在聊發(fā)動機之前，想就近來的一些不實言論和大家先簡單說幾句。最近，我們注意到有不少朋友都在討論“斯巴魯將要退出中國”一事，更有甚者還頭頭是道，宣稱是：“官方經(jīng)過商議之后才決定要放棄國內(nèi)市場”。然而，據(jù)了解到的消息來看，斯巴魯方面目前還正在緊鑼密鼓的為新森林人上市做準備。試問，一家“已經(jīng)打算要放棄國內(nèi)市場的品牌”，又怎么還會熱心于新產(chǎn)品的推出呢？動腦筋想想就知道不可能了。
下面回歸正文。
從1958年斯巴魯正式推出360車型開始計算，至今的60年間誕生了令無數(shù)車迷和消費者喜愛的產(chǎn)品，有一些令廣大車迷熱血沸騰，而也有一些則在慢慢的顛覆當時的行業(yè)格局。而伴隨著這些在汽車歷史上熠熠生光的車型，被提及最多的就是斯巴魯所堅持采用的“水平對置發(fā)動機”。
雖然斯巴魯推出排量僅為356cc的360獨辟蹊徑的在輕自動車市場上大獲成功，但富士重工依舊希望在更高級車型市場中有所建樹，隨即重新開始研發(fā)搭載1500cc排量發(fā)動機的轎車。當時日本市場中充斥著大量配備1500cc排量發(fā)動機的優(yōu)秀產(chǎn)品，斯巴魯則再一次調(diào)整目標，準備研發(fā)一臺排量為800cc-1000cc的發(fā)動機，全長3500mm左右、全寬1400mm左右，車輛重量500kg左右的轎車，內(nèi)部代號63A計劃。
63A計劃的成果就是著名的斯巴魯1000。1966年推出的斯巴魯1000之所以會被人記住，正是因為它是斯巴魯?shù)谝豢钛b備水平對置發(fā)動機的量產(chǎn)車型，同時，也意味著斯巴魯開始正式進軍日本“登錄車”市場，與老牌日本車廠開始正面競爭。
伴隨斯巴魯1000的推出，EA52型發(fā)動機也開始正式服役
在設(shè)計之初，發(fā)動機設(shè)計部工程師一共為斯巴魯1000準備了3套方案，分別為直列4缸、V型4缸和水平對置4缸 發(fā)動機。據(jù)工程師回憶，當年在論證這三套方案的時候，大家并不拘泥于單純的發(fā)動機形式，而是將最終要達成的整體性能作為唯一的要求。之所以排除前兩個方案的原因，就是因為無法完美解決震動和重心的問題，而“低震動”和“低重心”則成為了斯巴魯延續(xù)至今的兩大優(yōu)勢。
放眼如今的汽車行業(yè)，也沒有幾位首席工程師能夠毫不妥協(xié)、百無禁忌的站在車輛整體性能的角度去考慮，更多人不得不為充分利用現(xiàn)有的各類總成和系統(tǒng)進行太多太多的妥協(xié)。這也正是以EA52型發(fā)動機為代表的第一代水平對置發(fā)動機，在機械性能以外，留給斯巴魯?shù)木褙敻弧?br />
1989年，EJ系列發(fā)動機首次亮相
隨著力獅車系的誕生，國內(nèi)斯巴魯車迷們津津樂道的EJ系列發(fā)動機也投入量產(chǎn)。早期的EJ系列發(fā)動機提供1.8L——2.2L眾多版本，分別對應初代力獅的不同車型，從最基礎(chǔ)的1.8L自然吸氣（110Ps）到2.0L渦輪增壓版本（220Ps）。
相較于EA系列發(fā)動機而言，EJ系列采用了屋脊型燃燒室，使用HLA（Hydraulic Lash Adjuster，液壓間隙調(diào)節(jié)器），不必再定期調(diào)整氣門間隙；另外，氣缸中心距大幅擴大，為增大排氣量提供了可能；曲軸、凸輪軸傳感器、爆震傳感器等在ECU控制下具有學習功能，點火方式也采用電子控制。
一代神機——“EJ207”
1985年，斯巴魯推出了第五代翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，以及雙門版本W(wǎng)RX TYPE-R STi，機艙中的EJ207發(fā)動機則是此次車型改款的最大亮點。早期的EL207發(fā)動機采用了IHI RHF5HB VF28E渦輪，增壓值為0.8bar，原裝情況下最大馬力與扭矩與上代完全相同，這臺發(fā)動機巨大的改裝潛力和超長的生命周期，在之后很長一段時間內(nèi)成為斯巴魯性能車的核心動力總成。
隨著時間的推移，如果你有幸在中國購買到一臺正規(guī)進口的翼豹WRX STi的話，那很可能已經(jīng)換裝了更加環(huán)保的EJ257發(fā)動機，而EJ207則成為日本本土的專屬品。
暴力渦輪歸來——FA20 Turbo
2012年5月，斯巴魯悄悄地發(fā)布了力獅小改款車型，雖然在外觀以及內(nèi)飾配置上都做了優(yōu)化和調(diào)整，但重點是官方網(wǎng)站上赫然在目的新的頂級車型——2.0GT DIT。
全新的FA20 Turbo發(fā)動機亮相之前，斯巴魯BRZ已經(jīng)將FA20系列發(fā)動機公之于眾了，而FA20 Turbo的出現(xiàn)，則讓廣大車迷們歡呼——EJ207后繼有人了！由于擺脫了日本汽車品牌之間的“280Ps君子協(xié)定”，再加上使用了全新的DIT缸內(nèi)直噴技術(shù)，斯巴魯FA20 Turbo發(fā)動機最高動力版本的最大馬力直沖300Ps，扭矩達到了400N·m。與此同時，燃油經(jīng)濟性也有了大幅度的提升。在2015年-2017年期間，進口到中國的力獅、森林人、傲虎，也都配備了這款發(fā)動機。
新時代來臨——FB系列智能水平對置發(fā)動機
斯巴魯在2018年的北京車展上全球首發(fā)了全新的FB系列智能水平對置發(fā)動機（INTELLIGENT BOXER?），整套動力系統(tǒng)采用了電機輔助（Motor assist）的輕混合動力系統(tǒng)，由一臺DI化的FB20型2.0L水平對置4汽缸發(fā)動機、Lineartronic CVT變速箱和內(nèi)置于變速箱的一顆電動機等組成。
全新動力總成采用了MA1型的3相交流同步電動機（最高馬力13.6ps、最大扭矩65N·m），并在后軸附近安裝了由32個鋰離子電池（單個容量為4.8Ah）組成的動力電池組。得益于交流同步電動機的使用，以及SI-DRIVE、X-MODE的協(xié)調(diào)控制，可在相當多的工況下改善車輛的加速性能、惡劣路況的通過性、以及燃油效率。搭載這套動力的全新一代森林人也會在今年年內(nèi)引入國內(nèi)。
回望斯巴魯誕生之初的那個年代，有非常多的品牌嘗試過研發(fā)和制造水平對置發(fā)動機，但堅持至今的卻寥寥無幾。無論是早期的EA系列，還是最新技術(shù)的FB系列智能水平對置發(fā)動機，暴力的性能也好，順應時代潮流的節(jié)能電動化也罷，固執(zhí)的甚至有些偏執(zhí)的斯巴魯依舊將車輛整體的綜合性能作為研發(fā)的唯一目標，斯巴魯對于核心技術(shù)的堅持不懈，也正是這個品牌令人欽佩的重要原因。
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