在本期我們將為大家介紹SGP的另一面——SGP在“安全性能”方面的優(yōu)異表現(xiàn)。閑話少敘，來了解一下吧！
向著業(yè)界“高峰”邁進！
斯巴魯全球化平臺（簡稱SGP）除了為大家?guī)怼鞍残呐c愉悅”的駕乘體驗外，在“安全性能”方面的表現(xiàn)也非常優(yōu)異。在SGP誕生前，斯巴魯汽車在安全性能方面的表現(xiàn)就早已備受業(yè)內(nèi)的矚目，而搭載了SGP的新一代斯巴魯汽車更是如虎添翼，在“碰撞安全”和“主動安全”等性能方面則得到了進一步提升強化。SGP在安全性能方面的進一步突破，也向世人展示了斯巴魯是如何突破自己、如何向業(yè)內(nèi)“高峰”邁進的積極姿態(tài)。那關(guān)于這一切，SGP是如何實現(xiàn)的呢？下文將為大家詳細介紹~
優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，有效吸收撞擊能量
GP框架結(jié)構(gòu)的底部視角
SGP的特點之一就是它的底盤結(jié)構(gòu)。一旦發(fā)生正面碰撞時，沖擊力可以從車輛前部傳到后部，中間不會有阻礙，并且該沖擊力將被分散為三個部分向后部傳導(dǎo)，使得車輛能夠更加有效地吸收撞擊能量，大大提高了駕駛的安全性能。
與舊平臺相比，SGP的框架結(jié)構(gòu)讓
沖擊力被3條路徑分jie傳導(dǎo)
除此之外，SGP還配置高張力鋼板，提高車輛前部、側(cè)部、后部的耐沖擊性。關(guān)鍵部位采用加壓時淬火處理的高張力鋼板，增加了高張力鋼板的使用范圍，提高車身的強度。因此，與上一代平臺相比，SGP可以承受住相當(dāng)于以往車輛1.4倍的沖擊力（本公司測量結(jié)果）。
與SGP組合的高強度環(huán)形車架
采用加壓淬火處理的高張力鋼板
提高車身的強度
開創(chuàng)歷史先河的SUBARU XV
由日本交通省和“獨立行政法人自動車事故對策機構(gòu)”（NASVA）聯(lián)合主辦的2016年安全性能試驗(日本新車安全評鑒協(xié)會JNCAP)中， SUBARU XV在碰撞安全性能評估中獲得了史上最高分199.7分（滿分為208分）。因此，將搭載SGP的SUBARU XV譽為“JNCAP史上最安全的汽車”亦不為過。在此次試驗中，SUBARU XV因此被授予了“碰撞安全特別獎”的殊榮。
斯巴魯自行實施的正面偏置碰撞試驗
A柱、B柱毫發(fā)無損，車內(nèi)得到了很好保護
不僅如此，SGP還完美地詮釋著斯巴魯“以人為本”的設(shè)計理念。一旦車輛發(fā)生碰撞時，SGP不但可以有效保護人員安全，而且在人員營救方面也有著周密的構(gòu)想：搭載SGP的車身結(jié)構(gòu)可確保碰撞后所有的車門都能順利地打開，讓發(fā)生碰撞一側(cè)的引擎蓋在預(yù)設(shè)的支點處反向折斷，這樣引擎蓋就不會刺向擋風(fēng)玻璃，以此來保護駕乘人員的安全。
精準(zhǔn)操控，帶來更多駕駛樂趣
斯巴魯始終認(rèn)為舒適的駕駛環(huán)境與“安全駕駛”有著密不可分的聯(lián)系。舒適輕松的駕駛環(huán)境不易讓人產(chǎn)生疲勞，駕駛員可以更加集中精力地去駕駛車輛，對降低各種輕微誤操作有著顯著效果。這一點特別適用于熱愛自由、喜歡長途自駕游，以及喜歡SUBARU XV等SUV車型的廣大年輕車主。因此研發(fā)SUBARU XV的核心訴求之一就是“讓駕駛充滿更多樂趣”。
SUBARU XV能“讓駕駛充滿更多樂趣”的mijue之一就是它的轉(zhuǎn)向傳動比。
SUBARU XV的轉(zhuǎn)向傳動比為13:1
與WRX STI、SUBARU BRZ專業(yè)跑車一致
斯巴魯這樣做并不是要把SUBARU XV變成跑車，而是想通過提升操縱性能，讓駕駛變得更舒適輕松、充滿更多樂趣，從而為“安全駕駛”加分。比如，當(dāng)你開車通過十字路口時，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，汽車就能順暢輕盈的轉(zhuǎn)彎，即便在行人密集的市區(qū)內(nèi)，駕駛也會變得異常輕松。這就要求汽車具備更高的轉(zhuǎn)向傳動比，然而單純提高轉(zhuǎn)向傳動比，會影響汽車的直線行駛性能，在高速公路上行駛時方向響應(yīng)就會過于敏感，反而會增加危險。搭載了SGP的SUBARU XV，讓轉(zhuǎn)向傳動和直線行駛趨于合理，在實現(xiàn)13:1的高轉(zhuǎn)向傳動比同時，也保證了車身直線行駛的穩(wěn)定性。
除了高轉(zhuǎn)向傳動比外，對前懸架、車身結(jié)構(gòu)等剛性進行優(yōu)化。整體剛性實現(xiàn)了70%-100%的提升。讓XV方向盤的駕駛質(zhì)感也得到了大幅提升，賦予了SUBARU XV如同賽車般的性能。
前懸架K形鐵板加強橫梁
提高車身前方橫向彎曲剛性
車輛實驗總括部的主管沼田先生向大家介紹了采用這種K形鐵板加強橫梁的必要性。 “公司內(nèi)部也有人質(zhì)疑K形部件的效果。認(rèn)為這么做太激進了，而且還會增加成本。但是，我們執(zhí)意堅持我們的想法，向公司闡明了安裝K形橫梁的優(yōu)點，最后公司終于同意了。就這樣，SGP讓車身前方的剛性大大提高，即便SUBARU XV的轉(zhuǎn)向傳動比在達到13：1的情況下，也能穩(wěn)定地行駛”。
車輛實驗總括部 主管——沼田 真一 先生
當(dāng)時，致力于提升操控性的不僅有沼田先生，藤貫先生和新田先生也都有同樣的想法。新田先生向大家透露：“斯巴魯不會因為SUV車型的離地間隙較高，就在行駛性能上做出妥協(xié)。如果能讓底盤較高的SUV駕駛起來也能像轎車一樣穩(wěn)定、輕松的話，對于顧客來說也肯定是件好事”。
車輛實驗總括部 部長——新田 亮 先生
藤貫先生補充說：“斯巴魯不會去讓顧客買一輛跑車、一輛轎車、然后再買一輛SUV。我們的目標(biāo)是站在顧客的角度做最周全的考慮，讓一輛汽車做到無所不能的極致。這是斯巴魯生產(chǎn)第一輛車‘斯巴魯360’時起就延續(xù)至今的態(tài)度。公司內(nèi)部諸如‘我們做了這么多，顧客們能明白嗎’這樣的質(zhì)疑也漸漸消失了。我們唯一的目標(biāo)就是，努力為顧客制造出更好的汽車”。
車輛研究實驗第一部 部長——藤貫 哲郎 先生
為了研發(fā)出可以更加舒適輕松駕駛的汽車，斯巴魯采用了應(yīng)用在賽車上的兩項技術(shù)——13：1的轉(zhuǎn)向傳動比和K形橫梁，再加上SGP平臺自身的超高性能，最終斯巴魯打造出了操控感比肩跑車、為人們帶來舒適駕乘感受的SUBARU XV。
“趕超歐美”的全時四驅(qū)技術(shù)
搭載了SGP平臺的SUBARU XV在設(shè)計之初是參照德系車進行開發(fā)的。相比同類車型，斯巴魯?shù)娜珪r四驅(qū)系統(tǒng)在“駕駛體驗”上有著明顯優(yōu)勢。所以，SUBARU XV的“主動安全性能”和“越野性能”都遠高于德系車。
搭載了水平對置發(fā)動機的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）在擁有低重心的同時，還保證了優(yōu)秀的“通過性能”。SUBARU XV的最小離地間隙是220mm，這與FORESTER森林人的高度相差無幾。所以，SUBARU XV天生就具備了極高的越野能力，能與硬派越野車一較高下。
由于新型SUBARU XV搭載了SGP平臺，所以在乘坐舒適度、噪音抑制、減小振動、提高行駛質(zhì)感等各方面性能都得到“飛躍式”的提升。
左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）的作用非常重要。沼田先生介紹了其中的區(qū)別：
“適時四驅(qū)和全時四驅(qū)在性能上存在很大差異。在行駛過程中，汽車一旦產(chǎn)生側(cè)滑，就會進入不可控的狀態(tài)，這時駕駛員會非常緊張。而長期處在緊張的狀態(tài)下，駕駛員會感覺疲勞。而全時四驅(qū)可以避免瞬間側(cè)滑的產(chǎn)生。這樣，不論在任何道路上都可以實現(xiàn)‘安全駕駛’。所以，我們可以很自信地說，SUBARU XV的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在安全方面完全超越了其他品牌”。
擁有世界級高水準(zhǔn)的“碰撞安全”性能，能夠讓駕駛員輕松駕駛、避免危險發(fā)生的優(yōu)秀“主動安全”性能。通過這兩個功能的實現(xiàn)，使得SGP具備了世界級高水準(zhǔn)的安全性能。
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