì)長有棱角，與遠(yuǎn)處第二代途銳的圓潤風(fēng)格相比變化非常明顯。
全新途銳的內(nèi)飾變化讓人驚訝，已經(jīng)完全找不到了老款的影子，也與目前在售的任何大眾車型都不相似，首先映入眼簾的是中控巨大的15.3寸多媒體觸摸屏，其次是12.3寸的液晶儀表，全液晶化的座艙非常具有科技感
中控液晶屏雖然尺寸很大，但是卻被鑲嵌在中控內(nèi)，這與其它品牌將屏幕立在中控上方的方式不同，這一點與同平臺的奧迪，以及BMW的內(nèi)飾相比豪華感顯著增強(qiáng)，沒有了在用后加裝的山寨GPS的感覺，并且中控屏向駕駛者一側(cè)傾斜，內(nèi)飾整體簡潔又不失豪華感。
向駕駛者傾斜的中控屏能讓駕駛者有中心位的安全感，并且因為屏幕尺寸較大，如果不采用傾斜的方式，駕駛者觸摸屏幕右側(cè)時可能需要伸直手臂前傾身體，這對操作是不方便的，并且可能影響到駕駛安全。
電子檔把、一鍵啟動、應(yīng)急雙閃燈、自動手剎、Autohold、中控音量滾輪、駕駛模式旋鈕、底盤升降旋鈕（即將上市的三款配置標(biāo)配空氣懸掛），這是中控屏附近僅僅能看到的幾個實體按鈕，當(dāng)然多功能方向盤上的按鈕除外。
副駕駛的兩個空調(diào)出風(fēng)口為隱藏式，同時將飾條與非出風(fēng)位置做為貫穿處理，增強(qiáng)了整體感
全新途銳的車寬1984mm相比老款又增加了4厘米，所以橫向空間自然不是問題，座椅及中央肘托都很寬大
后排座椅造型較平，但實際乘坐依然舒適
2899mm的軸距相比老款的2893mm僅多出6毫米，但后排腿部空間明顯增加了，當(dāng)然這個級別的車型即使不增加軸距，空間也不是問題。
采用MLB平臺的車型自然是采用縱置發(fā)動機(jī)的布局，國內(nèi)首批上市的版本共三個配置，兩種動力，2.0TSI，最大252馬力、370牛米，官方百公里加速成績6.8秒，官方油耗9L/100KM；3.0TSI最大340馬力、450牛米，官方百公里加速成績5.9秒，官方油耗9.2L/100KM；兩種動力均匹配8AT自動變速器。后期還將增加2.0T混動版本。
底盤方面老款的前后雙叉臂懸掛改為了MLB平臺常見的前雙叉臂、后多連桿懸掛，但前懸的上叉臂如上圖所示為兩根小擺臂組成，而老款的上叉臂為一根U形臂。
此外已知即將上市的三款配置中，頂配車型會搭配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速低于37KM/H時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)角，減小車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、入位等場景下的轉(zhuǎn)彎半徑；當(dāng)車速高于37KM/H時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)角，增加車輛并線時的穩(wěn)定性與車尾的隨動靈敏性。
全新途銳，全新的外觀、全新的內(nèi)飾、全新的動力及底盤。在輝騰停產(chǎn)、老款途銳競爭力逐漸下降之際，全新途銳的到來無疑是大眾品牌在豪華市場的強(qiáng)心劑，從外觀來看全新途銳從一位“溫柔的胖子”變成了一位“棱角分明的肌肉男”；從內(nèi)飾來看強(qiáng)烈的大氣感、濃濃的科技感、與不弱于BBA的豪華感，將成為它的一大亮點；從動力和底盤的變化來看公路性能的提升也值得讓人期待，當(dāng)然這一點還得待日后試駕帶來具體的感受！在奔馳GLE、寶馬X5等競品在國內(nèi)推出換代產(chǎn)品前能否在這個級別市場嫌棄波瀾，還要待它上市后等市場數(shù)據(jù)說話，目前最重要的是它的定價將會怎樣，讓我們靜待！
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