從上期開始，斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）成為了《斯巴魯研發(fā)故事》系列的“故事主角”（簡稱SGP）。我們?yōu)榇蠹抑v述了斯巴魯為何重塑平臺的原因。沒看上期文章的朋友點擊下圖鏈接了解一下。
《SGP，撐起斯巴魯未來的核心技術(shù)！》
在本期，我們將帶大家了解SGP平臺在實踐過程中，展現(xiàn)了怎樣的魅力？斯巴魯?shù)墓こ處焸優(yōu)榱颂岣哕囕v的駕駛感受，又做了哪些事情？來一探究竟吧！
突破高性能，只為安心愉悅的駕乘體驗
支撐新一代斯巴魯車型的斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）讓汽車的行駛性能、安全性能、以及車內(nèi)空間的舒適性都得到大幅提升。SGP為各位帶來的不僅僅是行駛性能，更是高于其物理性能之上的，給人帶來一種安心、駕駛愉悅的精神層面的感受。具體來說即SGP在更高的造車理念層次上實踐并實現(xiàn)了三大點：
讓“筆直前行”成為可能
說到這里，可能有人會覺得奇怪。汽車不都是沿直線行走的嗎？這有什么特別的？其實不然，在真實的道路環(huán)境下，沒有絕對平坦的道路，路面多少會有些起伏。汽車在行駛中還會受到側(cè)風的影響，所以汽車是在沿著蛇行的軌跡行駛。為了應(yīng)對這些“外部干擾”，駕駛員會下意識地調(diào)整方向盤。但有時會調(diào)整過度，從而影響到直線行使的穩(wěn)定性。
為了攻克這個問題，實現(xiàn)舒適的駕乘體驗，斯巴魯?shù)墓こ處焸儗GP平臺的車身和底盤各部分的剛性提高了將近2倍。通過提高懸架性能、降低重心等方法來提高操縱的響應(yīng)性能，讓車輛能夠按駕駛員的意圖準確執(zhí)行。這樣，駕駛員在調(diào)整方向盤時不會產(chǎn)生多余的動作，車輛就像“吸附在路面上一樣”，沿著道路筆直穩(wěn)定的前行。
告別令人不悅的振動和噪音
另一方面，為了降低噪音，斯巴魯?shù)墓こ處熗ㄟ^對車架進行優(yōu)化，增加部件的組合強度等措施，將SGP車體的抗扭剛性提高了1.7倍（本公司產(chǎn)品間對比）。除此之外，工程師還通過分散車身的共振，大幅度降低了方向盤、地板、座椅間的共振，減少了噪音的產(chǎn)生。因此，裝有SGP平臺的車輛在駕駛時具有極高的舒適性。
舒適的駕乘體驗
由于車身的剛性得到了大幅度提升，所以懸架的剛性也隨之得到了提高。加強后的懸架發(fā)揮了更大的作用，吸收了來自路面的沖擊，避免車身發(fā)生彎曲。此外，穩(wěn)定桿被直接安裝在車體上，與以往的平臺相比，采用這種做法可以使車體的搖擺幅度減少了50%（本公司產(chǎn)品間對比）。
刷新計量精度，將感受加以量化
在這里我們所說的感受，其實就是指駕車人或乘車人的主觀感受。每個人的感受都存在一定的差異，一部分人覺得駕乘體驗還不錯的時候，其他人不一定認同。所以要開發(fā)出讓大家都滿意的平臺，極其艱難。
為了讓大家都能獲得舒適的駕駛體驗，斯巴魯攻破了這個難題。工程師將“感受”轉(zhuǎn)化為了可分析的數(shù)據(jù)。并從2004年開始致力于動力性能的研究，在2006年就已實現(xiàn)將 “感受”量化的工作，早于開發(fā)SGP好多年。
為了提高質(zhì)感
要掌握千分之一秒內(nèi)駕駛情況的變化
這個新方法就是斯巴魯和測量工具制造商共同研發(fā)、設(shè)計的測量系統(tǒng)。全新的測量系統(tǒng)可以在試驗臺上準確模擬真實的路況，并將測量精度提高到千分之一秒。
專為SGP開發(fā)的試驗車臺
再現(xiàn)了在實際道路行駛時懸架系統(tǒng)的變化
對于全新的測量系統(tǒng)，藤貫先生說到：“以前，對于機械無法測量的部分我們是用人的感官來測量的，這是斯巴魯才有的做法。曾經(jīng)有一段時期，那些感知能力很強的技術(shù)人員被大家稱為‘大師、名人’，各項評估都要依靠他們。但我們認為對這些無法量化的細節(jié)也應(yīng)該進行準確的測量，所以SGP的開發(fā)重點就是徹底數(shù)據(jù)化。然而，現(xiàn)有的設(shè)備已無法達到要求，所以我們開發(fā)了新的測量系統(tǒng)。我覺得沒有制造商能做的像斯巴魯這么徹底，就連測量工具的制造商都說，能做到這一步的也只有斯巴魯了”。
車輛研究實驗第一部 部長——藤貫哲郎 先生
正是因為藤貫先生他們一直致力于提高動力性能，所以他們清楚地了解：掌握千分之一秒內(nèi)發(fā)生的情況是非常重要的。通過開發(fā)新的測量器具，他們將千分之一秒內(nèi)汽車的動態(tài)變成為了“可量化”的數(shù)據(jù)，用來捕捉駕駛員“感受”，為直達人內(nèi)心的駕乘體驗做努力。
安裝千分之一秒精度的傳感器
實現(xiàn)了數(shù)據(jù)可視化
量化并非是終點，而是起點！
通過開發(fā)新的測量系統(tǒng)，測量的精度得到了大幅提升，但僅憑這一點是無法造出更好的汽車的。還要親自乘坐感受，來探索問題的根源，如果不能找出問題的本質(zhì)，目光只放在數(shù)據(jù)上的話，只會導致數(shù)據(jù)很漂亮，但駕乘體驗并不好的情況出現(xiàn)。
關(guān)于這點沼田真一（車輛實驗總括部 主管）先生為我們做了一個詳細的介紹：“就算數(shù)據(jù)很棒，我們也會親自考察汽車的完成情況。所以，在開發(fā)過程中，我們盡量增加了試駕的次數(shù)，只要一有機會，我們一定會親自駕駛著試驗車反復的進行測試。只有自己親自駕駛并感到滿意，才有底氣向公司匯報或介紹給媒體。”
洞悉事物本質(zhì)的眼光、掌控事物關(guān)鍵的能力，是斯巴魯開發(fā)第一代LEGACY力獅以來，不斷提高和傳承下來的“造車”傳統(tǒng)。采用了全新平臺的LEGACY力獅是一個達到高標準、并基于全新技術(shù)開發(fā)的汽車。而SGP達成了最初設(shè)立的提高汽車整體性能目標，是運用最新的技術(shù)開發(fā)出的優(yōu)秀產(chǎn)品。
善用“感性”數(shù)據(jù)打磨汽車性能
“斯巴魯在制造汽車時，非常重視數(shù)據(jù)?！甭牭竭@句話，可能有人會產(chǎn)生疑問：“重視數(shù)值的話，那所有工廠制造出的汽車都是一樣的了?！?br />
縱觀以往，我們可以了解到搭載了SGP的SUBARU XV等車型卻獲得了各國媒體的高度評價。究其原因，藤貫先生認為：“斯巴魯是非常重視“人的感受”的，對于那些不用實際駕車也能做好的基礎(chǔ)部分我們用數(shù)據(jù)準確控制，而那些需要“感受”的部分，我們有獨特的做法，技術(shù)人員通過親自測試和不斷的調(diào)整讓車輛達到完美狀態(tài)。
在各種道路環(huán)境的中進行測試的SUBARU XV
實施全面數(shù)據(jù)化后，工程師發(fā)現(xiàn)，人類會感受到一些小到讓人難以置信的細節(jié)。之前遇到的一些疑問也迎刃而解了。在捕捉了更為細微的數(shù)據(jù)后，就可以明確在哪些地方可以運用CAE（Computer Aided Engineering：計算機輔助工程。指充分利用計算機技術(shù)來為產(chǎn)品設(shè)計、制造和工序設(shè)計的事前討論提供支持）來解決，從而可以提高效率。另一方面，通過把“感性”數(shù)據(jù)化，不僅可以用數(shù)據(jù)來提高試制車的完成度，還可以在全世界進行充分的測試，直到滿意為止。這樣拿出更多的精力進行調(diào)試，通過大量測試來“磨礪”汽車的性能是斯巴魯慣用的方法，也是斯巴魯?shù)膬?yōu)勢。
愛車、懂車、玩車，就選臺州眾和斯巴魯！
請選擇舉報的理由
私信
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 網(wǎng)上車市
京ICP備15067519號-2 
京公網(wǎng)安備：11010502034780
