在目前日系汽車品牌陣容里豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭一直長(zhǎng)期占據(jù)了一線銷售榜前三位置。而日系其他“小眾品牌”就只能在二三線陣容里徘徊。“小眾”并不是他們?cè)燔噷?shí)力各方面不行。而是他們一直在堅(jiān)持自我，甚至有些時(shí)候就不“妥協(xié)”。斯巴魯相信大家并不陌生，但可以說它在“小眾”陣營(yíng)里面是較為突出的品牌。其獨(dú)特的品牌文化及一直在堅(jiān)持的“水平對(duì)置引擎和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”在市場(chǎng)上還是贏得了一些口碑。
或許很多朋友認(rèn)識(shí)斯巴魯，是因翼豹或是STI運(yùn)動(dòng)性能車型。但相信很多人遺忘了力獅。很早的時(shí)候，力獅就代表斯巴魯參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽?？梢哉f力獅就是斯巴魯?shù)拈_山鼻祖車型。而今天試駕的這款車型是在中期小改款后的車型力獅。
車型：
2018款 2.5i 全驅(qū)榮耀 EyeSight版
官方指導(dǎo)價(jià)：26.28萬元
動(dòng)力系統(tǒng)：2.5L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
變速箱：CVT無級(jí)變速箱（模擬7檔）
驅(qū)動(dòng)形式：左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)
看力獅的外觀，你可能覺得沒什么太多亮點(diǎn)。中規(guī)中矩的外觀其實(shí)反而會(huì)越看越有味道。作為中期小改款，主要體現(xiàn)于大燈組里采用C字形LED日間行車燈。中網(wǎng)的條幅更加粗壯，并使用鍍鉻裝飾。下方還有很實(shí)用的霧燈。前格柵與后視鏡上的攝像頭，是新增加的全景影像。也是在高配才有的配置。
車尾變化就不大，排管采用單邊排出，再加上下方擾流的裝飾，整體看上去還是有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)。可惜的是個(gè)人覺得要是雙邊雙出的排氣布局會(huì)顯得更加運(yùn)動(dòng)風(fēng)。
內(nèi)飾上整體變化不大，看起來比較中庸，簡(jiǎn)潔。不過其整體的做工上比以往提升了許多。中控臺(tái)的8英寸觸控屏操作起來也十分方便，其屏幕反應(yīng)上都很快捷，下方的物理按鍵及空調(diào)旋轉(zhuǎn)按鈕阻尼感都不錯(cuò)，不會(huì)有一直很塑料的感覺。另外，觸控屏配有像藍(lán)牙，Car Play高德地圖等。
這次我們?cè)囻{的是配有斯巴魯核心技術(shù)之一的安全輔助駕駛系統(tǒng)EyeSight。所以，我們可以在前擋風(fēng)玻璃上可以看到有三個(gè)攝像頭。但中間的是感應(yīng)雨刷，兩邊白色的才是EyeSight系統(tǒng)的攝像頭。該系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、起步油門控制、車道保持提示等四大功能。該系統(tǒng)在2008年現(xiàn)在日本投入使用，2016年才正式搭載力獅等車型上進(jìn)入中國(guó)。但實(shí)際上，斯巴魯?shù)闹鲃?dòng)安全技術(shù)歷史早在1999年的時(shí)候就開始了，其量產(chǎn)了EyeSight系統(tǒng)的前身—ADA系統(tǒng)。
在實(shí)際體驗(yàn)中，EyeSight可以完美的實(shí)現(xiàn)帶有啟停的自適應(yīng)巡航?？梢哉f是使用起來十分身心方便的。ACC其實(shí)更加適用于快速道路或高速，也是最安全、最實(shí)用的使用方式。本次也體驗(yàn)了ACC的并線超車，和大多數(shù)ACC相同，EyeSight從前車抽出后也會(huì)有1秒左右的動(dòng)力銜接延時(shí)，但之后的加速很平緩、均勻，所以EyeSight的ACC在高速行駛的實(shí)用性和舒適性值得肯定。另外不要誤以為這套EyeSight是全能管家，其實(shí)輔助駕駛才是它的核心意義。
力獅在引擎調(diào)校上比較偏重低扭矩的輸出。所以，在試駕時(shí)候，力獅在初段的提速來的比較輕松。在一般的城市通勤上其加速感還是不錯(cuò)的。油門及剎車都很線性。就是在正常踩油門的時(shí)候，車子升檔提速很明顯。要是如果你深踩油門的話，引擎就是嘶吼一聲，再響應(yīng)加速，但加速感就不是很明顯。整體動(dòng)力來說，日常使用也是足夠了，高速超車的話還是能應(yīng)付的。搭載的這臺(tái)CVT變速箱換擋響應(yīng)很快，而且還帶模擬的7個(gè)檔位?？蓲烊隨檔通過方向盤后面的換擋撥片來操作。但當(dāng)你油門踩到底的時(shí)候，轉(zhuǎn)速指針會(huì)彪指到5800rpm來獲得最大動(dòng)力輸出，但實(shí)際表現(xiàn)就沒有給來很大的推背感。整體來說，初段表現(xiàn)不錯(cuò)，但后期動(dòng)力不明顯就有點(diǎn)難受了。
力獅的轉(zhuǎn)向是采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作起來相比其他日系車的話， 力獅方向盤會(huì)偏硬點(diǎn)，但整體路感很不錯(cuò)。日常駕駛都很合適。對(duì)于方向盤的表現(xiàn)，我是很喜歡的。這樣會(huì)有駕駛感。另外，力獅整體調(diào)教偏向舒適性。在其舒適和平順，穩(wěn)定調(diào)教，力獅給我最大的感受是在快速過彎的時(shí)候，車輛不容易產(chǎn)生推頭的現(xiàn)象。它的極限很高，哪怕是在上路跑的時(shí)候的表現(xiàn)。
總結(jié)：
在目前同級(jí)來講，花近30萬買一款進(jìn)口車，又是全時(shí)四驅(qū)真的挺劃算的。力獅雖然更偏向家庭用車，但骨子里的還是留著運(yùn)動(dòng)的血液?；蛟S在明年全新的SPG平臺(tái)上，力獅會(huì)有更強(qiáng)的姿態(tài)來挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
此文轉(zhuǎn)載自《車算子》
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